Долгая предыстория УАЗа Патриот:
https://www.zr.ru/content/articles/970588-istoriya-uaz-patriot/

С написанным про ЗМЗ-514 не согласен -- но это если говорить про тот, что ставили в конце 2000-х -- начале 2010-х, а вот на момент подготовки Патрика да, мотор был тухлый и сырой.

Интересно упоминание в числе предпосылок нехватки раб.силы на УАЗе 80-х, что аж до привлечения рабочих из Вьетнама дело дошло. Ещё один штрих, подчёркивающий, в какой именно демографический момент СССР развалился.

В Питере планов громадьё, хотят фигачить платные внутригородские хайвеи в духе США ХХ века, разве что без сноса целых районов по ходу пьесы:
https://www.fontanka.ru/2025/07/12/75717485/

Посмотрим, что из этого реально реализуется. Ну и вообще, необычно в 2025 году слышать проавтомобильные планы во втором городе страны, где пока общественный транспорт далеко не отлажен.

Похоже, некоторый лёд с Абхазией всё же тронулся -- вот и элку из Сочи пустили:
https://turistas.me/posts/id7431-ot-sochi-do-suhuma-bez-tolpy-i-granits-poezd-dioskurija-stal-novym-hitom-rossijan

Это действительно важный шаг в транспортном отношении курортного комплекса, безотносительно политической составляющей.

На этом фоне появилась даже робкая надежда, что и Военно-Сухумскую дорогу когда-нибудь на нашем веку смогут открыть и доасфальтировать

Свершилось!
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/16/75732413/

Спальня в «Понтиаке», Сан-Франциско, 1936 год.

С "Байкалом" (который замена "Кукурузника") что-то я уже совсем перестал что-либо понимать -- он таки будет или таки не будет?
https://aviation21.ru/v-nizhnem-novgorode-zavershena-stykovka-fyuzelyazha-tretego-lyotnogo-ekzemplyara-lms-901/


УЗГА продолжают уверять, что будет, и в следующем году уже, называют цену и говорят, что все косяки поправимы:
https://aviation21.ru/o-stoimosti-samolyota-lms-901-i-ego-sertifikacii-rasskazal-gendirektor-uzga-leonid-luzgin/

🤔


UPD: да вроде всё же будут делать, основную часть в НН и финальную сборку в Екб

#жд
Простейший вопрос, которым не раз задавался, но всякий раз забывал загуглить:
https://www.ixbt.com/live/car/kak-poezd-vhodit-v-povorot-esli-u-nego-ne-povorachivayutsya-kolesa.html

tl;dr: Вагонные колёса -- не  цилиндры малой высоты на боку, а конусы малой высоты на боку, чуть расширяющиеся по направлению друг к другу.

За счёт этого длина окружности, проходящей по рельсу за 1 оборот, может чуть меняться при сдвиге колеса влево или вправо.

Колеса скреплены в колёсные пары жёстко и вращаются строго одинаково -- но в кривых конусные колёсные пары чуть сдвигаются в направлении от центра окружности поворота под действием т.н. центробежной силы (которая на самом деле суть инерция, её нормальная, т.е. направленная по нормали к окружности поворота, составляющая).

Следовательно, колесо на "внутреннем" (ближе к центру поворота) рельсе оказывается на чуть более тонкой части конуса, а на "внешнем" -- на чуть более толстой.

И всё рассчитано так, чтобы разница в длине окружности срезов конуса на том расстоянии, на которое сдвигает "центробежная сила", совпадала* с разницей в длине пути по внутреннему и внешнему рельсу (пропорциональной разнице в радиусах окружности поворота, т.е. ширине колеи).

Это касается только кривых большого радиуса, но кривых по-настоящему малого радиуса на ж/д не бывает, только на автодорогах.

А где всё-таки нужно впихнуть радиус поменьше, шпалы (и, как следствие рельсы) чуть наклоняют, чтобы регулировать сдвиг конусов ещё и гравитацией.

Что же касается уширения (гребня, бортика) по краю колеса, то это что-то вроде ограничителей, страховки с обеих сторон, чтобы колёсная пара не сошла с рельс в повороте ни в ту, ни в другую сторону.

В идеале они касаться рельс не должны, но подстраховывают в поворотах. Подозреваю, это они издают характерный звенящий скрип в поворотах, когда всё-таки касаются рельс (с учётом вращения они полируют боковину рельс как шлифмашинка по металлу типа болгарки, отсюда и звук).


* -- Чё-то по-моему масса там в пропорции не сокращается, так что плюс-минус туда сюда должно скакать в зависимости от гружённости вагона.

Но там же допуск какой-то есть (один хрен колёсных пар в вагоне не одна, а соединены они жёстко, находясь на разных участках кривой), ну и в масштабах поезда ещё на уровне сцепок между вагонами выравнивается, там-то изгиб возможен

С такими гениальными решениями Ростов окончательно просрёт все полимеры Краснодару:
https://161.ru/text/transport/2025/07/16/75731333/

Невероятно выдающийся уровень компетенций

Вот-вот, как они собрались реализовывать этот запрет?
https://yangx.top/dvachannel/164120

Киберпанк с отечественной спецификой

Мост "Золотые ворота" в процессе строительства, 1937 год

#вело
Действительно интересный вариант:
https://www.ixbt.com/live/supply/legkiy-nabor-surlore-prevraschaet-velosiped-v-elektrobayk-bez-slozhnoy-ustanovki.html

Хотя грейвел с электроколесом и кажется издевательством над самим концептом асфальтовела.

Но это если в одно рыло или с людьми сравнимого уровня физ.подготовки. А вот для велопоездок с девушкой, скажем, может быть интересный вариант.

Ну, кому бюджет позволяет. Вариант не самый дешёвый.

"Но есть нюанс")
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/21/75753380/

Качество новостей на Е1 как всегда: не написали даже где именно на Уралмаше, какой именно ч/с

#авто
Действительно интересные факты:
https://5koleso.livejournal.com/116085.html

tl;dr:

1) речь про +- 60-е, когда даже качество на МЗМА/АЗЛК было ещё ничего, и прочие евро (но, конечно, не американские) бюджетные авто были примерно того же уровня, про автопром соцлагеря вообще молчу

2) на экспорт в те годы шло от 1/3 до 2/3 продукции МЗМА/АЗЛК, правда непонятно, какая доля приходилась на соцлагерь

3) демпинг, разумеется демпинг -- но ещё в 60-х Европа была не столь богата и всё это было норм

4) по мнению британцев (впрочем, островной автопром -- это отдельная песня) динамика "Москвичей" за эти деньги была прям топ (какая ирония, вспоминая более позднюю история с моторами УЗАМ!)

5) а вот на что ругались уже тогда -- это на шум и особенно на тормоза. причины, почему в тогдашнем СССР это было вообще неважно, становятся понятны, если взглянуть на долю асфальтовых дорог при раннем Брежневе (я уж не говорю, что тогда в принципе авто в РСФСР оставалось ещё роскошью)

6) в 80-е, да и во второй половине 70-х, бесконечно устаревшие Автомобили, Заранее Лишённые Качества вне совка не были нужны уже никому (ну если только в жопах 3-го мира, где важна была ремонтопригодность на коленке)