В чатике, смотрю, есть небольшой надрыв (или даже подрыв) по поводу ивановской электрички с тепловозным сегментом.

Попробую пояснить, почему она так феерически взлетела и за год почти "грохнула" старую автобусную систему сообщения.
1. Время поездки сократилось в ДВА раза (это не шутка! - басы шли 6-7 часов, если не было пробок перед Москвой). Ласточка - строго по расписанию 3 часа 35 мин - 3.45. Можно жёстко планировать.
2. Комфорт "Ласточки" и вонючего автобуса на негламурной линии в бедный облцентр несопоставим вообще. Тем более что РЖД поставила на линию не пригородный вариант, а "премиум" с хорошими креслами и столиками.
3. С 2018 есть большой выбор из 4 вариантов. Утро, день, вечер. Потом ввели НОЧЬ (1.10 - 4.50), которая тоже в итоге оказалась с 70% заполнением. Сохранился и "ночник", который идёт 7 час. 9 мин., но он потерял популярность и сократился в вагонах.
4. Тариф. ДОСС делает тарифы дешевле межобластного сообщения ФПК. И серьёзно дешевле автобуса. Для сравнения: нижний плацкарт в ночник - 890 руб., а Ласточка класс эконом - 700-760.

Итог: автобусная мафия получила колоссальный удар и почти сдохла на том направлении.
Почему такой выигрыш во времени? Ласта идёт по скоростному ходу 160 км/м до Владимира, а под тепловозом до Новок - 130. Причём не нужен заход в Ковров для смены локомотива потеря времени, отклонение идёт по соединительной линии на Шую прямо на скорости без остановки.

Поскольку тепловоз цепляют на станции стыкования -> не надо ставить двухсистемные поезда -> можно ставить на линию "постоянники" Верхне-Пышминского завода, которые сейчас клепаются десятками. Дешевле и свой завод задействован. Т.е. эти "Ласточки" уже как раз не "дорогущие", они рублевые.

Шикарный выпуск от SSV-media про наш отечественный скоростной поезд ЭР200. Всем интересующимся историей транспорта рекомендую. Много старой хроники и история поезда без прикрас и восторгов - во всей полноте его трудной биографии.

Доводка шла долго: техзадание выдали в 1969, в 1974 вышел на испытания первый поезд и только через 10 (!) лет его довели, наконец, до стадии готовности. А уже через 15-17 лет с начала движения пошли усталостные явления, так что 1-й состав до конца эксплуатации не дожил.

PS. Кстати, следующая часть анонсирована про многострадальный "Сокол" с печальной судьбинушкой.
https://www.youtube.com/watch?v=9puOlaTHG2k

На днях началось обсуждение нового ГОСТА от РОСДОРНИИ, который призван перевернуть отношение к безопасности пешеходов в нашей стране.
Созданы прямые отсылки к обновленному СП 42 о котором я писал ранее и к современному СП 396 на применение которого в Южно-Сахалинске ушло много сил, чтобы мотивировать проектировщиков применять его к текущим проектам.
Обозначены условия применения нерегулируемых переходов в зависимости от интенсивности движения и скорости
В очередной раз определены места: на пересечениях улиц, у остановок ОТ и в местах притяжения. То есть если у вас перекресток улиц или остановка, то всегда должен быть пешеходный переход без всяких му-хрю и отсылки про светофор в 200 метрах.
Потрясающе, но ГОСТом устанавливается предельное время ожидания зеленого для пешехода: на перегонах не должно превышать 30 с. Раньше время фиксировалось только в методических рекомендациях МинТранса, которые никто не читает.
Появилось регламентирование диагональных переходов. Это точно не для Южно-Сахалинска.
В зонах нерегулируемых пешеходных ограничивают скорость:
- 20 км/ч в жилых районах
- 30 км/ч на двухполосных улицах в жилых районах
- 40 км/ч на четырехполосных улицах в жилых районах, магистральных улицах.
У кого-то в СахалинДорМониторинге испортится настроение.
Приподнятые переходы могут быть теперь высотой 15 см (но наклонный участок х2 увеличивается
Обозначили необходимость соблюдать треугольник видимости "пешеход-транспорт". Уделили внимание вопросам освещения - переходы надо освещать только 5000К.  К слову, у нас основной свет 2500-3500 и это просто ужасно. Южно-Сахалинске мы уже протестили свет из новых стандартов. Мы готовы.
Островки безопасности.
Теперь можно смело сужать полосу до 3 метров.
Четыре раза перечитал, что теперь рекомендовано устанавливать их на "двухполосных дорогах". Пункт 7.1.1
Распечатать и повесить в рамку. Их можно делать из делиниаторов. Дальше много мути про рефюжи, огромные тумбы и отсылку к 52766, но я думаю тут можно отточить нормативку на периоде слушаний.
На двухполосных улицах если автобусная остановка в антикармане, то нужен островок безопасности. Во дела.
Внедряется контрастное покрытие проезжей части перед пешеходными переходами с ограничением максимальной скорости в 30 км/ч (покрытие противоскольжение или камнем, брусчаткой)
Напомнили и описали ситуации создания мини-кольцевых пересечений диаметром 4 метра.
Отдельный блок посвящен успокоению трафика, сужению полос ДЛЯ СНИЖЕНИЯ скорости и повышения БЕЗОПАСНОСТИ и КОМФОРТА пешеходов. И об этом пишут не упоротые урбанисты-градоводы, а ГОСТ!
Так что могу сказать, что в 2021 году у сахалинских водителей точно будет истерика.

