Далее цитата Варандея из его поста про г. Алдан на юге Якутии:

с открытием в 1814 году на уральской речке Пышма первых россыпей пробудил дремавшие в их песках споры золотой лихорадки. С неумолимостью чёрной смерти, в 14 веке ползшей с востока на запад, эта хворь поползла с запада на восток через Кузнецкие горы, угрюмый Витим и каторжное Забайкалье, к 1860-м годам придя на Амур.

Россыпи его притоков были, откровенно говоря, не богаты, но хитрый таганрогский грек Дмитрий Бенардаки, бывший ахтырский гусар, а теперь владелец заводов-газет-пароходов, свой бизнес делать рассчитывал на переселенцах и потому интерес к амурскому золоту всячески подогревал.

Не смущало его даже то, что следом за старателями потянулись на Амур и конкуренты, множество мелких фирм и предпринимателей, в 1880-х даже выплеснувшихся в Китай в виде анархо-капиталистической Желтугинской республики.

<...>

Основанная Бенардаки в 1865 году Верхне-Амурская золотодобывающая компания опутала обозначенный в названии регион огромной сетью относительно небольших приисков, самые богатые из которых лежали от Амура вдали, в верховьях Джалинды и Зеи. Понемногу золотоискатели уходили за Становой хребет, и в 1903 году была открыта россыпь на реке Тимптон - первая в бассейне Лены.

В 1913-16 годах золотопромышленники вскладчину начали строить колёсную дорогу от станции Большой Невер на Транссибе (успели пробить 293 километра), а в 1917 году золото нашлось на алданском притоке Томмот...

Золотоискатели явно подбирались к какому-то новому эльдорадо, и вполне понимавшая это советская власть буквально на излёте Гражданской войны возобновила поиски, которые возглавил красный латыш Вольдемар Бертин. Прочёсывая тайгу, однако, люди Наркомзолота столкнулись с тем, что вакуум бежавших в Китай золотопромышленников заполнили частные, почти что чёрные старатели, в большинстве своём якуты из центральных улусов и эвенки - коренные жители этих мест.

<...>

И вот в 1923 году якут и латыш случайно встретились на речке Орто-Сало и впадающем в неё ручье с говорящим названием Незаметный. На нём-то Михаил Прокопьевич и нашёл золотоносную россыпь, а Вольдемар Петрович подключил к делу современные технологии да уладил все формальности с государством. Так началась последняя вспышка золотой лихорадки...

Человеческий мозг улавливает слухи о найденном золоте напрямую из воздуха, поэтому уже к осени 1923 года на Незаметном трудилось две сотни старателей. Год спустя их было здесь уже 5000, и с того же 1924 года советская власть начала брать этот процесс под контроль - сначала в виде треста "ЯГЗолото".

Социалистический и капиталистический методы освоения Алдана поначалу шли параллельно: старатели легально работали здесь вплоть до отмены НЭПа, а в 1925 году прямо в центре разросшегося посёлка Незаметный монтировалась первая в этих краях Драга имени Дзержинского.

Три драги, к концу 1920-х ставшие основой алданской золотодобычи, были доставлены, как и многие другие грузы, через Укуланскую пристань - теперешний Томмот. Вот только Алдан-река описывает на карте фигуру наподобие знака вопроса, и водный путь сюда из Качуга или Жигалова [порты в верховьях Лены под Иркутском, предшественники Усть-Кута во времена судов меньшего водоизмещения] растягивался на 4000 (!) километров - сперва по Лене за Якутск почти что до Сорока островов, а затем по Алдану 2/3 длины реки против течения.

Для крупных грузов, конечно, такому пути не было альтернатив, а для всего остального в 1925-29 годах под руководством инженера Иосифа Пилина, выбившего для стройка два трактора "Кейс", была восстановлена и продлена на Алдан брошенная в годы Гражданской войны колёсная дорога. В 1933 году её протянули к базе Чуран на берегу Лены, а годом ранее Незаметный разросся настолько, что сделался городом. С рядом оговорок - первым новым городом Советского Союза.

Этот самый Чуран яндекс-карты знают. Это, грубо, 300 километров выше Якутска по течению Лены.

