В ХМАО и ЯНАО автодорог не было в принципе, южнее тоже не везде

Трасса "Кола" только начинала строиться

На нынешней М5 не было горного участка (и не только его)

Северный выход на Урал и Транссиб (через Киров) даже не начинал складываться

Автодорожники Среднего Урала рекламируются:
https://www.e1.ru/text/longread/2021/06/24/69987875/

Ценная инфа: расширение ЕКАДа до Тюменского тракта хотят завершить уже в следующем году, замыкание ЕКАДа — в 2023 (по планам и то, и то в 2024). Было бы круто.
#екб

В Крыму неплохие планы на "ветки" от "ствола" трассы Таврида:
https://rg.ru/2020/09/08/reg-ufo/kakie-dorogi-postroiat-v-krymu-ot-trassy-tavrida.html

Из важного (помимо уже идущей реконструкции объездной Севастополя):

-- дорога в Западный Крым (с обходом оз. Сасык, и расширение старой дороги через Саки);

-- восточный обход Симферополя (с Тавриды сразу на Перевальное) + расширение старой дороги далее (даже обходы Алушты и Ялты упоминали -- тоннелями что ли?);

-- допиливание съездов с Тавриды на Чёрное и Азовское моря, прежде всего -- с Белогорска на Приветное (там какая-то горная дорога есть сейчас, оказывается -- будет лучше).

Почитал свежего Бубнова.

https://www.e1.ru/text/gorod/2021/07/02/70002155/

Всё довольно печально. Вроде на уровне общих тезисов неплохо - приоритет общественного транспорта и вот это всё - но как только доходит дело до конкретных решений, налицо отсутствие какого-либо вИдения того, что делать дальше.

1️⃣ Про изменение нумерации. Абсолютно здравая идея сквозной нумерацией, которую планировалось ввести в 2017 году при Липовиче. Она нужна для того, чтобы при навигации в системе ОТ можно было оперировать только номерами линий, без отсылки к типу транспорта. Магистральные маршруты - ближе началу нумерации, периферийные - ближе к концу. При этом за трамваями и троллейбусами закреплены первые три-четыре десятка позиций.

Вместо хотя бы краткого нормального объяснения мы слышим какое-то невнятное "чтобы были как в Москве".

2️⃣ Про информирование. "Мы разместили на остановках объявления, но граждане их уносят с собой." Я не буду вдаваться в детали того, как мэрия провалила информационную кампанию, приведу лишь простой факт, что под все эти изменения не удосужились сделать даже нормальную понятную карту маршрутов. Все изменения презентуются в текстовом виде, а СМИ пытаются это визуализировать своими силами. Да что там - на обложку официального документа - комплексной схемы организации движения - поместили карту маршрутов ОТ, которую мы рисовали, как временную к реформе 16-17 годов.

3️⃣ Про пешеходную и велоинфраструктуру на развязке у Калины. Налицо полное непонимание и незнание того, о чем вообще идет речь. Просто полный ноль - человек не смотрел наши предложения и не знает, о чем говорит. Нет у них велодорожки, ведущей к развязке, а значит и на самой развязке ничего делать не нужно. Л - логика.

4️⃣ Про ночные маршруты. Да что там ночные - у нас после 21 на ОТ уже трудно куда-либо уехать. Опять налицо непонимание простой истины: если человек не может вечером уехать на ОТ домой, вы его и утром в автобус сесть не замотивируете.

5️⃣ Про отказ от покупки больших автобусов. Идея о том, что магистральные маршруты у нас обслуживают трамваи, поэтому большие автобусы мы больше покупать не будем - странная. А как быть с большими районами, где нет трамвая?

6️⃣ Про транспорт на ЖБИ. Говорит: основной транспорт на ЖБИ - трамвай. А почему не удосужились этому трамваю сделать обособление путей на Высоцкого и Малышева? Почему трамваи после 20 часов массово идут в депо? Вы сделайте из этого трамвая достойный транспортный сервис, прежде чем указывать на него, как на альтернативу личному авто. И я не говорю о дорогих мерах типа замены вагонов, но просто чтобы то, что есть, работало нормально.

7️⃣ Про электросамокаты. Опять же налицо полное непонимание того, что перед нами не новая мода, которая через год сойдет на нет, но, скорее всего, долгосрочное изменение паттернов городской мобильности. Число самокатов будет только расти и под эти изменения нужно готовить инфраструктуру. Однако и Бубнова и его "специалистов", кроме ограничений, никаких идей нет.

8️⃣ Про транспорт в Кольцово. Удивительно, что запустив экспресс в Компрессорный, чиновники мэрии не могут прийти к аналогичному решению для Кольцово. Вместо этого мы слышим рассуждения про сферическую электричку в вакууме.

С электрчками вообще смешно. После московских МДК и МЦД пошел тренд на городские и пригородные железные дороги. Однако, то, что подходит для Москвы, необязательно подходит для Екатеринбурга. У нас исторически не очень много железных дорог и проходят они в основном через промзоны. Нормальных городских станций по сути две с половиной - Вокзал, Первомайская и, с натяжкой, ВИЗ. В таких обстоятельствах пытаться делать электричку какой-то альтернативой уличному общестнному транспорту - это выбрасывание денег на ветер.

