Репосты Жмудя - Транспорт
особый случай, обусловленный особыми историческими обстоятельствами -- на трассе "Лена"
#авто #история
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)
Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.
Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.
Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".
Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.
До 1860-х и тупо неоткуда было:
— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;
— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);
— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);
— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...
...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...
...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...
...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).
Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.
В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".
Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.
Подробнее про вышеупомянутые особые исторические обстоятельства. (Основано на постах Варандея.)
Якутия — чрезвычайно логистически обособленная страна (тут уместно именно это слово), так было всегда, и мало что в мире с ней может в этом плане потягаться. В то же время, туда испокон веков была и одна дорога — река Лена, текущая из Прибайкалья и в верховьях протекающая очень близко к бассейну Енисея.
Много веков назад именно по Лене из Прибайкалья на Центрально-Якутскую равнину пришли предки якутов курыкане, а в ещё более давние времена — предки основного доякутского населения Якутии (до сих пор обильного по её окраинным улусам), эвенков и близкородственных им эвенов. Этим же путём пользовались с XVII в. и русские.
Путь актуален до сих пор: в тёплые месяцы речной навигации с Усть-Кута Иркутской области (точка пересечения БАМом Лены, причём до Усть-Кута БАМ построили ещё при Сталине и он там двухпутный) ниже по Лене активное судоходство, а в холодные в непосредственной близости действует единственный (?) в России федеральный автозимник — трасса "Вилюй".
Других сухопутных входов в Якутию не было до 1910-х и в помине, и в проекте.
До 1860-х и тупо неоткуда было:
— территория к югу от Якутии мало того, что была отделена горами, так ещё и не от России (кроме самого-самого дальнего и глухого угла Забайкалья, куда жизнь принёс только БАМ в 1970-х), а от принадлежавшей Империи Цин (маньчжурскому Китаю) почти безлюдной Внешней Манчжурии;
— территория к западу от Якутии не заселена и не освоена по сей день (разве что по совсем уж тундре в бассейнах Хатанги, Анабара и Оленька самые отмороженные промысловики новгородских корней пробирались на собачьих упряжках, и дошли аж до Русского Устья в самой заднице Якутии на её крайнем северо-востоке — но все эти арктические севера связаны с собственно якутской Центральной Якутией очень плохо даже сейчас, и якутов там нет и никогда не было, только реликтовые эвенки);
— к северу от Якутии Северный Ледовитый Океан, и СевМорПуть по нему: история из ХХ века, и опять-таки минимум связей с якутской Якутией (хотя в после создания СМП некоторые особо объёмные вещи в неё доставлялись именно северным завозом, через низовья Лены);
— к востоку от Якутии самая климатическая задница всего Старого Света (а скорее всего и мира вне Антарктиды), где сибирские морозы встречают дальневосточную влажность и сложнейший рельеф: всё настолько плохо, что в эту задницу не сунулись не только якуты, но даже и эвенки, и живут "дважды (трижды?) реликтовые" потомки охотников на мамонтов вроде юкагиров и чукч, в ничтожных количествах и чуть ли не до 19 века жившие чуть ли не в палеолите, от коллективизации скрывавшиеся местами до 1960-х...
...тем не менее именно к востоку от Якутии русские впервые вышли к Тихому Океану, уже в XVII веке, и там же проходила вся логистика Русско-Американской Компании всю её историю (в которую они успели подержать не только Аляску, но и северные Курилы)...
...оттуда же начал зарождаться и первый предок Тихоокеанского Флота (второго значимого флота РФ после Северного: КБФ и КЧФ это скорее ритуально раздутые флотилии в прибрежных лужах)...
...вот только все эти порты на Охотском море (собственно Охотск, позднее Аян) с трактами на них с Лены были ВЫХОДАМИ из Якутии, а вход оставался всё тот же — по Лене из Прибайкалья (нынешней Иркутской области).
Лишь с началом серьёзного освоения Крайнего Северо-Востока в 1880-х ситуация стала меняться, и в 1910-е — 1920-е снабжение Якутии через порты Охотского моря (причём международное!) уже считалось важной составляющей местного хозяйства.
