Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Простыни Жмудя Chat
Началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 года. Постройка машин началась лишь в начале 1919 года. До конца марта 1920 года на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей Остин-Кегресс, применявшихся частями…
Наши таки довели до ума свои полугусеничные разработки... к июлю 1941 года. Московская паника октября 1942 с хаотичной эвакуацией (а потом частичной реэвакуацией) ЗИСа сорвала постановку на конвеер и финальную доводку. Оные состоялись в итоге только к концу 42 года.
В итоге пехота Красной Армии на начальном этапе ВОВ перемещалась на автомобилях сомнительной проходимости или вовсе пешком.
Хуже того — артиллерию приходилось тягать медленными и ненадёжными советскими гусеничными тракторами, а то и вовсе лошадьми.
Ну а на чём ездил и таскал артиллерию вермахт — на фото (и это ещё не весь ассортимент, и наклепали их куда больше ЗИС-42). Плюс у вермахта были связь и опытные квалифицированные офицеры, в отличие от...
Хорошо сработала и небольшая, но крутая вундервафля немцев — подкалиберные снаряды, сжигавшие любые советские танки, кроме Т-34 и КВ (которых тогда были крохи).
Но это уже бонус — потом у немцев закончился вольфрам на эту вундервафлю, а наши наклепали много Т-34, однако наши танки всё ещё горели...
В итоге пехота Красной Армии на начальном этапе ВОВ перемещалась на автомобилях сомнительной проходимости или вовсе пешком.
Хуже того — артиллерию приходилось тягать медленными и ненадёжными советскими гусеничными тракторами, а то и вовсе лошадьми.
Ну а на чём ездил и таскал артиллерию вермахт — на фото (и это ещё не весь ассортимент, и наклепали их куда больше ЗИС-42). Плюс у вермахта были связь и опытные квалифицированные офицеры, в отличие от...
Хорошо сработала и небольшая, но крутая вундервафля немцев — подкалиберные снаряды, сжигавшие любые советские танки, кроме Т-34 и КВ (которых тогда были крохи).
Но это уже бонус — потом у немцев закончился вольфрам на эту вундервафлю, а наши наклепали много Т-34, однако наши танки всё ещё горели...
Репосты Жмудя - Транспорт
За развитием двухколёсного электротранспорта наблюдать, как минимум, интересно -- редкая (по крайней мере в транспорте) отрасль, где всё не отлажено давно, а стандарты формируются на наших глазах: https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel…
Экономика курьерских электровелосипедов -- взгляд со стороны прокатчика:
https://habr.com/ru/articles/931684/
Надо будет как-нибудь собрать подборку всего, что накопал по электровелам (и электромотам), тема реально интересная...
Ну и у меня самого 3 самопальных проекта электровела разной степени успешности (на типичный курьерский "колхозник" не похож ни один).
https://habr.com/ru/articles/931684/
Надо будет как-нибудь собрать подборку всего, что накопал по электровелам (и электромотам), тема реально интересная...
Ну и у меня самого 3 самопальных проекта электровела разной степени успешности (на типичный курьерский "колхозник" не похож ни один).
Хабр
Я ставлю датчик, иду на Авито и зарабатываю 2 млн в месяц на курьерах
ДИСКЛЕЙМЕР: Статья написана автором блога на основе интервью с Д. Литвиновым, совладельцем проката электровелосипедов. Когда вы ленитесь выйти из-за компа и заказываете доставочку, зарабатывают...
Репосты Жмудя - Транспорт
Экономика курьерских электровелосипедов -- взгляд со стороны прокатчика: https://habr.com/ru/articles/931684/ Надо будет как-нибудь собрать подборку всего, что накопал по электровелам (и электромотам), тема реально интересная... Ну и у меня самого 3 самопальных…
#вело #история
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...
...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее вызвали, и захапали уже ВСЁ уличное пространство, кроме тротуаров)...
...короче, здорово напоминает электровелы сейчас:
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/29/75761876/
Е1.ру
Что было на месте «Екатеринбург Арены»? Как велосипедистов отправили на окраину города, чтобы они не пугали лошадей
Богачи превратили хобби в сообщество, которое продержалось больше 30 лет
Репосты Жмудя - Транспорт
#вело #история А вот про велосипеды обычные, как они появлялись в Екб -- купцы как главная аудитория, ещё не разделившаяся тусовка с мотоциклами и мотоциклетками (в перспективе и авто), общественное недовольство как сейчас на самокатчиков (авто потом ещё большее…
Новая транспортная подотрасль ищет оптимум опытным путём.
Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.
В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.
Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?
Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:
— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);
— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;
— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);
— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
— PAS.
Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.
В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.
Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?
Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:
— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);
— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;
— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);
— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
— PAS.
Репосты Жмудя - Транспорт
максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;
Пояснительная бригада: стандартное (внешнее) переключение передач на велосипеде постепенно изнашивает цепь и (примерно в 3 раза медленнее, если цепь не campagnolo) задний узел звёзд (кассета или трещётка).
Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.
Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).
Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.
Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.
Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело
Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.
Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).
Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.
Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.
Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело
Forwarded from Cat_Cat
Турн-унд-Таксис: первая “государственная” почтовая служба Европы
В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.
В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.
Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.
В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.
Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
В Средние века такого явления, как государственная почта не существовало. Для рассылки писем и указов правителям приходилось использовать либо собственных гонцов, либо наёмных курьеров. Однако с ростом размеров государств такой подход перестал быть удовлетворителен.
В 1490 году, после того, как под контроль эрцгерцога Австрии и императора Священной Римской империи Максимилиана Габсбурга попала Бургундия возникла необходимость создания надёжной линии связи между австрийским Инсбруком, где находилась родовая резиденция Габсбургов, и бургундским Мехеленом, где размещался бургундский двор. Эту задачу взяло на себя итальянское семейство Тассис (на немецкий манер - Таксис), которое предоставляло курьерские услуги ещё отцу Максимилиана. Уже через 5 лет система почтовых станций охватывала маршруты между ключевыми городами Бургунгдии и Германии, а в 1505, она соединила ещё одно владение Габсбургов - Испанию.
Не смотря на то, что система первое время осуществляла пересылку только государственной корреспонденции, она оставалась полностью частной. За свои услуги семейство Таксис получало не только плату деньгами, но и многочисленные налоговые льготы. Однако у Габсбургов стабильно было туго с деньгами, так что услуги связи они оплачивали нерегулярно. Поэтому ближе к середине 16 века почта стала принимать и частную корреспонденцию, что особенно было удобно для торговцев. На карте как раз сеть почтовых станций службы в середине 16 века.
В 1595 году фирма “Таксис” была преобразована в Имперскую почтовую службу. Однако эта смена названия ничего не поменяла - это все еще была частная фирма Таксисов, так как должность главы службы была наследственной. А в середине 17 века, семейство Таксис получило титул графов, добавив к своей фамилии Thurn (“башня” по-немецки в старом написании) - что было отсылкой на их якобы благородную родословную от рода миланских дворян Torre (от итальянского “башня”). Под названием Турн-унд-Таксис чаще всего почтовая служба и фигурирует в источниках.
Почтовая служба просуществует до 1806 года, когда после роспуска Священной Римской империей, она будет реорганизована в полностью независимую почту с базой в Франкфурте. Однако в таком виде она просуществует недолго и после Австро-Прусской войны будет по факту национализирована Пруссией. Семейство Турн-унд-Таксис такой исход вполне устроил, так как они получили неплохие отступные.
#Герасименко
#заметка
Подписаться: @catx2
Репосты Жмудя - Транспорт
Уточнил как оптимальнее можно провести новый выход из Москвы на М12. Он же дублёр Щёлковского шоссе, в очередной раз отложенный. Исходил из первого варианта дубЩелчка, задевавшего с краю Лосиный Остров (чуть модернизировал чтобы не задеть посещаемую его часть…
МСК1.ру
«На несколько лет будет транспортный ад». Строительство скандального дублера Щелковского шоссе может обойтись в 210 млрд рублей
Рассказываем, что известно о проекте магистрали
Велотропа на острове Русском во Владике? Отличные новости!
https://vostokmedia.com/news/2025-08-01/novyy-most-postroyat-na-russkom-ostrove-vo-vladivostoke-dlya-velosipedistov-5448145
UPD: ну этот участок пока совсем скромный и в цивильной части острова. Но сама идея -- топ, и если её не забросят...
Говорят, там даже стали асфальтировать дорогу в основной, глухой части острова, где как-то на наших глазах таксист пороги тачки об дорогу в мясо расхерачил*. Не прошло и 15 лет со строительства моста.
* -- впрочем, это на самом стрёмном куске (возле поворота на бухту Боярин с паромами на следующий в архипелаге о. Попова) и на совсем уж низкой пузотёрке (Honda Fit или чот такое).