​#книги
Кафедра территориального развития им. В. Л. Глазычева РАНХиГС открыла онлайн-библиотеку территориального развития. В библиотеке представлены самые актуальные и интересные книги по градостроительству, урбанистике, развитию территорий и городов. Кроме профессиональной литературы есть также материалы специализированных периодических изданий, еженедельные интервью экспертов, разбор интересных региональных кейсов. Читатели могут задавать вопросы и получать экспертные консультации.

Издания доступны преимущественно на бесплатной основе.

Библиотека территориального развития >>

ВЭБ.РФ подготовил второй выпуск ежемесячного обзора развития общественного транспорта в городах России.

Из интересных тем:
🚥 белгородская BRT может стать моделью для других городов и альтернативой метро,
🚥 по городам прокатилась осенняя волна повышения тарифов для пассажиров,
🚥 федеральные игроки используют новые инвестформаты для продвижения своих услуг по реформированию транспорта в городах,
🚥 Санкт-Петербург обновляет транспорт рекордными темпами,
🚥 в большинстве городов транспортные ИТ-системы никуда не годятся - мнение Алексея Радченко.

Читать тут:
https://transport.veb.ru/02

Рылся в старых книгах по истории ж-д, искал другое, а нашёл вот это. В книге 1939 года любопытная схема - районы зон разрушений железных дорог в период Гражданской войны 1918-20. Клеточками - сильно разрушенные участки, простая штриховка - мало затронутые разрушениями. Ещё интересней тот небольшой белый пятачок вокруг двух столиц, где не было войны, смен власти и который был всё время "под красными".

PS. Жаль только, что Европейская часть попала, без Азии. Зато выделены 2-путные и 1-путные магистрали по состоянию на тот момент.

О развитии систем машинного зрения в РЖД: из интервью Павла Попова, технического руководителя проекта создания беспилотных поездов холдинга, газете «Гудок»

1️⃣ Техническое зрение на маневровых локомотивах, эксплуатируемых на станции Лужская, испытывается с 2017 года. Сейчас локомотив за счет сенсоров (видеокамеры, лидары, радары, ИК-камеры) «видит» на 150-200 м.

2️⃣ На испытываемом на МЦК электропоезде «Ласточка» ЭС2Г-113 установлены системы машинного зрения, рассчитанные на дистанцию до 600 м. «Сейчас в каждой кабине ЭС2Г установлено по восемь камер. Для определения препятствий и других объектов используются стереозрение и нейронные сети, результаты работы которых комплексируются», - говорит Павел Попов. В настоящий момент идет совершенствование работы машинного зрения в части программного обеспечения, алгоритмов для работы в сложных погодных условиях.

3️⃣ Павел Попов отметил, что в проекте разработки систем машинного зрения для РЖД участвуют ПКБ ЦТ (разрабатывают симулятор для отработки машинного зрения с учётом генерирования всевозможных ситуаций), «Уральские локомотивы» (входят в Группу Синара, производитель подвижного состава) и НПО САУТ (производитель системы управления).

Полный текст интервью – по ссылке: https://gudok.ru/newspaper/?ID=1541901

Фото: trainpix.org

@tzdjournal

https://tjournal.ru/news/236196-mintrans-obyazhet-voditeley-avtobusov-ispolzovat-sredstva-preduprezhdeniya-sna-za-rulem-sredi-nih-protivosonnyy-braslet

"Неинвазивный нейроинтерфейс и искусственный интеллект" с 2021 года. Воистину мы в Киберпанке живём (правда представляю, как всё это будет работать в российских условиях...)

Вот в корейский гиперлуп как-то больше верится. Тем более, что китайцы вроде уже собрались строить магистральный маглев (локальный в Шанхае уже лет 10 как работает), а это вроде почти то же.

Помаленьку движемся к "Платону" для регионалок:
https://yangx.top/gruz0potok/1744

Как и "Платон" в целом — идея хорошая, реализация хз.

Хуснуллин пытается оптимизировать госстройки на самом верхнем уровне — хорошие новости, чего-то такого от него и ждал:
https://futurerussia.gov.ru/nacionalnye-proekty/husnullin-v-rf-dolzen-poavitsa-edinyj-goszakazcik-v-sfere-transportnogo-stroitelstva

Цифры об убыточности углеперевозок и создаваемых этим проблемах:
https://yangx.top/gruz0potok/1747

>На основе опыта Ташкента намечено усовершенствовать транспортную систему и в других городах страны. Поручено преобразовать центральные улицы и оптимизировать деятельность общественного транспорта в Самарканде.

Вот там-то это реально революция будет! (Ташкент-то нормальный город, почти как в РФ, но только он.)

Посмотрим, ограничатся ли Самаркандом (единственный кроме Ташкента город, хотя бы потенциально могущий быть цивилизованным, не так давно там даже трамвай восстановили, правда так себе). В других городах что-то подобное представить совсем уж сложно, но сохранившаяся там советская система теоретически может.

Известия ровно 60 лет назад, от 25 ноября 1960: планы о скоростных монорельсах в московские аэропорты (Внуково, Шереметьево). Трехвагонные подвесные монорельсовые поезда будут ходить как метро, с интервалом 90 сек., но со скоростью 150 км. Планируется первый монорельс построить к 1962 году. Также будут делать окружную монорельсовую линию.