МЦД ждёт — не дождётся

На экспериментальном кольце в Щербинке в эти выходные проходила обкатку 11-ти вагонная "Иволга", рассказывают на транспортных форумах.

Примечателен в этой истории всего 1 факт: это не сцеп из двух составов, а полноценный 11-ти вагонный поезд

Открыто движение по второму участку проспекта Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до Минской улицы. Это семь километров дорог, шесть эстакад, путепровод и два моста, а еще съезды к кварталам будущей жилой застройки вдоль реки Раменка и мосты через реку Сетунь.

«Строительство Южного дублера Кутузовского проспекта (рабочее название магистрали) - одна из крупнейших строек Москвы. Очень сложный объект: огромное количество путепроводов, эстакад, мостов, перекладка инженерных коммуникаций. Для Москвы он очень важен - разгружает Мичуринский проспект, Кутузовский, Можайское и Аминьевское шоссе. Первый этап мы закончили еще в прошлом году: от МКАД до Аминьевского шоссе - и сделали связку на ул. Мосфильмовскую. Сегодня запускаем второй этап - от Аминьевского шоссе до ул. Минской, и надеюсь, что до конца года закончим проект в целом до Третьего транспортного кольца. Так что от МКАД до ТТК будет новая вылетная магистраль в Москве», - сказал Сергей Собянин, запуская движение.

#авто
Платные парковки захватывают уже больше трети внутриМКАДья! Скоро уже и большая часть будет...
С московской плотностью это и немудрено.

Как ОАО "РЖД" планирует развивать Мосузел в 2020 году: новые пути, станции на МЦД, "связки" между диаметрами, остановка на МЦК для поездов дальнего следования

https://tgraph.io/Plany-RZHD-po-razvitiyu-Moskovskogo-zheleznodorozhnogo-uzla-v-2020-godu-01-22

На выходных в феврале (1,2 и 8,9) с 9:40 до 13:40 не будет сквозного движения по D2.

От Нахабина поезда поедут до Дмитровской, Рижской и Каланчёвской
От Подольска до Курского вокзала

Это необходимо для переключения сигнализации на отрезке Курский вокзал - Каланчёвская

#метро
Подробная (и достаточно реалистичная!) программа ввода участков метро на 2020-2023:
https://vk.com/wall-150643822_71459

#авто
Схема М12 от Мск до большой бетонки:
https://www.roads.ru/forum/uploads/monthly_2019_03/mosvka_noginsk.jpg.7eb290a32b882d5eed15e9f913129fe5.jpg

и тема на roads.ru:
https://roads.ru/forum/topic/20742-m-12-obhod-balashihi-i-noginska/

Общая тема М12:
https://roads.ru/forum/topic/34406-m-12-%C2%ABmoskva-%E2%80%93-kazan%C2%BB-obschaya-tema/

#екб
Высокинский совсем не умеет в транспорт и творит хуйню...

П̶р̶о̶д̶а̶в̶ц̶ы̶ ̶з̶м̶е̶и̶н̶о̶г̶о̶ ̶м̶а̶с̶л̶а̶... простите, продавцы канатных дорог были завсегдатаями городских выставок типа Иннопрома или Форум100+ все последние годы. Во времена Якоба и Липовича их благополучно посылали туда, где им и место, а вот в лице Александра Геннадьевича Высокинского и его команды эти назойливые товарищи, похоже, нашли благодарную публику.

Что же, давайте разбираться.

Обычной практикой является решение транспортных проблем в плоскости земли или в двух измерениях. Мы планируем улицы и дороги, и каким-то образом распределяем на них пространство между различными пользователями. Это отностельно недорого, а потому эффективно и может применяться массово по всему городу.

Канатная дорога - это перенос решения транспортной проблемы в третье измерение (также как и метро, но в другом направлении). Данный шаг всегда связан с увеличением расходов, а также издержек для пользователей, поэтому к нему прибегают только при крайней необходимости, когда эффективное решение проблемы в двух измерениях невозможно.