В те же 1910-е — 1920-е (т.е. после строительства Амурской ж/д, которая хоть как-то освоила эти ранее почти безлюдные края с единственной в зоне Транссиба вечной мерзлотой) начало формироваться и сухопутное сообщение между югом Якутии и Амуром — первые намётки того, что в РФ станет трассой "Лена".
Создавали эти намётки золотодобытчики, активные в Приамурье почти что с самого его присоединения к России в 1850-х.
Далее цитата Варандея из его поста про г. Алдан на юге Якутии:
Этот самый Чуран яндекс-карты знают. Это, грубо, 300 километров выше Якутска по течению Лены.
Итого в 1913-1933 была проложена некая грунтовка от Большого Невера на Амурской ж/д (там трасса "Лена" начинается и сейчас) до Центр. Якутии.
Выхода на неё не по ж/д или реке не было.
с открытием в 1814 году на уральской речке Пышма первых россыпей пробудил дремавшие в их песках споры золотой лихорадки. С неумолимостью чёрной смерти, в 14 веке ползшей с востока на запад, эта хворь поползла с запада на восток через Кузнецкие горы, угрюмый Витим и каторжное Забайкалье, к 1860-м годам придя на Амур.
Россыпи его притоков были, откровенно говоря, не богаты, но хитрый таганрогский грек Дмитрий Бенардаки, бывший ахтырский гусар, а теперь владелец заводов-газет-пароходов, свой бизнес делать рассчитывал на переселенцах и потому интерес к амурскому золоту всячески подогревал.
Не смущало его даже то, что следом за старателями потянулись на Амур и конкуренты, множество мелких фирм и предпринимателей, в 1880-х даже выплеснувшихся в Китай в виде анархо-капиталистической Желтугинской республики.
<...>
Основанная Бенардаки в 1865 году Верхне-Амурская золотодобывающая компания опутала обозначенный в названии регион огромной сетью относительно небольших приисков, самые богатые из которых лежали от Амура вдали, в верховьях Джалинды и Зеи. Понемногу золотоискатели уходили за Становой хребет, и в 1903 году была открыта россыпь на реке Тимптон - первая в бассейне Лены.
В 1913-16 годах золотопромышленники вскладчину начали строить колёсную дорогу от станции Большой Невер на Транссибе (успели пробить 293 километра), а в 1917 году золото нашлось на алданском притоке Томмот...
Золотоискатели явно подбирались к какому-то новому эльдорадо, и вполне понимавшая это советская власть буквально на излёте Гражданской войны возобновила поиски, которые возглавил красный латыш Вольдемар Бертин. Прочёсывая тайгу, однако, люди Наркомзолота столкнулись с тем, что вакуум бежавших в Китай золотопромышленников заполнили частные, почти что чёрные старатели, в большинстве своём якуты из центральных улусов и эвенки - коренные жители этих мест.
<...>
И вот в 1923 году якут и латыш случайно встретились на речке Орто-Сало и впадающем в неё ручье с говорящим названием Незаметный. На нём-то Михаил Прокопьевич и нашёл золотоносную россыпь, а Вольдемар Петрович подключил к делу современные технологии да уладил все формальности с государством. Так началась последняя вспышка золотой лихорадки...
Человеческий мозг улавливает слухи о найденном золоте напрямую из воздуха, поэтому уже к осени 1923 года на Незаметном трудилось две сотни старателей. Год спустя их было здесь уже 5000, и с того же 1924 года советская власть начала брать этот процесс под контроль - сначала в виде треста "ЯГЗолото".
Социалистический и капиталистический методы освоения Алдана поначалу шли параллельно: старатели легально работали здесь вплоть до отмены НЭПа, а в 1925 году прямо в центре разросшегося посёлка Незаметный монтировалась первая в этих краях Драга имени Дзержинского.
Три драги, к концу 1920-х ставшие основой алданской золотодобычи, были доставлены, как и многие другие грузы, через Укуланскую пристань - теперешний Томмот. Вот только Алдан-река описывает на карте фигуру наподобие знака вопроса, и водный путь сюда из Качуга или Жигалова [порты в верховьях Лены под Иркутском, предшественники Усть-Кута во времена судов меньшего водоизмещения] растягивался на 4000 (!) километров - сперва по Лене за Якутск почти что до Сорока островов, а затем по Алдану 2/3 длины реки против течения.
