#авто
Госдума приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для автомобилистов.
https://www.autonews.ru/news/619e2ea49a79471c74238d7e
Вот что хорошо то хорошо, нечего сказать
Госдума приняла в первом чтении законопроект об отмене обязательного техосмотра для автомобилистов.
https://www.autonews.ru/news/619e2ea49a79471c74238d7e
Вот что хорошо то хорошо, нечего сказать
Autonews
Техосмотр 2021: власти ответили на 3 главных вопроса водителей :: Autonews
Кого будут штрафовать за езду без диагностической карты и кому все-таки придется проходить техосмотр даже после его отмены
Forwarded from Архитектура и транспорт
Два хороших поста-рефлексии про внедрение Магистрали: от Леши и от Георгия. Выводы примерно одни и те же: у реформы есть три составляющие, собственно, изменение маршрутов, переименование и информирование, и три оценки: изменения маршрутов обсуждаемы, переименование запутывает, информация была полной, подробной и клевой, но слишком поздно.
В ближайшем будущем постараюсь и сам что-нибудь написать
https://yangx.top/urban_blog/5165
https://yangx.top/t_globus/281
В ближайшем будущем постараюсь и сам что-нибудь написать
https://yangx.top/urban_blog/5165
https://yangx.top/t_globus/281
Telegram
Канал Алексея Радченко
Давайте я наверное еще один пост напишу, чуть менее эмоциональный, но тот пусть висит.
1. Информирование и правда было провалено, но - провалено в части сроков! Сами материалы и подходы очень верные: это и отличный дизайн и графика, это и карты, чего раньше…
1. Информирование и правда было провалено, но - провалено в части сроков! Сами материалы и подходы очень верные: это и отличный дизайн и графика, это и карты, чего раньше…
Кстати забавно, но у меня даже немного звали поработать над этой схемой. Довольно давно, точно до ковида дело было.
Был также шанс поработать над той схемой, что сейчас медленно-медленно (эволюционно, а не революционно) внедряют в Екб.
Но в итоге решил оставить транспорт лишь хобби. И слегка подохладел к этой теме, и как-то выгорел в попытках чего-то добиться на госе. Да и по бабкам ну это не IT
Был также шанс поработать над той схемой, что сейчас медленно-медленно (эволюционно, а не революционно) внедряют в Екб.
Но в итоге решил оставить транспорт лишь хобби. И слегка подохладел к этой теме, и как-то выгорел в попытках чего-то добиться на госе. Да и по бабкам ну это не IT
Forwarded from Живые улицы
Пешеходные устремления Екатеринбурга только что накрылись медным тазом. Администрация опубликовала проект планировки территории вокруг Каменного моста на Малышева, в которым черным по белому написано, что пешеходное движение по северной стороне улицы будет осуществляться по существующему пешеходному мосту в Историческом сквере.
Организация пешеходного движения лишь по одной стороне улицы уместна в ситуациях, когда это движение минимально - в сельской местности, за городом. Но ликвидировать тротуар на мосту на центральной улице миллионного города, чтобы сделать еще одну полосу движения, и после этого на голубом глазу утверждать, что на улицах у нас приоритет пешеходов - это какое-то феерически наглое лицемерие.
Организация пешеходного движения лишь по одной стороне улицы уместна в ситуациях, когда это движение минимально - в сельской местности, за городом. Но ликвидировать тротуар на мосту на центральной улице миллионного города, чтобы сделать еще одну полосу движения, и после этого на голубом глазу утверждать, что на улицах у нас приоритет пешеходов - это какое-то феерически наглое лицемерие.
Forwarded from Живые улицы
На мой взгляд, если принять необходимость что-то менять в районе Каменного моста, есть два возможных решения:
1. Построить два велопешеходных моста по обеим сторонам от исторического моста. Проезжую часть расширить до 4 полос, из которых две выделить под общественный транспорт.