Итого в 1913-1933 была проложена некая грунтовка от Большого Невера на Амурской ж/д (там трасса "Лена" начинается и сейчас) до Центр. Якутии.

Выхода на неё не по ж/д или реке не было.

^^ в Блокноте развернул тему истории трассы "Лена" до немыслимых широт:

1. Первые массовые грузовики СССР и грунтовые дороги местного значения в целом исторически.

2. Логистика Римской Империи, её предшественников и преемников.

3. Империи, обходившиеся без колеса (!), ямские дороги России, и шоссе 18-19 века.

4. Каскад транспортных революций в эпоху пара и первых ДВС, и как Россия перескочила в авиацию, пропустив (почти) дороги с твёрдым покрытием.

5. 15-20 лет отставания РИ от США в т.ч. и по автодорогам на 1917, катастрофические последствия революции, приоритетное развитие (в т.ч. транспортное) ДВ в 1930-х, "Лена" как изолированная грунтовка всесоюзного значения и долгое оформление трассы Чита-Хабаровск.

Не упомянул только, собственно, главное: когда сформировалась нынешняя трассировка к северу от Алданского района золотодобычи.

А то путь от Томмота до базы Чуран я нашёл на карте GSC 2 км в nakarte.me, но во-первых как зимник, а во-вторых есть сомнения в его проезжаемости в наше время; трасса же "Лена" подходит к Нижнему Бестяху ровно напротив Якутска через Лену.

Отвечает Александр Друзь опять же Варандей (отсюда, тут же и исчерпывающе про построенный в 1972—2019 ж/д дублёр трассы "Лена": Амуро-Якутскую Магистраль):

АвтоАЯМ же доводили до ума все 1930-е годы, попутно взрыв угольные пласты Нерюнгри, и дотянули к Нижнему Бестяху в 1949-53 годах.

Впрочем, тогда это был скорее зимник: нынешнюю трасса "Лена" длиной 1157км приняли в эксплуатацию в 1962 году, однако ещё долго она слыла "дорогой в ад", по распутице выбрасывая в Рунет тонны поистине впечатляющих фоток.

Всерьёз ей занялись лишь в 2010-е годы: грунтовки на "Лене" теперь не осталось совсем, щебёнки полтораста километров не подряд, а мы что от Якутска до Качикатцев, что от Алдана до Томмота видели только хороший асфальт.

UPD: получение трассой "Лена" общесоюзного значения вероятнее всего было в 1962, уж во всяком случае не сильно раньше.

#идеи на будущее, касающиеся северо -- северо-восточных пригородов Екб:

— завершение электрификации Егоршинского направления ж/д как дешёвая связка Екб и его дальнего обхода Чусовой-Тагил-Алапаевск-Богданович (электрифицированного уже сейчас и наполовину двухпутного) + Егоршинское направление становится полноценным пригородным, с элками, благо после строительства норм автовыхода на Режевской тракт и его расширения (что один фиг надо делать) там огромный потенциал для субурбанизации;

— рельсы к логопарку в Садовом переносятся на связку с Березитом, что цепляет его к более крупному ТЛЦ "Уральский" на Шарташе, исчезает необходимость делать двухуровневое пересечение огрызка бывшей уралмашевской ж/д ветки для проблемного в проекте, но очень полезного дублёра Проспекта Космонавтов;

— лесопарк Пышминские озёрки благоустроить, оттуда по трассе той же бывшей Уралмашевской ж/д ветки на Красный проложить официальный веломаршрут до Красногвардейского, с ответвлениями на оз. Балтым и Монетный, а вообще оттуда массу веломаршрутов можно придумать (зимой всё это под лыжи);

— самый дальний кусок трассы бывшей Уралмашевской ж/д ветки — Красногвардейский-Красный — сделать тупо автодорогой, Красногвардейский из Берёзовского ГО передать в ГО Верхняя Пышма;

— ответвление Уралмашевской ж/д ветки на Калиновку (метродепо, ул.Совхозная) сделать продлением линии метро (благо гейт там уже есть) от станции метро "Калиновская" в метродепо, совмещённой с новым Северным Автовокзалом до ответвления на завод "Уральские локомотивы" (или почти), где-то там пересечь ЕКАД и так же по земле продлить метро в В.Пышму (можно вдоль паровозной ветки на УралЭлектроМедь, в любом случае логично провести под бесполезной эстакадой и конечную ст. метро "Верхняя Пышма" примерно там, где она у трамвая сейчас);

