С новыми трамваями для #екб всё кончилось хорошо:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/08/05/75801417/

Всего таких трамваев в Екатеринбурге скоро будет 15 штук. Первые два, те самые, что сегодня заметили в городе, хотят направить в Академический. На новые составы выделяли почти 2,7 млрд рублей, но в ходе торгов бюджет удалось сэкономить. В итоге их приобрели у Усть-Катавского завода (Челябинская область) за 2,1 млрд рублей. А на сэкономленные деньги можно будет докупить еще несколько таких же трамваев.

Трехсекционный состав очень длинный — 25,8 метра, полная вместимость — 261 пассажир, из них 64 места — сидячие. В мэрии пояснили E1.RU, что срок поставки — январь 2026-го, но часть трамваев должна приехать раньше.

15 трамваев — это лишь первая партия. Во второй партии, которую город может получить до конца года, будет ещё 35 трамваев.
Кроме того, в Екатеринбург уже приехали первые новые автобусы гармошки.

UPD: по капремонту Татр с заменой кузова есть варик прямо в городе, оказывается

Радикальный евроурбанизм на максималках)
https://yangx.top/livestreets/2235?single

UPD: по ссылке больше фото

#авто
Доля автодорог в нормативном состоянии -- довольно любопытная (и в основном согласующаяся с опытом) статистика:
https://ria.ru/20250804/dorogi-2032805990.html

Удивила, однако, Оренбургская область -- вот уж где жопа с дорогами -- однако в серединке, выше Свердловской (!!!).

Разгадка, думаю, такая: оренбургские дороги вполне официально считаются не асфальтовыми, а грунтовками, щебёнками и гравийками -- и нормативам для них соответствуют.

Схожая ситуация, видимо, с Башкирией (выше Татарстана, ахах), Дагестаном и -- что совсем уж дико смотрится -- Приморским краем.

Словно критику услышали -- вот это нормально написанная новость о перспективных улицах:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/08/05/75801439/

Там действительно тёмная сторона Втузгородка, его задница, с которой давно пора что-то делать.

Недавно проверил на моте что там в тупике Первомайской (вырос на Втузгородке, а не знал) -- оказалось вдоль ж/д гаражи в одну сторону до самых "трёх троек", в другую почти до Малышева, но и там и там тупики даже для пешеходов. Тотальный тупик и на переулке Автоматики.

По другую сторону "трёх троек", с Комвузовской есть лаз к Егоршинскому подходу и далее в Шарташский лесопарк, но я бы его максимально не советовал даже летом и без грязи, несмотря на формальное наличие пешеходного перехода...

Тут же в новости хотя бы под мостом на ЖБИ обещают сделать прокол для пешеходов, соединив Студенческую по обе стороны Малышева -- вот что уж точно нужно, а то ближайший переход только на Комсомольской. Ну и подлаз к Егоршинскому подходу тоже хорошо.

^^ тупики нашего (Втуз)городка. Все эти тупики (кроме мб самого южного) -- тотальные, даже пешком не пройти. С -- связность. Очень не по-екатеринбургски, в духе Москвы какой-нибудь (только там масштабы такого гораааааздо больше).

Также отмечены вышеупомянутые крюк при переходе Студенческой через Малышева и единственный (!) пролаз на Шарташ между Блюхерским и Малышевским (ЖБИшным) мостами. Которые тоже оба далеко не образцы пешеходной инфраструктуры, особенно второй...


UPD: да, "три тройки" -- это квартал между Студенческой, Комвузовской, Раевского и безымянными проходами от пер. Автоматики, упирающимися с обеих сторон в тупики. На этой карте залит монотонно серым (кроме центрального здания), ибо завод непростой.

любопытный эпизод из истории русской экономической политики начала царствования Александра II –
- в 1860 году завершаются работы по соединению русской и прусской железнодорожных систем –
- пруссаки достраивают линию Кёнигсберг – Эйдкунен, а Российская империя завершает работы по линии Динабург – Ковно – Вержблово –
- в связи с чем прусская сторона стремится добиться, чтобы узкая прусская колея была доведена до Ковно, где устроен таможенный пункт –
- и на обращение Бисмарка, тогда берлинского посла в Петербурге, Чевкин, русский министр путей сообщения, отвечает отказом –
- внешне мотивируя избыточностью создания двух таможен, в Вержблово и в Ковно – а по существу – по крайней мере как уверен Бисмарк – стремясь избежать направления транзита через Кёнигсберг –
- направляя основные товары на Ригу и Либаву –
- чтобы стимулировать если не русский морской торговый флот, то по крайней мере портовую инфраструктуру –
- и оказываясь совершенно готовым к соглашению в нейтральных вопросах пассажирского сообщения, согласовывая расписание поездов до Эйдкунена и от Вержблово [Нольде, 1925: 238 – 239].

К вопросу о корнях дизайна ВАЗ 2108-09 (который забацало аж целое Porsche)
https://yangx.top/history_0o/24293

UPD: см.также автосамоделки СССР 80-х

#вело
Белорусы корректируют ПДД в сторону от здравого смысла, вводя такое же как в РФ дурацкое и никем не выполняемое требование о спешивании -- кроме как при наличии специальных велосветофоров (хз, насколько они распространены в РБ, в РФ видел только в Москве на Бульварном):
https://brestcity.com/blog/ne-speshivatsya

Непонятно, что мешает заменить требования спешивания разумными формулировками: "не создавать помех для движения пешеходам" для перекрёстков и регулируемых переходов и то же + "убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств" для нерегулируемых.

Ну, вернее, понятно что: ни авторы ПДД, ни ГИБДД, ни представители власти сами на велосипедах не ездят.


UPD: перечитал новость и понял, что динамика изменений в ПДД там негативная, поправил первый абзац.

#авто
Как-то однобоко, как будто автор либераха, а также ничего не слышал о потеплении с автокорейцами -- но всё равно ёмкая статья:
https://www.fontanka.ru/2025/08/08/75809717/