2. Если построить мост со стороны Исторического сквера по каким-то причинам невозможно, можно построить один велопешеходный мост с южной стороны, проезжую часть оставить 3-полосной, но при этом сдвинуть относительно оси моста, чтобы расширить тротуар с северной стороны исторического моста. 3-ю центральную полосу сделать полосой общественного транспорта (это будет более замысловато с точки зрения организации движения автобусов и троллейбусов, но в принципе реализуемо).
Расширять проезжую часть там, где ее ширина не является проблемой, при этом отправляя пешеходов ходить по лестницам в Историческом сквере или стоять лишние минуты на светофоре, чтобы перейти на южную сторону улицы - недопустимо!
1. Построить два велопешеходных моста по обеим сторонам от исторического моста. Проезжую часть расширить до 4 полос, из которых две выделить под общественный транспорт.
2. Если построить мост со стороны Исторического сквера по каким-то причинам невозможно, можно построить один велопешеходный мост с южной стороны, проезжую часть оставить 3-полосной, но при этом сдвинуть относительно оси моста, чтобы расширить тротуар с северной стороны исторического моста. 3-ю центральную полосу сделать полосой общественного транспорта (это будет более замысловато с точки зрения организации движения автобусов и троллейбусов, но в принципе реализуемо).
Расширять проезжую часть там, где ее ширина не является проблемой, при этом отправляя пешеходов ходить по лестницам в Историческом сквере или стоять лишние минуты на светофоре, чтобы перейти на южную сторону улицы - недопустимо!
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
🚜 По Москве теперь ездят желтые внедорожники и бесплатно помогают автомобилистам, чей день не задался. Марка авто, страховая компания - все неважно, спецы в желтом бесплатно помогут всем без исключений.
Обученные экипажи помогут тем, кто попал в ДТП, у кого сел аккумулятор, тем, кто проколол колесо и пр. Это «Помощь на дорогах» — проект Тинькофф Страхования и Mitsbishi.
Бонус для клиентов Тинькофф: если встретив машину, сфоткать ее и выложить в свой Instagram, отметив профиль Тинькофф, можно получить 10% кэшбэк на любое топливо за 30 дней.
Обученные экипажи помогут тем, кто попал в ДТП, у кого сел аккумулятор, тем, кто проколол колесо и пр. Это «Помощь на дорогах» — проект Тинькофф Страхования и Mitsbishi.
Бонус для клиентов Тинькофф: если встретив машину, сфоткать ее и выложить в свой Instagram, отметив профиль Тинькофф, можно получить 10% кэшбэк на любое топливо за 30 дней.
Forwarded from Живые улицы
Администрация Екатеринбурга решила ликвидировать пешеходное движение по северной стороне Каменного моста на Малышева ради расширения проезжей части. Кто бы мог подумать, что в 2021 году мы будем обсуждать такой прогрессивный проект? Пешеходам предложат либо перейти на другую сторону улицы, либо идти в обход через Исторический сквер.
Если вы не согласны с таким решением, вы можете сделать сейчас три вещи:
1. Поучаствовать в обсуждении на официальном портале мэрии
2. Подписать петицию
3. Прокомментировать пост про грядущие изменения в инстаграме главы города
4. Распространить информацию об этой ситуации
Все ссылки и инструкции есть также по ссылке: http://www.livestreets.ru/2021/12/spasaem-trotuar-na-kamennom-mostu/
Если вы не согласны с таким решением, вы можете сделать сейчас три вещи:
1. Поучаствовать в обсуждении на официальном портале мэрии
2. Подписать петицию
3. Прокомментировать пост про грядущие изменения в инстаграме главы города
4. Распространить информацию об этой ситуации
Все ссылки и инструкции есть также по ссылке: http://www.livestreets.ru/2021/12/spasaem-trotuar-na-kamennom-mostu/
Forwarded from Let's bike it!
🔥 Опубликовали результаты большого исследования улиц в центре Москвы.
В прошлом и в этом году мы провели более 150 замеров на 21 улице в центре города. Теперь цифрами и графиками отвечаем на целый ряд вопросов:
— влияют ли «временные» велополосы на количество велопоездок?
— кто выигрывает от появления велополос?
— кто чаще ездит по тротуарам: курьеры или не курьеры?