— сам же пышминский трамвай из-под эстакады убрать, дальше вести чисто по левой (нечётной) стороне Успенского просп. до ул. Юбилейной, далее посредине с реконструкцией Успенского проспекта до ул. Машиностроителей, вдоль последней или рядом параллельно увезти трамвай к новостройкам;

— в Среднеуральск продлять пышминский трамвай (а вроде хотели) нецелесообразно, ему хватит автобусов + туда и особенно там строить сложнее и дороже;

— а вот существующий кусок пышминского трамвая в районе Веера (где кстати оправдана станция метро, промежуточная между "Калиновской" и "Верхней Пышмой", у пересечения Космонавтов) спрямить по Люльева (строящаяся улица в ЖК УГМК), прямо до Космонавтов;

— в целом повышать связность местности дорогами, а в самом ближнем пригороде и застройкой незастроенных промежутков (но муравейники — если только вблизи остановок рельсового транспорта, в остальных местах пространство там вполне позволяет фигачить малоэтажки таунхаусы, благо примеры такой застройки там присутствуют; ну и ИЖС, понятно).


P.S. Про пригородные автобусы по Режевскому тракту писал тут.

Их там довольно много: помимо ближнего пригорода Берёзовского района (останавливающегося прямо на Режевском тракте и довольно часто, у каждых садов и базирующегося не на автовокзале, а в мини-автостанции на Восточной) это весь северо-восток области, как бы не двузначное число районов.

Запуск элок поможет подразгрузить автобусное сообщение, а расширение Режевского тракта устранит торможение ими (и ещё более грузовиками) потока.

А в настоящем новейший пятисекционный (!) трамвай поехал как раз на том самом северо-востоке Екб, на наироднейшем мне маршруте 18:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/05/75684407/

В мои школьные годы он, правда, шёл после Дворца Молодёжи по ВИЗ-бульвару и заканчивался на конечной "ВИЗ", а теперь по новой (ну как новой, в 2018 открытой) линии по Татищева, затем по Викулова и доходит до медгородка на Волгоградской.

Но это продление -- однозначный плюс. К тому же, я один фиг на нём дальше Площади не ездил почти никогда.

Так вот, пятисекционный трамвай... это реально идеальный метротрам по подвижному составу.

Посмотрим, не подведут ли инфраструктура (уже говорят, что на части остановок не все двери открыть смогут, т.к. тупо не влезут) и особенно организация движения.


UPD: думают оставить на постоянку

И ещё одна отличная реальная новость из наироднейшого угла Екб: строительство первой на Урале трёхуровневой развязки там, где я езжу постоянно -- отделении от ЕКАДа Режевского тракта.
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/04/75666281/

Остаётся максимально неясным, однако, вопрос сроков... Калинад-то, с максимально тупым, примитивным и местами даже вредным проектом который год доделать не могут.

Не Трабантом единым -- грузовой автопром ГДР в лице местного дальнего родича "Шишиги":
https://5koleso.livejournal.com/112214.html

^^ Забавное из комментов.

Вдвойне забавна ирония истории: в ВОВ немецкие танки ездили на бензине (и это в нацисткой-то Германии, где пробиться до нефти было одной из главных целей войны!), а советские -- на дизеле.

В результате вермахт жрал топлива сильно больше КА, имевшей Баку и лендлиз.

А в позднем СССР, выходит, немецкий грузовик был экзотикой и даже проблемой в первую очередь из-за дизельного двигателя, в отличие от типичных для советских грузовиков бензиновых (единственными исключениями были КамАЗы и поздние "Уралы", но это уже последние лет 15 Союза).

Да и что говорить, если до сих пор газелисты и уазисты почти поголовно ездят на бензе с расходом 12-15 л/100 км на трассе, 20+ в городе и им норм. Даже ГБО далеко не все ставят.

И многострадальный дизель для них сняли с производства уже ПОСЛЕ того, как довели до ума.