9️⃣ Про общественное обсуждение проектов. Похоже, что у Алексея Эдуардовича нет понимания, для кого и на чьи деньги работают он и его подчиненные.

Это не горожане должны выискивать проекты в полузаброшенных разделах сайта администрации и пытаться что-то в них понять, но администрация должна из кожи вон вылезти, чтобы донести до людей смысл того, что они хотят сделать с их районами, парками и скверами. Да, это не легко, но с другой стороны, особых попыток пока не замечено.

🔟 В одном с Бубновым можно согласиться - люди воспиринимают его и его специалистов, как врагов. Но стоит ли удивляться, что люди считают тебя врагом, если ты разговариваешь с людьми, как с врагами и их мнения воспринимаешь, как вражеские нападки, да еще и грозишь им регулярно уголовными делами?

Французский судовладелец Neoline заказал судостроительной компании Neopolia Marine два первых в мире парусных судна-автовоза.

Neoline - первая в мире судоходная компания современных грузовых парусников - в 2024 начнет трансатлантические перевозки автомобилей.

С учетом экономии 90% судового топлива новые парусные корабли смогут успешно конкурировать с грузопотоком Европа - США.

Суда Ro-Ro (roll-in-roll-out) - для перевозки автомобилей и колесной техники. Машины грузятся самоходом через встроенные аппарели.

Длина трансатлантических автовозов - 136 м, вместимость - 500 машин и 280 контейнеров. Экипаж 14 чел. Водоизмещение: 11 тыс.т.

Первый маршрут соединит г. Сен-Назер с восточным побережьем Америки и заморской территорией Франции - островами Сен-Пьером & Микелоном у побережья Ньюфаундленда. В сообщениях говорится и о линии Франция-Балтимор.

Кроме перевозки автомобилей, компания заключила договор на перевозку шин французского Michelin парусными судами компании.

Даты отказа некоторых стран от ДВС (2035, 2030 и даже 2025):
https://yangx.top/avto_voz/554

Куда исчезает место на тротуарах? Хороший материал от "Городских проектов в Екатеринбурге".

https://www.e1.ru/text/transport/2021/07/02/70002662/

Восток Москвы по жизни самый несчастный, вот и с нынешними прокатными сервисами он опять в пролёте:
https://yangx.top/spjasshka/579

даже прямое распоряжение Путина не спасло наши речные перевозки от дальнейшего прозябания:
https://yangx.top/gruz0potok/2425

схемы электроэнергетики РФ с планами до 2026:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/314224.html

оказывается, что если бахнуть ядрёной бомбой по Тайшету, то разорвётся не только ж/д сеть, но и электроэнергетическая (где впрочем и так ДВ отдельно -- но не ВостСиб), и ещё нефтепроводная за компанию

Общая карта нефтегазопроводов, кстати:
https://energybase.ru/pipeline

UPD:
В целом, систему нефтепроводов можно охарактеризовать как распространившуюся по всей обжитой части страны, т.е. сложившуюся. (Что не исключает, возможно, отдельных доработок). Оператор единый -- "Транснефть". N.B.: включение в эту систему напр ДВ произошло уже при Путине.

Система газопроводов пока отстаёт. Вернее, она ещё не сложилась -- пока систем три.

Основная (западная) оканчивается на Кузбассе, и то, производятся значимые доработки. На востоке ещё две: Сахалинско-Хабаровско-Приморская и "Сила Сибири" -- обе свежайшие, вопрос их соединения между собой и с западной на повестке стоит, но сроки неясны.

Ближайшая повестка -- "Сила Сибири-2": сейчас её рисуют как с Ямала к району Иркутска (с соединением с СС-1) и далее в Китай через Монголию, но план может и измениться.
Оператор опять же единый -- "Газпром".

Продуктопроводы же и не собираются сложиться в сеть. Они все с разными целями, разными операторами (собственниками) и -- главное -- разным "продуктом" внутри. На этой карте к "продуктопроводам" отнесены например газовый конденсат и этан, которые, строго говоря, не продукты, а сырьё.

Но можно рассматривать только нефтепродуктопроводы, тогда больше на сети (не единую) похоже. Как минимум, есть объединение н/п-проводами "Транснефти" НПЗ Башкирии и Омска (+ подключен лукойловский ещё с Пермью) с выходом продукта аж до Кузбасса.

Отдельно соединены Татарстан с Нижним и Рязанью (крупные НПЗ Лукойла и Роснефти соответственно), и далее 3 ветками: в западное Черноземье (Орёл/Курск, там нефтехимия), Мск (НПЗ Газпромнефти), СПб (с окрестными портами) через Ярославль (ещё один крупный НПЗ).

А вот соединения этих двух сетей нет, хотя от татарского Нижнекамска до Башкирского Нефтекамска рукой подать. Не факт, что нефтепродукты там вообще совместимы.