— причина велобума в Москве — курьеры?
Почитайте— act.letsbikeit.ru/streets-research-2021
В прошлом и в этом году мы провели более 150 замеров на 21 улице в центре города. Теперь цифрами и графиками отвечаем на целый ряд вопросов:
— влияют ли «временные» велополосы на количество велопоездок?
— кто выигрывает от появления велополос?
— кто чаще ездит по тротуарам: курьеры или не курьеры?
— причина велобума в Москве — курьеры?
Почитайте— act.letsbikeit.ru/streets-research-2021
^^
Вот зачем на самом деле нужны велополосы или велодорожки в центрах городах и др. пешеходно насыщенных местах.
Также в статье сравнена эффективность велополос (в плане перебирания на них casual велосипедистов с тротуаров; даже солидная часть курьеров по ним ездит) на узких нескоростных улицах и широких скоростных.
Ожидаемо эффективность на первых сильно выше, хотя сами велополосы абсолютно одинаковые.
Вот зачем на самом деле нужны велополосы или велодорожки в центрах городах и др. пешеходно насыщенных местах.
Также в статье сравнена эффективность велополос (в плане перебирания на них casual велосипедистов с тротуаров; даже солидная часть курьеров по ним ездит) на узких нескоростных улицах и широких скоростных.
Ожидаемо эффективность на первых сильно выше, хотя сами велополосы абсолютно одинаковые.
> Сравнение данных, предоставленных ЦОДД Москвы, с данными полученными в ходе данного исследования, показывает рост количества поездок на велосипедах в будни более чем в 5 раз за прошедшие 4 года. На отдельных улицах рост более чем в 10 раз.
Это 100% началось ещё до 2017, видно невооружённым взглядом.
А теперь ещё курьеры... Но тут пишут что там в центре курьеров меньше половины от числа велосипедистов.
Итоговое число немаленькое:
> Средняя доля велосипедов и СИМ среди личного транспорта — для упрощения сравнения сюда же отнесены такси, прокатные велосипеды и электросамокаты — составляет заметные 10% в будни и 13% в выходные. На отдельных улицах эти значения достигают 15% и более процентов. На большинстве улиц Москвы для этих видов транспорта до сих пор нет места.
Это 100% началось ещё до 2017, видно невооружённым взглядом.
А теперь ещё курьеры... Но тут пишут что там в центре курьеров меньше половины от числа велосипедистов.
Итоговое число немаленькое:
> Средняя доля велосипедов и СИМ среди личного транспорта — для упрощения сравнения сюда же отнесены такси, прокатные велосипеды и электросамокаты — составляет заметные 10% в будни и 13% в выходные. На отдельных улицах эти значения достигают 15% и более процентов. На большинстве улиц Москвы для этих видов транспорта до сих пор нет места.
Судя по Яндексу, кусок СВХ в районе Ботсада открыли! А это было супер пробочное место. Теперь СВХ готова на всём протяжении от Владыкино и до самой Некрасовки.
Не ввели пока лишь небольшой кусок от Алтушки до (пока) обособленного северо-западного участка.
Который уже можно успешно объехать, правда по всё более и более жёстким пробкам по обе стороны Окружной.
#авто #мск
Не ввели пока лишь небольшой кусок от Алтушки до (пока) обособленного северо-западного участка.
Который уже можно успешно объехать, правда по всё более и более жёстким пробкам по обе стороны Окружной.
#авто #мск
Вот это да! Ретрофутуристичная советская самоделка-электромобиль!
https://vk.com/wall-55699875_18306
https://vk.com/wall-55699875_18306
VK
Советский Футуризм
«Протон» 1985
В СССР на машину надо было в очереди стоять иногда до 10 лет, но советские умельцы так просто не сдавались и делали машину себе сами.
Это был электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.
В 2002 году…
В СССР на машину надо было в очереди стоять иногда до 10 лет, но советские умельцы так просто не сдавались и делали машину себе сами.
Это был электро-автомобиль с двигателем от погрузчика и аккумуляторами от тяжелой техники.
В 2002 году…