Листал дедов атлас автомобильных дорог СССР 1974 года -- наглядная иллюстрация к тому, насколько сильно меньше и суровей привычного нам была автодорожная сеть РСФСР всего за три пятилетки до развала

(При котором сеть уже не так сильно отличалась, особенно если исключить из рассмотрения Подмосковье и Дальний Восток).

Также бросилась в глаза совсем другая градация значимости автодорог.

"Федералок" 2 вида -- общесоюзного и республиканского значения.

Первых намного меньше, чем федералок образца любого постсоветского года. Видимо, это те трассы, что в 90-е получили префикс "М".

Тогда это были как бы "главные федералки", где "М" означало "магистраль". Сегодня "М" означает "Москва" и федералки с префиксами "Р" и "А" абсолютно равнозначны; не ведущие в Мск федералки в 2010-х переименованы из "М*" в "Р*".

Префикс же "Р" видимо произошёл как раз от бывших дорог республиканского (в смысле РСФСР) значения. Но таковых было намного больше, чем федералок даже сейчас, и уж тем более в 90-е -- 2000-е.

Видимо в те годы огромную кучу государственных дорог объявили регионалками, и далеко не все из них вернули официально общероссийский статус по сей день.

Собственно "регионалок" же (дорог областного значения) в СССР образца 1974 года было немного совсем. И это в основном какая-то второстепенная глушь.

Полагаю, об асфальте на таких дорогах и слыхом не слыхивали. А мб и о щебёнке с гравием.

Если только в каких-то блатных АССР (хотя скорее там просто ещё чаще давали дорогам общеРСФСРовский статус).

О "местных" дорогах атлас явно не заявляет, вместо этого говоря о "прочих дорогах". Таковых вполне сравнимое количество с тогдашними "регионалками".

Остаётся только догадываться, состояли эти дороги на балансе райисполкомов (считаясь общего пользования -- это точно про улицы, но практиковалось ли такое на межселенной территории?) или каких-то ведомств (каких?).

И всё это "1 регион" (Европейская часть РСФСР + Урал).

Во "2 регионе" (Сибирь) с дорогами всё ещё хуже, а "3 регион" (Дальний Восток в самом широком смысле слова) и вовсе практически лишён государственных дорог.

Даже нынешняя трасса "Колыма" в 1974 году по большей части не имела даже регионального статуса (видимо, была ведомственной?).

А вот ничуть не менее суровая трасса "Лена" считалась аж общесоюзной, несмотря на изолированное положение (только до Транссиба, тогда чисто железнодорожного на этом участке) и отсутствие твёрдого покрытия до 2010-х.

О типе дорожного покрытия информации нет, что для тех времён должно быть жутко неудобно.

(Иллюстрации ниже)

В ХМАО и ЯНАО автодорог не было в принципе, южнее тоже не везде

Трасса "Кола" только начинала строиться

На нынешней М5 не было горного участка (и не только его)

Северный выход на Урал и Транссиб (через Киров) даже не начинал складываться

Автодорожники Среднего Урала рекламируются:
https://www.e1.ru/text/longread/2021/06/24/69987875/

Ценная инфа: расширение ЕКАДа до Тюменского тракта хотят завершить уже в следующем году, замыкание ЕКАДа — в 2023 (по планам и то, и то в 2024). Было бы круто.
#екб

В Крыму неплохие планы на "ветки" от "ствола" трассы Таврида:
https://rg.ru/2020/09/08/reg-ufo/kakie-dorogi-postroiat-v-krymu-ot-trassy-tavrida.html

Из важного (помимо уже идущей реконструкции объездной Севастополя):

-- дорога в Западный Крым (с обходом оз. Сасык, и расширение старой дороги через Саки);

-- восточный обход Симферополя (с Тавриды сразу на Перевальное) + расширение старой дороги далее (даже обходы Алушты и Ялты упоминали -- тоннелями что ли?);

-- допиливание съездов с Тавриды на Чёрное и Азовское моря, прежде всего -- с Белогорска на Приветное (там какая-то горная дорога есть сейчас, оказывается -- будет лучше).

Почитал свежего Бубнова.

https://www.e1.ru/text/gorod/2021/07/02/70002155/

Всё довольно печально. Вроде на уровне общих тезисов неплохо - приоритет общественного транспорта и вот это всё - но как только доходит дело до конкретных решений, налицо отсутствие какого-либо вИдения того, что делать дальше.

1️⃣ Про изменение нумерации. Абсолютно здравая идея сквозной нумерацией, которую планировалось ввести в 2017 году при Липовиче. Она нужна для того, чтобы при навигации в системе ОТ можно было оперировать только номерами линий, без отсылки к типу транспорта. Магистральные маршруты - ближе началу нумерации, периферийные - ближе к концу. При этом за трамваями и троллейбусами закреплены первые три-четыре десятка позиций.

Вместо хотя бы краткого нормального объяснения мы слышим какое-то невнятное "чтобы были как в Москве".