Смеёмся над американцами, не признающими дизель в их аналогах нашей категории B и даже в тягающие 13 тонн мегапикапы ставящие V8 безумных объёмов и V10 -- а у нас полно аналогов дома.

У Злоказова доооолгая серия предложений в Генплан, в основном по велопешеходной тематике, практически все отвергнуты (хотя это всего лишь Генплан, никто не обязывает выделять на это бюджет!) -- но есть и приятные исключения:
https://yangx.top/livestreets/2182?single

Схожее предложение с обратным результатом (идею-то всё равно стоит запомнить):
https://yangx.top/livestreets/2178

Ещё одно редкое принятое предложение, довольно неочевидное и интересное (не всем по кайфу вкручивать по асфальту Старого Московского тракта + зимой можно и на лыжах*):
https://yangx.top/livestreets/2176


* -- UPD: На Биатлоне лучшие в городе лыжные трассы (да там просто и в лесу напротив через Старомосковский тракт очень неплохая лыжня накатывалась в 2000-х годах, этой зимой правда ничего такого там не видел), но никогда не пробовал добираться туда без личного транспорта -- подозреваю, дело непростое, автобус там ходит редко. А вот до Меги -- совсем другое дело, если прям оттуда на лыжах -- заманчиво...

Вообще, общее правило: где в бесснежное время хорошо на MTB, там в снежное -- на лыжах. Так что любой рекреакционный лесопарковый веломаршрут является круглогодичным даже при отсутствии уборки снега, что бы кто не говорил. Просто вне асфальта (и прочего твёрдого покрытия) лыжи = зимний велосипед.

А вот тут и автомобильное продление Амундсена лишним не будет (благо до ЕКАД уже в процессе):
https://yangx.top/livestreets/2177
(Тут без чудес -- отклонено.)

В идеале и далее дороги на Верхнемакарово, с мостом через водохранилище в его самом узком месте -- альтернативный выезд на Полевской тракт за Горным Щитом в объезд всей обильной субурбии.

На велосипеде как раз там и сейчас ничего -- хотя в комментах пишут, что "танковую дорогу" раздолбали до такой степени, что даже на веле не в любую погоду норм...

В том же пуле -- велопешеходное соединение Юго-Западного лесопарка и леса за Новым Московским трактом, на удивление предложение принято:
https://yangx.top/livestreets/2173

Повторюсь, это Генплан, это даже не бумажный проект. И всё же это хорошая новость. Если там хотя бы техническая возможность проехать будет, с хоть какими-то пересечениями трасс и развязок и тропы не зарастут деревьями и кустарником -- уже плюс.

Вот это уже более вероятно на реализацию, совсем мелочь:
https://yangx.top/livestreets/2167

А вот это очень амбициозная предложение -- его, конечно, не приняли, хотя не факт что это уж совсем космические деньги (вообще земляные работы очень дороги, но тут вроде бы профиль высот позволяет, хотя это неточно):
https://yangx.top/livestreets/2165?single

Ещё из той же оперы, не принято:
https://yangx.top/livestreets/2162

#екб
Тем временем война мэрии и киосочников на остановках, вялотекущая с 2010-х, обострилась и принимает всё более кринжовые обороты (впрочем, такое всё же лучше, чем просто снести и не поставить новую взамен и даже не убрать оставшийся после сноса мусор, а много где так и есть):
https://www.e1.ru/text/gorod/2025/07/07/75687236/

Мне вот старые киосочные остановки нравились -- было удобно, что всегда можно купить воды или шоколадку, не заходя в магаз. А что кто-то парковался рядом, мешая ОТ -- так камеры на парковку можно было поставить.

Главное, что те остановки прекрасно защищали от непогоды. Да, в идеале ОТ должен приходить быстро -- но, во-первых, где тот идеал, а во-вторых бывает такая погода, под которой и несколько минут стоять неприятно (на Урале с этим не так плохо, как в многих других частях страны, но вполне бывает).

Уверен, по итогу поставят какие-то хипстерские, унылые конвеерные, и люди советской (или новомодно-минималистической инстаграммной) выделки даже радоваться будут. Вот так удобство и умирает -- под гром апплодисментов бежевых мам.