Если вы не из Питера (и слава богу не из Москвы) - то для вас тоже есть ссылка. Плотность маршрутной сети доступна для 12 городов России. https://gammapopolam.carto.com/builder/6226b406-b7f1-43a1-8c0b-3fda9ee340d5/

В связи с закрытием участка АПЛ, сейчас в Щукино проходит любопытный эксперимент, позволяющий оценить потенциал трамвайного транспорта. Для вывоза людей из Строгино суммарная частота маршрутов 10, 15, 21, 30 была увеличена до 45 пар в час, плюс 15 пар в час 28 и 31 с Живописной, плюс нулевые рейсы из депо.

В итоге, в час пик в сторону м. Щукинская проезжает более 60 трамваев в час (не верите - смотрите видео, ускорено в 4 раза).

Это совершенно обычный трамвай, без каких бы то ни было ухищрений. Просто обособление бортом или разметкой, правильно составленные расписания, грамотно настроенные светофоры (там надо, помимо трамваев, надо пропустить ещё много автобусов и автомобилей, и светофоры настроены с учётом этого, спасибо большое ЦОДД за это ещё раз). Стрелки - обычные, т.е. устаревшей конструкции.

Провозная способность трамвайной линии при 60 парах в час равна провозной способности МКАД примерно, при условии что МКАД едет на максимальном уровне нагрузки, но без пробок. При этом, если вы построите бессветофорную магистраль 5+5 в городе, она у вас обязательно будет стоять, и проектного уровня провозной способности не достигнет, в отличие от, как видим, трамвая.

Конечно, возросшая нагрузка привела к небольшому увеличению времени в пути: от кольцевого перекрёстка Таллинской и Катукова до м. Щукинская едем 10-13 минут, что на 1 минуту больше, чем обычно. Есть способы это решить, но о них в другой раз.

При помощи всяких ухищрений частоту движения можно поднять до 80 пар/ч и выше, а старожилы говорят, что в истории московского трамвая были и намного большие частоты (но это, конечно, при почти полном отсутствии автотранспорта).

ВЫВОД: 60 пар в час без проблем с движением - вполне достижимая частота для обычного трамвая, причём на улице с достаточно интенсивным движением прочего транспорта и необходимостью обеспечивать этому прочему транспорту проезд. Такую частоту вполне можно закладывать во всякие проекты, а скептикам - показывать это видео.

​#БКАД
Минтранс России готовит поправки в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД), которые позволят вести строительство и ремонт дорог в небольших населенных пунктах.

К 2024 году планируется привести в нормальное состояние не менее половины дорог регионального значения. Но Минтранс России прорабатывает также предложения по корректировке национального проекта с тем, чтобы в его рамках занятьcя дорогами в небольших городах и населенных пунктах численностью 100 – 200 тыс. человек и сельских поселениях.

В ближайшие 5 лет правительство намерено закрепить за 20 тыс. км региональных дорог статус федеральных, что даст им шанс на долгожданный и качественный ремонт.

Отраслевые ассоциации грузоперевозчиков просят Минтранс действовать активнее и расширить этот список. В первую очередь, за счет тех, что связывают логистические центры и от состояния которых зависит скорость доставки товаров. То есть весь ритейл, особенно онлайн, где доставка - ключевой параметр.

Среди прямых выгодоприобретателей - платоновский оператор "РТ-Инвест Транспортные системы" (Игорь Ротенберг), увеличивающий подконтрольную дорожную сеть. Официальные грузоперевозчики не против - они и так платят, а "серые" для них конкуренты.

В ближайшие несколько лет система пополнится 30 автомобилями и 155 рамными конструкциями, работающими круглосуточно. Сейчас аппаратура позволяет одновременно сканировать максимум полос, выявляя нарушителей в обоих направлениях движения.

На сегодня в "Платоне" зарегистрировано почти 1,4 млн грузовиков (свыше 320 тыс. принадлежат иностранным перевозчикам). В дорожный фонд собрано 120 млрд руб­лей.

https://twitter.com/odno_koikomesto/status/1311613614827229184?s=19

Я тут с коллегами поучаствовал в написании монографии очередной. В книжке рассказывается, как нам обустроить Санкт-Петербургский железнодорожный узел: развести грузопотоки, реанимировать пассажирское движение и даже запустить модные Петербургские Центральные Диаметры.

Большое внимание уделено технической стороне вопроса, потому что фломастером по карте рисовать может каждый, а вот написать, откуда поезда будут браться для всех этих планов, потянет ли инфраструктура перспективные потоки всех типов перевозок и что делать, если нет - это уже нетривиальная задача.

Мы старательно рисовали графики движения и занятия путей, рассчитывали вместимость и локации депо, обосновывали необходимость новых главных путей и соединительных веток. Если кто-то вдруг возжелает приобрести/почитать электронную версию, то можно написать Диме Роменскому (ссылка на твитор в посте).

​#трамвай
Этой осенью в Москве начнут тестировать первый беспилотный трамвай. Если испытания пройдут удачно, то трамвай выйдет на линию. Как рассчитывают эксперты, благодаря беспилотникам в городе снизится число глухих заторов и аварий по причине человеческого фактора при вождении, на который приходится больше 70% всех аварий.

хорошая статья и планы хорошие, реализовались бы!

Ура, наконец мы опубликовали информацию про Киевскую (та шутка, где 40 человек согласовывают анонс)

😻 Самое важное: т17 скоро превратится в м17, а 902 отменяем, потому пассажиропоток на нем упал в несколько раз

Все подробности по ссылке
i.transport.mos.ru/kievskaya/buses

Транспортная связность Советского Севера (на примере Магаданской области). 1980-е г.

Как наводят порядок в транспорте (БКАД теперь всё, разве что проекты вроде М12 отдельно финансируют):
https://yangx.top/publictransportrf/2421

​#водородныепоезда
Росатом в 2023 году рассчитывает запустить водородные поезда на Сахалине в рамках реализации пилотного проекта по запуску водородного транспорта. В настоящее время ведется разработка ТЭО проекта.

#жд
Водородные поезда в 2023? На Сахалине?
Пустотрёп? Или нет?