​#бесплатныедороги #скорость
Минтранс России прорабатывает возможность повышения скоростного лимита не только на платных автотрассах, но и на бесплатных дорогах высших технических категорий – первой (1A, 1B) и, возможно, второй (2А). До какого именно предела – не уточняется, но ранее обсуждалось увеличение лимита до 150 км/ч.

Эксперты отмечают, что повышать лимит стоит только при одновременном снижении нештрафуемого порога превышения скорости (сейчас – 20 км/ч). Если разрешить скорость 150 км/ч, многие водители станут ездить со скоростью 170 км/ч, а это резко повысит риски ДТП.

Имеется в виду не 1В, а 1Б, явно. Т. е. магистрали. Настоящее 1В -- это нескоростные четырёхполоски без норм разделителя: чистое legacy.

А вот что в этом списке делают дороги категории 2 (самые широкие из двухполосок, часто там даже в 4 ряда можно ехать, правда стрёмно)? Возможно, речь про малонагруженные участки. Таких, правда, овердохуя. Но это именно участки! А 1А и 1Б можно хоть целиком ебашить без ограничений (а 150 это почти оно и есть).

Обнародовано расписание "Бешеного Стрижа" от Питера до Самары. Действительно, он пройдёт от точки до точки более чем в 2 раза быстрее пассажирского 337/338! (18 часов против 38,5 часов). Отправляться будет от Ладожского вкз., где сейчас срочно строят низкую платформу.

Сегмент СПб - Москва "Стриж" пройдёт на скорости до 200 км/ч без остановок, так что отправляясь в 00-45 с Ладожского, пройдя через Финляндский мост, он затем выходит на ГХ ОктЖД и даёт свою конструкционную скорость, приходя на Курский вкз. Москвы в 5-08. Т.е. практически как "Сапсан", всего на 20 мин. дольше.

Затем пойдёт по скоростному Нижегородскому ходу, без захода в НН-Моск., остановится на боковой пл. Стригино. До Арзамаса идёт под одним ЭП20, который не будет меняться от Питера. Затем - тепловозный участок, и снова быстрый ход под ЭП2К. По факту, большая дневная остановка на пути будет только одна - в Арзамасе (26 мин). По непонятным причинам большую стоянку смены тепловоза в Красном Узле (30 мин.) сделали технической, т.е. пассажиров не будут выпускать из тесных вагончиков "Стрижа".

В общем, выходя из Петербурга в 00-45, на следующий же вечер около 9 вечера местного поезд приходит в Самару. И как видите - никаких ВСМ, надо только хорошо поработать с расписанием и прокладкой маршрута, вычерпать действующие резервы.
https://krisha0703.livejournal.com/166209.html

Трасса "Таврида" в Крыму готова на 95%, движение будет запущено в сентябре - Росавтодор

❗️🚍С 20 августа 47 маршрутов наземного транспорта поедут ещё быстрее — на 4 участках появятся долгожданные выделенные полосы для общественного транспорта

Новые выделенки заработают на этих участках:

🔹 Калужское шоссе (от д. Городище до д. Юрово)

🔹Большая Дорогомиловская улица в направлении области – Бородинский мост – Смоленская улица

🔹Самотёчная улица от Делегатской улицы до Садового кольца

🔹Площадь Киевского вокзала

Все выделенные полосы будут работать ежедневно, кроме Калужского шоссе — там они будут действовать только в будние дни.

По этим участкам на общественном транспорте ездит больше 130 тысяч пассажиров. Новые выделенные полосы позволят сделать поездки не только быстрее, но и безопаснее.

В истории с концессией пока больше вопросов, чем ответов.

1. Почему концессия, а не кредит или лизинг? Я понимаю, если бы в городе не было бы вообще никакого общественного транспорта или, например, не было бы трамвая, и его нужно было бы создать с нуля. Но это не так. У города есть и материальная база, и опыт. Почему для развития нужно отдавать транспорт в частные руки - для меня вопрос. Само по себе слово "концессия" переводится как "уступка". Зачем городу уступать ключевую отрасль своего хозяйства?

2. Откуда возьмется прибыль? Вся идея концессии зиждется на предположении, что общественный транспорт - это прибыльная отрасль и прибыль должна окупить капиталовложения. Между тем, если посмотреть на адекватный мировой опыт, то мы увидим, что прибыльным общественный транспорт является очень редко. Как правило, эта отрасль субсидируется государством и является частью базовой инфраструктуры, как например, дороги. А что если прибыли не будет? В этом случае город будет компенсировать концессионеру недополученную прибыль и вполне возможно, что нынешние убытки "Гортранса" покажутся цветочками.

3. Какое влияние горожане будут иметь на общественный транспорт? Сегодня город управляет транспортом и через городскую власть горожане так или иначе могут влиять на транспортное обслуживание. Если общественный транспорт перейдет в частные руки, это влияние может быть ликвидировано или еще больше урезано.