Для крупных грузов, конечно, такому пути не было альтернатив, а для всего остального в 1925-29 годах под руководством инженера Иосифа Пилина, выбившего для стройка два трактора "Кейс", была восстановлена и продлена на Алдан брошенная в годы Гражданской войны колёсная дорога. В 1933 году её протянули к базе Чуран на берегу Лены, а годом ранее Незаметный разросся настолько, что сделался городом. С рядом оговорок - первым новым городом Советского Союза.
Этот самый Чуран яндекс-карты знают. Это, грубо, 300 километров выше Якутска по течению Лены.
Итого в 1913-1933 была проложена некая грунтовка от Большого Невера на Амурской ж/д (там трасса "Лена" начинается и сейчас) до Центр. Якутии.
Выхода на неё не по ж/д или реке не было.
Livejournal
Алдан. Последняя золотая лихорадка и первый город СССР
Носит людей по стране. Один за десять тысяч километров от места службы находит себе сияющую невесту. Другой, в погоне за сокровищами, бросает почтово-телеграфное отделение и, как школьник, бежит на Алдан - эта цитата из Двенадцати стульев запомнилась мне…
^^ в Блокноте развернул тему истории трассы "Лена" до немыслимых широт:
1. Первые массовые грузовики СССР и грунтовые дороги местного значения в целом исторически.
2. Логистика Римской Империи, её предшественников и преемников.
3. Империи, обходившиеся без колеса (!), ямские дороги России, и шоссе 18-19 века.
4. Каскад транспортных революций в эпоху пара и первых ДВС, и как Россия перескочила в авиацию, пропустив (почти) дороги с твёрдым покрытием.
5. 15-20 лет отставания РИ от США в т.ч. и по автодорогам на 1917, катастрофические последствия революции, приоритетное развитие (в т.ч. транспортное) ДВ в 1930-х, "Лена" как изолированная грунтовка всесоюзного значения и долгое оформление трассы Чита-Хабаровск.
Не упомянул только, собственно, главное: когда сформировалась нынешняя трассировка к северу от Алданского района золотодобычи.
А то путь от Томмота до базы Чуран я нашёл на карте GSC 2 км в nakarte.me, но во-первых как зимник, а во-вторых есть сомнения в его проезжаемости в наше время; трасса же "Лена" подходит к Нижнему Бестяху ровно напротив Якутска через Лену.
ОтвечаетАлександр Друзь опять же Варандей (отсюда, тут же и исчерпывающе про построенный в 1972—2019 ж/д дублёр трассы "Лена": Амуро-Якутскую Магистраль):
UPD: получение трассой "Лена" общесоюзного значения вероятнее всего было в 1962, уж во всяком случае не сильно раньше.
1. Первые массовые грузовики СССР и грунтовые дороги местного значения в целом исторически.
2. Логистика Римской Империи, её предшественников и преемников.
3. Империи, обходившиеся без колеса (!), ямские дороги России, и шоссе 18-19 века.
4. Каскад транспортных революций в эпоху пара и первых ДВС, и как Россия перескочила в авиацию, пропустив (почти) дороги с твёрдым покрытием.
5. 15-20 лет отставания РИ от США в т.ч. и по автодорогам на 1917, катастрофические последствия революции, приоритетное развитие (в т.ч. транспортное) ДВ в 1930-х, "Лена" как изолированная грунтовка всесоюзного значения и долгое оформление трассы Чита-Хабаровск.
Не упомянул только, собственно, главное: когда сформировалась нынешняя трассировка к северу от Алданского района золотодобычи.
А то путь от Томмота до базы Чуран я нашёл на карте GSC 2 км в nakarte.me, но во-первых как зимник, а во-вторых есть сомнения в его проезжаемости в наше время; трасса же "Лена" подходит к Нижнему Бестяху ровно напротив Якутска через Лену.
Отвечает
АвтоАЯМ же доводили до ума все 1930-е годы, попутно взрыв угольные пласты Нерюнгри, и дотянули к Нижнему Бестяху в 1949-53 годах.
Впрочем, тогда это был скорее зимник: нынешнюю трасса "Лена" длиной 1157км приняли в эксплуатацию в 1962 году, однако ещё долго она слыла "дорогой в ад", по распутице выбрасывая в Рунет тонны поистине впечатляющих фоток.
Всерьёз ей занялись лишь в 2010-е годы: грунтовки на "Лене" теперь не осталось совсем, щебёнки полтораста километров не подряд, а мы что от Якутска до Качикатцев, что от Алдана до Томмота видели только хороший асфальт.
UPD: получение трассой "Лена" общесоюзного значения вероятнее всего было в 1962, уж во всяком случае не сильно раньше.
#идеи на будущее, касающиеся северо -- северо-восточных пригородов Екб:
— завершение электрификации Егоршинского направления ж/д как дешёвая связка Екб и его дальнего обхода Чусовой-Тагил-Алапаевск-Богданович (электрифицированного уже сейчас и наполовину двухпутного) + Егоршинское направление становится полноценным пригородным, с элками, благо после строительства норм автовыхода на Режевской тракт и его расширения (что один фиг надо делать) там огромный потенциал для субурбанизации;
— рельсы к логопарку в Садовом переносятся на связку с Березитом, что цепляет его к более крупному ТЛЦ "Уральский" на Шарташе, исчезает необходимость делать двухуровневое пересечение огрызка бывшей уралмашевской ж/д ветки для проблемного в проекте, но очень полезного дублёра Проспекта Космонавтов;
— лесопарк Пышминские озёрки благоустроить, оттуда по трассе той же бывшей Уралмашевской ж/д ветки на Красный проложить официальный веломаршрут до Красногвардейского, с ответвлениями на оз. Балтым и Монетный, а вообще оттуда массу веломаршрутов можно придумать (зимой всё это под лыжи);
— самый дальний кусок трассы бывшей Уралмашевской ж/д ветки — Красногвардейский-Красный — сделать тупо автодорогой, Красногвардейский из Берёзовского ГО передать в ГО Верхняя Пышма;
— ответвление Уралмашевской ж/д ветки на Калиновку (метродепо, ул.Совхозная) сделать продлением линии метро (благо гейт там уже есть) от станции метро "Калиновская" в метродепо, совмещённой с новым Северным Автовокзалом до ответвления на завод "Уральские локомотивы" (или почти), где-то там пересечь ЕКАД и так же по земле продлить метро в В.Пышму (можно вдоль паровозной ветки на УралЭлектроМедь, в любом случае логично провести под бесполезной эстакадой и конечную ст. метро "Верхняя Пышма" примерно там, где она у трамвая сейчас);
— сам же пышминский трамвай из-под эстакады убрать, дальше вести чисто по левой (нечётной) стороне Успенского просп. до ул. Юбилейной, далее посредине с реконструкцией Успенского проспекта до ул. Машиностроителей, вдоль последней или рядом параллельно увезти трамвай к новостройкам;
— в Среднеуральск продлять пышминский трамвай (а вроде хотели) нецелесообразно, ему хватит автобусов + туда и особенно там строить сложнее и дороже;
— а вот существующий кусок пышминского трамвая в районе Веера (где кстати оправдана станция метро, промежуточная между "Калиновской" и "Верхней Пышмой", у пересечения Космонавтов) спрямить по Люльева (строящаяся улица в ЖК УГМК), прямо до Космонавтов;
— в целом повышать связность местности дорогами, а в самом ближнем пригороде и застройкой незастроенных промежутков (но муравейники — если только вблизи остановок рельсового транспорта, в остальных местах пространство там вполне позволяет фигачить малоэтажки таунхаусы, благо примеры такой застройки там присутствуют; ну и ИЖС, понятно).
P.S. Про пригородные автобусы по Режевскому тракту писал тут.
Их там довольно много: помимо ближнего пригорода Берёзовского района (останавливающегося прямо на Режевском тракте и довольно часто, у каждых садов и базирующегося не на автовокзале, а в мини-автостанции на Восточной) это весь северо-восток области, как бы не двузначное число районов.
Запуск элок поможет подразгрузить автобусное сообщение, а расширение Режевского тракта устранит торможение ими (и ещё более грузовиками) потока.