А по почти всей остальной кольцевой дороге я на арендованной королле филдер (обычный сарайчик типа лансера) проползал без последствий.
Таксист был мигрант и ехал по навигатору -- местный бы наверное вообще не поехал, или поехал в обход (против часовой), дорога-то кольцевая.
https://vostokmedia.com/news/2025-08-01/novyy-most-postroyat-na-russkom-ostrove-vo-vladivostoke-dlya-velosipedistov-5448145
Новый арт-объект станет отправной точкой туристического веломаршрута и получит статус «Нулевого километра велодорог России». Его разместят на живописной возвышенности рядом с сёрф-лагерем и историческим полукапониром № 5, откуда открывается панорамный вид на море и знаменитый Приморский океанариум.
Администрация Владивостока ищет подрядчика, который создаст полноценную инфраструктуру вокруг будущего арт-моста. Помимо самой конструкции, вдоль велотропы появятся зоны отдыха с панорамными видовыми площадками, велопрокат, современные парковки для двухколёсного транспорта и даже специальные велоурны — устройства, позволяющие выбрасывать мусор на ходу, не останавливаясь.
Мост-копия станет финальной точкой уже строящейся велодороги, которая протянется от мыса Ахлёстышева до знака Нулевого километра. В перспективе этот участок войдёт в масштабную кольцевую велотропу протяжённостью 50 километров, которая охватит весь остров Русский.#вело
UPD: ну этот участок пока совсем скромный и в цивильной части острова. Но сама идея -- топ, и если её не забросят...
Говорят, там даже стали асфальтировать дорогу в основной, глухой части острова, где как-то на наших глазах таксист пороги тачки об дорогу в мясо расхерачил*. Не прошло и 15 лет со строительства моста.
* -- впрочем, это на самом стрёмном куске (возле поворота на бухту Боярин с паромами на следующий в архипелаге о. Попова) и на совсем уж низкой пузотёрке (Honda Fit или чот такое).
А по почти всей остальной кольцевой дороге я на арендованной королле филдер (обычный сарайчик типа лансера) проползал без последствий.
Таксист был мигрант и ехал по навигатору -- местный бы наверное вообще не поехал, или поехал в обход (против часовой), дорога-то кольцевая.
Vostokmedia
Новый мост построят на Русском острове во Владивостоке — для велосипедистов
На мысе Ахлёстышева появится уникальный мост в миниатюре — точная копия вантовых конструкций, ставших символом Владивостока. Велосипедисты смогут заехать на него и сфотографироваться на фоне пилонов, чего нельзя сделать ... Новости Дальнего Востока и Приморья…
Forwarded from Двач
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае разрезали гору, чтобы проложить скоростную трассу с самым высоким в мире мостом — его высота составит 625 метров над ущельем
Инженеры в провинции Гуйчжоу срезали верхушки гор, чтобы не прокладывать десятки тоннелей. Это упростило маршрут и сделало его почти прямым.
Инженеры в провинции Гуйчжоу срезали верхушки гор, чтобы не прокладывать десятки тоннелей. Это упростило маршрут и сделало его почти прямым.
Forwarded from Блокнот Жмудя
Видать их было достаточно много, раз такие объявы вывешивали:
https://yangx.top/history_0o/24280
Что-то слышал, да, что именно в Канаду поставляли значимое количество жигулей.
Ещё не осоевевших в конец канадцев радовали демпинговая цена и стойкость к холодному климату, тяжёлым дорожным условиям и прочих приколах сельской эксплуатации при неамериканском потреблении топлива.
Народным авто, конечно, не стали, но свою нишу нашли.
Печально, что на экспорт совок традиционно отправлял то, чего не хватало самим.
Ещё и в колонию англосаксов -- Галковский прав даже когда не прав (про "британскую ядерную платформу"), ага.
https://yangx.top/history_0o/24280
Что-то слышал, да, что именно в Канаду поставляли значимое количество жигулей.
Ещё не осоевевших в конец канадцев радовали демпинговая цена и стойкость к холодному климату, тяжёлым дорожным условиям и прочих приколах сельской эксплуатации при неамериканском потреблении топлива.
Народным авто, конечно, не стали, но свою нишу нашли.
Печально, что на экспорт совок традиционно отправлял то, чего не хватало самим.
Ещё и в колонию англосаксов -- Галковский прав даже когда не прав (про "британскую ядерную платформу"), ага.
Telegram
История
Отказ в обслуживании автомобилей Лада, до тех пор, пока СССР не покинет Афганистан, Торонто, 1984 год.