А вот небольшое руководство, в котором четко обозначены плюсы и минусы троллейбуса, а также условия, когда его целесообразно использовать. В качестве основной проблемы троллейбуса обозначено слабое развитие рынка (!), из-за которого цены на подвижной состав могут быть завышены. Аспект дорожного движения (то что видится самым главным аргументом против троллейбуса среди обывателей) считается наименее значительным.

В целом, можно сказать, что троллейбус занимает вполне конкретную нишу между автобусом и трамваем. Каждый такой проверенный, устоявшийся вид транспорта делает транспортную систему организационно сложнее, но приближает её к оптимуму, уменьшая зазоры между нишами. Поэтому целесообразность наличия троллейбуса - это сугубо вопрос компетенций руководства и возможности поставок подвижного состава и оборудования. Замена толлейбуса чем-то другим - это упрощение, по сути, деградация. Она может быть вынужденной, например когда в небольшой стране закрылось производство, а других поставщиков нет. Но это - явно не случай Москвы.

но это в масштабах города взгляд, тогда как аленевод натурально создал в России рынок электробусов!
(которые потом и в другие города пойдут)

в масштабах страны это важнее

Объездная Кемерово тоже в планах на ближайшие годы:
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=85422

По Богдановичу и пр. проблемным местам трассы Екб-Тюмень разрабатываются проекты, хотят тоже уже к 2024 построить (ну хз):
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=85422

Скажем так: к 2030 скоростная трасса Мск-Казань-Екб-Тюмень, видимо, будет. Но вряд ли сильно раньше.

#история #екб
Ровно 40 лет назад в Свердловске начали строить метро. Воспоминания участника строительства:
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66207841.html

По крымскому мосту дешевле авто перевозки, чем ж/д, даже у крупных:
https://yangx.top/gruz0potok/1480

Традиционно нечестная межвидовая конкуренция тут усугублена жесточайшим театром безопасности, влетающим в копеечку.

Надеюсь, порешают! Независимость КЖД от РЖД упрощает задачу.

Департамент транспорта крепко затянулся, и напоследок решил порадовать москвичей совершенно новой троллейбусной линией по Нижней Красносельской. Контактную сеть натянули меньше, чем за неделю, кстати - это гораздо быстрее, чем ставить новые зарядки для «маневренного» электробуса.

Особую пикантность добавляет то, что новая линия построена уже после официальной ликвидации троллейбуса как вида транспорта в городе