​#ГЭТ #возрастПС
Юрий Сурнин — один из авторов рейтинга городов России по качеству общественного транспорта — проанализировал на основе данных с ресурса Transphoto.org информацию о возрастных характеристиках систем ГЭТ в России.

Получился очень интересный, обстоятельный отчет.

«Сейчас на балансе предприятий ГЭТ на территории РФ находится порядка 7780 трамвайных вагонов и 8770 троллейбусов. При этом средний возраст трамвайного вагона составляет 24.68 лет, а троллейбусной машины – 13.72. Если допустить "мягкие" нормативы с учетом капитальных и капитально-восстановительных ремонтов по сроку службы в 30 и 16 лет по трамваю и троллейбусу, соответственно, то мы вполне себе вписываемся. И даже до полной "крышечки" остается ещё.

Однако вот незадача: если глядеть на возраст подвижного состава по системам ГЭТ, то всплывает неприятное для озвучивания, но всем известное расслоение. На деле оказывается, что в разряд "немного за тридцать" вываливается добрая треть трамвайных систем или почти 3000 вагонов, которые требуется в срочном порядке обновить в ближайшие пять-десять лет. Это почти половина парка страны! И тут возникает целый ряд вопросов от простого "Где будем брать деньги?" до "А мощностей-то хватит?"», - рассказывает Юрий.

Весь пост читать здесь >>

​#ГЭТ #возрастПС
В продолжение вчерашнего поста c аналитикой о возрасте городского электротранспорта (ГЭТ) в России, публикуем также дополнение, которое Юрий Сурнин сделал по Украине и Беларуси.

Украина >>
Беларусь >>

Россия (ГЭТ) >>
Россия (трамвай) >>
Россия (троллейбус) >>
Россия (html) >>

Всё неплохо с этим, в кои-то веки. Не без проблем, но неплохо. Респект МинТрансу.

​#ИТС
Коллеги из компании SIMETRA подготовили большой материал о том, как развивается интеллектуальная транспортная система города-миллионника Челябинска.

В статье представители ОА «СМЭУ» Челябинска — оператора ситуационного центра мегаполиса рассказали, как ситцентр объединяет все службы города и собирает информацию обо всех городских транспортных событиях, как здесь принимаются решения в режиме онлайн, которые помогают сделать дороги города безопаснее.

Читать материал >>

​#транспортныестратегии
Департамент транспорта Москвы в рамках изучения опыта работы транспорта в различных городах мира публикует транспортные стратегии мегаполисов — Парижа, Сингапура, Лондона, Гонконга, Стокгольма, Нью-Йорка, Мадрида за прошедшие годы (для сравнения) и на будущие годы на русском языке. Рекомендуем для ознакомления 👍🏻

​#электромобиль
В конце этого года в Тольятти начнут сборку электромобиля Zetta, сообщает НТИ «Атонет». Это компактный трёхдверный хэтчбек с запасом хода около 200 км (есть вариант с запасом в 500 км) и максимальной скоростью 120 км/ч. Цена составит 450 000 рублей, что, по мнению производителей, сделает его массовым и поспособствует развитию нужной инфраструктуры.

Новый Ё-мобиль? Время покажет...

​#дороги #финансы
Счетная палата предложила Правительству и Минтрансу России разработать новые нормативы затрат на содержание дорог. При проведении совместных проверок с региональными КСО по поводу соответствия федеральных и региональных автодорог существующим нормативам, государственные аудиторы отметили рост по этому показателю, однако обратили внимание, что он слишком низкий.

В итоге Счетная палата предложила Правительству РФ пересмотреть нормативы финансовых затрат на дорожные работы, а Минтрансу России совместно с Росавтодором – нормативно закрепить критерии отнесения дорог к уровню их содержания и методики распределения бюджетных средств.

Курирующий стройку вице-премьер Марат Хуснуллин дал интервью:

• Одна из главных задач - убирать административные барьеры, избыточные согласительные и разрешительные процедуры. Уже принятые изменения позволят сократить строительный цикл федеральных проектов на срок до полутора лет.

• Главные автодорожные стройки до 2024 года: скоростная трасса М-12 Москва - Нижний Новгород - Казань и 12 автодорожных обходов городов (Анапа, Волгоград, Гудермес, Канск, Мариинск, Усолье-Сибирское, Рязань, Хасавюрт, Владикавказ, Набережные Челны, Иваново, Медынь). По всем объездам уже ведутся проектные или строительные работы.

• Поставлена задача качественного роста речного транспорта. Его доля в общем грузообороте Нидерландов - 38%, Германии - 11,5%, России - менее 3% (30 лет назад было 20%). Существующей сети из 130 речных портов достаточно. Нужна их модернизация, но бизнес не проявляет интереса к таким инвестициям. Задача - найти "действенные инструменты повышения инвестиционной привлекательности".

Инструмент здесь только один - государственная программа (стратегия) развития всего речного хозяйства. С определенными государственными гарантиями. Чтобы бизнес мог видеть и оценивать перспективы на 10-15 лет вперед.

Сложно убедить тратить деньги на обновление речных причалов без четкого понимания, что гидроузел построят, река не обмелеет, а кредитные ставки на покупку новых барж субсидирует государство.