Например, если у вас плотная историческая застройка, узкие улицы и очень большое число потенциальных пассажиров, вы идете под землю и строите метро. Если же на земле у вас труднодоступный для наземного транспорта горный рельеф или какая-то водная преграда, вы начинаете думать о решении проблемы над землей.

Нужно ли переносить решение вопроса передвижения между Академическим и Ботаникой в третье измернение?

В южной части города у нас есть Объездная дорога, которая, вместе с примыкающими к ней улицами, связывает Академический и Ботанику более-менее напрямую. Ничего не мешает прямо сейчас запустить между этими районами экспресс-маршрут (с малым количеством остановок) и не тратить миллиарды на канатную дорогу.

Автобус - это не сексуально, но он отлично сделает ту же самую транспортную работу, что и канатка, а в чем-то он сделает ее даже лучше.

Допустим, что спрос на передвижение между районами не ограничивается людьми, которые едут из Академа на Ботанику, но также есть люди, которые едут с Широкой Речки на Уктус и т.п. то есть для которых путь между Академом и Ботаникой - это лишь часть пути. Автобусный маршрут, связыая Академический с Ботаникой может быть легко продлен за пределы этих районов. В случае же с канатной дорогой поездки с ее применением будут включать в себя две пересадки из-за смены транспорта (автобус-канатка-автобус, например). При этом пересадки эти будут связаны с подъемом на высоту посадочной платформы и спуском с нее. А если на Ботанике пассажир захочет спуститься в метро, то его пешеходные передвижения "по вертикали" увеличиваются еще больше.

Иными словами, воспользоваться канатной дорогой, если отправная и конечная точка не находятся прямо рядом со станцией, будет проблематично. Соответственно и спрос будет небольшим.

Другой причиной, по которой автобус будет предпочтительней, является провозная способность. Если вдруг по каким-то неведомым сегодня причинам пассажиропоток между Академическим и Ботаникой вырастет, то с автобусами можно будет легко справиться с этим ростом: добавить автобусы на линию, купить автобусы особо большой вместимости и т.п.

Канатная же дорога сильно ограничена в возможностях увеличения провозной способности. Для справки: на успешных линиях канатных дорог в Южной Америке люди стоят в очереди на посадку по 40 минут в часы пик и с этим почти ничего невозможно поделать.

Еще одна проблема канатных дорог заключается в малом количестве станций. Каждая станция - это дополнительные большие затраты, поэтому их строят только в ключевых точках. Между тем, люди ездят на общественном транспорте не только между конечными, но и между другими остановкми на маршруте. Наземный транспорт легко обслуживает большое количество этих промежуточных остановок.

Наконец, ключевой вопрос всей этой истории: а так ли много людей хочет ездить из Академмческого на Ботанику и наоборот, чтобы вкладывать миллиарды в строительство инфраструктуры, обслуживающей этот спрос? На этот вопрос ответа нет, но учитывая, что и тот, и другой районы по сути - спальные, скорее всего, спрос будет небольшим. Косвенно об этом свидетельствует и тот факт, что никакой частный перевозчик пока не организовал коммерческий автобусный маршрут на этом направлении.

Удивительно, но проект канатной дороги подается под соусом "экологичности". Между тем, экологичность общественного транспорта проистекает из того, что люди массово им пользуются, тем самым замещая большое количество автомобильных поездок, а не из того, что общественный транспорт просто существует. Пустые трамваи, троллейбусы, автобусы или кабины канатной дороги не решают никаких экологических проблем.

На мой взгляд, проект канатной дороги нужен администрации не для решения транспортных проблем, но для имитации деятельности и красивых картинок (люди-то работают! посмотрите какая красота!). Более того, похоже, что при выборе трассировки вопрос состоял не в том, какие проблемы следует решать, а в том, куда можно пристроить конкретную транспортную технологию, вне зависимости от актуальности решаемой проблемы.

https://eanews.ru/news/aleksandr-vysokinskiy-zayavil-chto-kanatnaya-doroga-spaset-ekologiyu-yekaterinburga_28-01-2020?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews