Наши таки довели до ума свои полугусеничные разработки... к июлю 1941 года. Московская паника октября 1942 с хаотичной эвакуацией (а потом частичной реэвакуацией) ЗИСа сорвала постановку на конвеер и финальную доводку. Оные состоялись в итоге только к концу 42 года.

В итоге пехота Красной Армии на начальном этапе ВОВ перемещалась на автомобилях сомнительной проходимости или вовсе пешком.

Хуже того — артиллерию приходилось тягать медленными и ненадёжными советскими гусеничными тракторами, а то и вовсе лошадьми.

Ну а на чём ездил и таскал артиллерию вермахт — на фото (и это ещё не весь ассортимент, и наклепали их куда больше ЗИС-42). Плюс у вермахта были связь и опытные квалифицированные офицеры, в отличие от...

Хорошо сработала и небольшая, но крутая вундервафля немцев — подкалиберные снаряды, сжигавшие любые советские танки, кроме Т-34 и КВ (которых тогда были крохи).

Но это уже бонус — потом у немцев закончился вольфрам на эту вундервафлю, а наши наклепали много Т-34, однако наши танки всё ещё горели...

А как вам Это

Новая транспортная подотрасль ищет оптимум опытным путём.

Для курьеров, не собирающихся крутить педали и возящих как можно больше сугубо по асфальту, оптимум в виде Колхозника и схожих электровелов уже выработан.

В eMTB поиск продолжается, наиболее перспективно оно в и без электрификации тяжёлых двухподвесах (эндуро и даунхилле) и фэтбайках (в т.ч. тоже двухподвесных) со специальными рамами с аккумом внутри.

Что по классическим дорожным велосипедам, в последние лет 10 триумфально вернувшимся в мейнстрим?

Видел разные варианты, но с инженерной т. зрения кажется оптимальной примерно такая конструкция:

— олдскульная компоновка (руль можно и повыше, для спорта один фиг лучше грейвел или шоссер без мотора);

— небольшой, но несколько десятков км дающий проехать аккум в раме;

— лёгкий маломощный редукторный мотор спереди (для лучшей развесовки ср. с задним, вес переда на сравнительно ровных дорогах не критичен);

— максимально ресурсная трансмиссия, в т.ч. планетарная втулка и некареточный мотор;

— PAS.

Пояснительная бригада: стандартное (внешнее) переключение передач на велосипеде постепенно изнашивает цепь и (примерно в 3 раза медленнее, если цепь не campagnolo) задний узел звёзд (кассета или трещётка).

Передний изнашивает тоже, но куда медленнее, тем более что спереди сейчас редко ставят больше 1 звезды.

Более неубиваемые конструкции — ременная передача или (ещё лучше, ср. с ремнём/цепью ГРМ в авто) цепь с советских велосипедов, не расчитанная на переключение передач и потому кондовая донельзя (ей драться можно, кастет неслабый).

Но совсем без передач ездить тяжко, даже с помощью электромотора (особенно слабенького, как в посту выше), поэтому на помощь приходит планетарная втулка, прячущая механизм переключения передач внутрь колеса.

Планетарка тоже не вечна, но ресурс её огромен. На фото я воткнул трёхскоростную Shimano Nexus 3 в советский велосипед "Урал" — 3 скоростей для неспешного жоповозничества по городу хватит. С эл.помощью тем более.

Кареточный же мотор убивает цепи только так + дороже
#вело