Подождем, конечно, дополнительной информации, но лично я пока настроен скептически.

https://66.ru/news/business/233460/

Перекресток с велодорожками в Солнечном. Слева начинается аллея, по сторонам которой находятся школа и детский сад. На аллее - двусторонняя велодорожка. справа - улица с двумя односторонними велодорожками. Как соединить два участка? Для этого сделано диагональное пересечение. Сам перекресток приподнят до уровня тротуара и для машин представляет собой вытянутую искусственную неровность, для преодоления которой нужно снижать скорость.

Это в #екб, охренеть. Одновременно с мэром-долбоящером

Пешеходные переходы чаще 200 метров. Теперь можно!

С 01.07.2020 вступили в силу изменения №2 для ГОСТа Р 52766-2007 "Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования". http://docs.cntd.ru/document/gost-r-52766-2007
Отныне вам не смогут присылать отписки, что нормативы запрещают размещать пешпереходы чаще 200 метров.

пс. выделил рамкой абзац, который добавился в новой редакции госта. огромная благодарность тем, кто это пробил

С трамваями ситуация в стране исправляется буквально на глазах.

С пешеходной средой всё намного хуже, но тоже позитивной динамика.

С велоинфраструктурой особой динамики нет: где-то делают лучше, где-то хуже.

Троллейбусам пизда, похоже. Хотя ощутимая часть городов ещё настроена сохранять. Пока.

Междугородний транспорт -- другая история. С авто умеренные, но ощутимые улучшения; элкам совсем загнуться не дадут (но оптимизируют); авиация -- хз, сколько будет отходить от короны...

​#данные #городскоепланирование
Сотрудники Высшей школы экономики Никита Косолапов и Ирина Карасельникова составили перечень Источников открытых данных и аналитических материалов для работы над проектами комплексного развития территорий. Подборка заслуживает внимания, в ней отобраны и отсортированы по тематикам полезные ресурсы. Все источники разделены на три типа: данные, аналитика, инструмент.

На странице 14 представлены источники данных о транспортных и пешеходных потоках, которые могут быть полезны транспортным инженерам.

Скачать документ в формате PDF >>

К 5-летней годовщине "смены караула" на РЖД - большая статья с подведением итогов деятельности и тенденций развития железных дорог
https://periskop.su/2062370.html

https://yangx.top/gruz0potok/1437
Грузопоток о том же, тоже ставит Белозёрову "хор"

Минтранс подготовил проект приказа о новых требованиях к режиму труда и отдыха водителей: не более 9 часов за рулем в сутки и не более 56 часов в неделю. Кроме того, обязательный 45-минутный перерыв после 4,5 часов дороги.

Приказ может вступить в силу с 1 января 2021 года. В министерстве инициативу объясняют заботой о водителях и приведением российского законодательства в соответствие с международным.

Из потенциальных негативных последствий:

• Необходимость найма второго водителя (там где сроки доставки имеют значение, например, в сегменте e-commerce) приведет к росту расходов автоперевозчиков на 10-15%. Этого достаточно, чтобы остаться без прибыли. С рынка уйдут мелкие и средние игроки, что ухудшит конкурентную среду.

• Сейчас автоперевозки считаются менее выгодными, чем железнодорожные, на расстоянии более 1 тыс. км. Порог станет еще ниже, и часть грузов уйдет на ж/д сообщение.

• Рост себестоимости перевозок приведет к росту конечных цен в 5-10%.

• При разрешении каботажа в рамках ЕАЭС (законопроект в Думе) российские перевозчики могут оказаться в неконкурентных условиях с коллегами из стран-участниц.

Проект частного трамвая в Мурино-Девяткино (ближайшее заКАДье, Ленобл):
https://yangx.top/kmrsntspb/7396

Оптимальный вариант для бюджетных муравейных пригородов. Крайне актуален был бы и в МосОбл.

Вчера в Москве быстро, жёстко и организованно завершилась "Эра Троллейбуса" в общественном транспорте: последние 8 или 10 маршрутов из бывшей огромной сети были закрыты с заменой на автобусы и электробусы. Напомню, что перед короновирусным карантином - всего полгода назад - ходило 88 маршрутов.

Я думал, что процесс будет более постепенным, к концу года - но все закончилось 24 августа. Весь подвижной состав (в основном новый) будет роздан в регионы России, в столице оставят только 1 экскурсионный маршрут с ретро-машинами от Трех Вокзалов. Так что с сегодняшнего дня картинки типа этой уже принадлежат истории.

В ночь с 24 на 25 августа 2020 года в Москве завершено регулярное троллейбусное движение, продолжавшееся более 86 лет. Маршрут троллейбуса № 1 открылся 15 ноября 1933 года.

Дружественный нам сайт «Московский троллейбус» обновил раздел «История маршрутов». Внесены сведения за последние годы и уточнена информация по более ранним годам.
http://trolley.ruz.net/history/routes/