Хуснуллин в вице-премьерах это одно из немногих светлых пятен года.

#жд Перевозка угля по частной ж/д в Якутии в 10 (!) раз дороже, чем по РЖДшному БАМу (даже не более развитому Транссибу!):
https://yangx.top/gruz0potok/1407

Вот насколько РЖД дотирует уголь и др. "грузы 1-й категории". За счёт "грузов 3-й категории" (с высокой добавл-й стоимостью), к-рые в результате уходят на фуры => разбивают дороги, содержащиеся за счёт общих налогов.

Вот насколько дорогое удовольствие этот уголь... но сколько и людей (от шахтёров до олигархов) с него кормится!

Заброшенное метро (!) в Цинцинатти, США:
https://yangx.top/transportir/748

Интересны взаимозависимости метро и субурбанизации.

Уголь - главный груз на железной дороге. При этом убыточный.

Чтобы российский уголь мог конкурировать с австралийским или индонезийским по цене, его перевозку к портам (угледобывающие регионы России расположены далеко от моря) субсидируют за счет более высоких тарифов на другие грузы, например, нефть и нефтепродукты.

РЖД хочет отказаться от перекрестного субсидирования, переложив заботу об угле на государство. Это вряд ли удастся: схема пусть со скрипом, но работает. А если уголь восстановится на внешних рынках и цены вырастут, то и острота проблемы снизится.

В любом случае, за всё платит государство. Когда у РЖД из-за угля выпадают доходы, их компенсирует не талантливый менеджмент монополии, а именно государство - через ФНБ, облигации, выкупаемые госбанками и т.д.

​#бесплатныедороги #скорость
Минтранс России прорабатывает возможность повышения скоростного лимита не только на платных автотрассах, но и на бесплатных дорогах высших технических категорий – первой (1A, 1B) и, возможно, второй (2А). До какого именно предела – не уточняется, но ранее обсуждалось увеличение лимита до 150 км/ч.

Эксперты отмечают, что повышать лимит стоит только при одновременном снижении нештрафуемого порога превышения скорости (сейчас – 20 км/ч). Если разрешить скорость 150 км/ч, многие водители станут ездить со скоростью 170 км/ч, а это резко повысит риски ДТП.

Имеется в виду не 1В, а 1Б, явно. Т. е. магистрали. Настоящее 1В -- это нескоростные четырёхполоски без норм разделителя: чистое legacy.

А вот что в этом списке делают дороги категории 2 (самые широкие из двухполосок, часто там даже в 4 ряда можно ехать, правда стрёмно)? Возможно, речь про малонагруженные участки. Таких, правда, овердохуя. Но это именно участки! А 1А и 1Б можно хоть целиком ебашить без ограничений (а 150 это почти оно и есть).

Обнародовано расписание "Бешеного Стрижа" от Питера до Самары. Действительно, он пройдёт от точки до точки более чем в 2 раза быстрее пассажирского 337/338! (18 часов против 38,5 часов). Отправляться будет от Ладожского вкз., где сейчас срочно строят низкую платформу.

Сегмент СПб - Москва "Стриж" пройдёт на скорости до 200 км/ч без остановок, так что отправляясь в 00-45 с Ладожского, пройдя через Финляндский мост, он затем выходит на ГХ ОктЖД и даёт свою конструкционную скорость, приходя на Курский вкз. Москвы в 5-08. Т.е. практически как "Сапсан", всего на 20 мин. дольше.

Затем пойдёт по скоростному Нижегородскому ходу, без захода в НН-Моск., остановится на боковой пл. Стригино. До Арзамаса идёт под одним ЭП20, который не будет меняться от Питера. Затем - тепловозный участок, и снова быстрый ход под ЭП2К. По факту, большая дневная остановка на пути будет только одна - в Арзамасе (26 мин). По непонятным причинам большую стоянку смены тепловоза в Красном Узле (30 мин.) сделали технической, т.е. пассажиров не будут выпускать из тесных вагончиков "Стрижа".

В общем, выходя из Петербурга в 00-45, на следующий же вечер около 9 вечера местного поезд приходит в Самару. И как видите - никаких ВСМ, надо только хорошо поработать с расписанием и прокладкой маршрута, вычерпать действующие резервы.
https://krisha0703.livejournal.com/166209.html

Трасса "Таврида" в Крыму готова на 95%, движение будет запущено в сентябре - Росавтодор

❗️🚍С 20 августа 47 маршрутов наземного транспорта поедут ещё быстрее — на 4 участках появятся долгожданные выделенные полосы для общественного транспорта

Новые выделенки заработают на этих участках:

🔹 Калужское шоссе (от д. Городище до д. Юрово)

🔹Большая Дорогомиловская улица в направлении области – Бородинский мост – Смоленская улица

🔹Самотёчная улица от Делегатской улицы до Садового кольца

🔹Площадь Киевского вокзала

Все выделенные полосы будут работать ежедневно, кроме Калужского шоссе — там они будут действовать только в будние дни.

По этим участкам на общественном транспорте ездит больше 130 тысяч пассажиров. Новые выделенные полосы позволят сделать поездки не только быстрее, но и безопаснее.