2️⃣ Про информирование. "Мы разместили на остановках объявления, но граждане их уносят с собой." Я не буду вдаваться в детали того, как мэрия провалила информационную кампанию, приведу лишь простой факт, что под все эти изменения не удосужились сделать даже нормальную понятную карту маршрутов. Все изменения презентуются в текстовом виде, а СМИ пытаются это визуализировать своими силами. Да что там - на обложку официального документа - комплексной схемы организации движения - поместили карту маршрутов ОТ, которую мы рисовали, как временную к реформе 16-17 годов.

3️⃣ Про пешеходную и велоинфраструктуру на развязке у Калины. Налицо полное непонимание и незнание того, о чем вообще идет речь. Просто полный ноль - человек не смотрел наши предложения и не знает, о чем говорит. Нет у них велодорожки, ведущей к развязке, а значит и на самой развязке ничего делать не нужно. Л - логика.

4️⃣ Про ночные маршруты. Да что там ночные - у нас после 21 на ОТ уже трудно куда-либо уехать. Опять налицо непонимание простой истины: если человек не может вечером уехать на ОТ домой, вы его и утром в автобус сесть не замотивируете.

5️⃣ Про отказ от покупки больших автобусов. Идея о том, что магистральные маршруты у нас обслуживают трамваи, поэтому большие автобусы мы больше покупать не будем - странная. А как быть с большими районами, где нет трамвая?

6️⃣ Про транспорт на ЖБИ. Говорит: основной транспорт на ЖБИ - трамвай. А почему не удосужились этому трамваю сделать обособление путей на Высоцкого и Малышева? Почему трамваи после 20 часов массово идут в депо? Вы сделайте из этого трамвая достойный транспортный сервис, прежде чем указывать на него, как на альтернативу личному авто. И я не говорю о дорогих мерах типа замены вагонов, но просто чтобы то, что есть, работало нормально.

7️⃣ Про электросамокаты. Опять же налицо полное непонимание того, что перед нами не новая мода, которая через год сойдет на нет, но, скорее всего, долгосрочное изменение паттернов городской мобильности. Число самокатов будет только расти и под эти изменения нужно готовить инфраструктуру. Однако и Бубнова и его "специалистов", кроме ограничений, никаких идей нет.

8️⃣ Про транспорт в Кольцово. Удивительно, что запустив экспресс в Компрессорный, чиновники мэрии не могут прийти к аналогичному решению для Кольцово. Вместо этого мы слышим рассуждения про сферическую электричку в вакууме.

С электрчками вообще смешно. После московских МДК и МЦД пошел тренд на городские и пригородные железные дороги. Однако, то, что подходит для Москвы, необязательно подходит для Екатеринбурга. У нас исторически не очень много железных дорог и проходят они в основном через промзоны. Нормальных городских станций по сути две с половиной - Вокзал, Первомайская и, с натяжкой, ВИЗ. В таких обстоятельствах пытаться делать электричку какой-то альтернативой уличному общестнному транспорту - это выбрасывание денег на ветер.

9️⃣ Про общественное обсуждение проектов. Похоже, что у Алексея Эдуардовича нет понимания, для кого и на чьи деньги работают он и его подчиненные.

Это не горожане должны выискивать проекты в полузаброшенных разделах сайта администрации и пытаться что-то в них понять, но администрация должна из кожи вон вылезти, чтобы донести до людей смысл того, что они хотят сделать с их районами, парками и скверами. Да, это не легко, но с другой стороны, особых попыток пока не замечено.

🔟 В одном с Бубновым можно согласиться - люди воспиринимают его и его специалистов, как врагов. Но стоит ли удивляться, что люди считают тебя врагом, если ты разговариваешь с людьми, как с врагами и их мнения воспринимаешь, как вражеские нападки, да еще и грозишь им регулярно уголовными делами?

Французский судовладелец Neoline заказал судостроительной компании Neopolia Marine два первых в мире парусных судна-автовоза.

Neoline - первая в мире судоходная компания современных грузовых парусников - в 2024 начнет трансатлантические перевозки автомобилей.

С учетом экономии 90% судового топлива новые парусные корабли смогут успешно конкурировать с грузопотоком Европа - США.

Суда Ro-Ro (roll-in-roll-out) - для перевозки автомобилей и колесной техники. Машины грузятся самоходом через встроенные аппарели.

Длина трансатлантических автовозов - 136 м, вместимость - 500 машин и 280 контейнеров. Экипаж 14 чел. Водоизмещение: 11 тыс.т.

Первый маршрут соединит г. Сен-Назер с восточным побережьем Америки и заморской территорией Франции - островами Сен-Пьером & Микелоном у побережья Ньюфаундленда. В сообщениях говорится и о линии Франция-Балтимор.

Кроме перевозки автомобилей, компания заключила договор на перевозку шин французского Michelin парусными судами компании.

Даты отказа некоторых стран от ДВС (2035, 2030 и даже 2025):
https://yangx.top/avto_voz/554

Куда исчезает место на тротуарах? Хороший материал от "Городских проектов в Екатеринбурге".

https://www.e1.ru/text/transport/2021/07/02/70002662/

Восток Москвы по жизни самый несчастный, вот и с нынешними прокатными сервисами он опять в пролёте:
https://yangx.top/spjasshka/579

даже прямое распоряжение Путина не спасло наши речные перевозки от дальнейшего прозябания:
https://yangx.top/gruz0potok/2425