— завершение электрификации Егоршинского направления ж/д как дешёвая связка Екб и его дальнего обхода Чусовой-Тагил-Алапаевск-Богданович (электрифицированного уже сейчас и наполовину двухпутного) + Егоршинское направление становится полноценным пригородным, с элками, благо после строительства норм автовыхода на Режевской тракт и его расширения (что один фиг надо делать) там огромный потенциал для субурбанизации;
— рельсы к логопарку в Садовом переносятся на связку с Березитом, что цепляет его к более крупному ТЛЦ "Уральский" на Шарташе, исчезает необходимость делать двухуровневое пересечение огрызка бывшей уралмашевской ж/д ветки для проблемного в проекте, но очень полезного дублёра Проспекта Космонавтов;
— лесопарк Пышминские озёрки благоустроить, оттуда по трассе той же бывшей Уралмашевской ж/д ветки на Красный проложить официальный веломаршрут до Красногвардейского, с ответвлениями на оз. Балтым и Монетный, а вообще оттуда массу веломаршрутов можно придумать (зимой всё это под лыжи);
— самый дальний кусок трассы бывшей Уралмашевской ж/д ветки — Красногвардейский-Красный — сделать тупо автодорогой, Красногвардейский из Берёзовского ГО передать в ГО Верхняя Пышма;
— ответвление Уралмашевской ж/д ветки на Калиновку (метродепо, ул.Совхозная) сделать продлением линии метро (благо гейт там уже есть) от станции метро "Калиновская" в метродепо, совмещённой с новым Северным Автовокзалом до ответвления на завод "Уральские локомотивы" (или почти), где-то там пересечь ЕКАД и так же по земле продлить метро в В.Пышму (можно вдоль паровозной ветки на УралЭлектроМедь, в любом случае логично провести под бесполезной эстакадой и конечную ст. метро "Верхняя Пышма" примерно там, где она у трамвая сейчас);
— сам же пышминский трамвай из-под эстакады убрать, дальше вести чисто по левой (нечётной) стороне Успенского просп. до ул. Юбилейной, далее посредине с реконструкцией Успенского проспекта до ул. Машиностроителей, вдоль последней или рядом параллельно увезти трамвай к новостройкам;
— в Среднеуральск продлять пышминский трамвай (а вроде хотели) нецелесообразно, ему хватит автобусов + туда и особенно там строить сложнее и дороже;
— а вот существующий кусок пышминского трамвая в районе Веера (где кстати оправдана станция метро, промежуточная между "Калиновской" и "Верхней Пышмой", у пересечения Космонавтов) спрямить по Люльева (строящаяся улица в ЖК УГМК), прямо до Космонавтов;
— в целом повышать связность местности дорогами, а в самом ближнем пригороде и застройкой незастроенных промежутков (но муравейники — если только вблизи остановок рельсового транспорта, в остальных местах пространство там вполне позволяет фигачить малоэтажки таунхаусы, благо примеры такой застройки там присутствуют; ну и ИЖС, понятно).
P.S. Про пригородные автобусы по Режевскому тракту писал тут.
Их там довольно много: помимо ближнего пригорода Берёзовского района (останавливающегося прямо на Режевском тракте и довольно часто, у каждых садов и базирующегося не на автовокзале, а в мини-автостанции на Восточной) это весь северо-восток области, как бы не двузначное число районов.
Запуск элок поможет подразгрузить автобусное сообщение, а расширение Режевского тракта устранит торможение ими (и ещё более грузовиками) потока.
Репосты Жмудя - Транспорт
Пятисекционные трамваи -- новый тренд? Два основных производителя (ПК ТС и УКВЗ) идут ноздря в ноздрю: https://tehnoomsk.ru/archives/19159 Выглядит как то, что нужно для строящихся метротрамов Челябинска и Красноярска, далее -- везде, где пассажиропотоки…
А в настоящем новейший пятисекционный (!) трамвай поехал как раз на том самом северо-востоке Екб, на наироднейшем мне маршруте 18:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/05/75684407/
В мои школьные годы он, правда, шёл после Дворца Молодёжи по ВИЗ-бульвару и заканчивался на конечной "ВИЗ", а теперь по новой (ну как новой, в 2018 открытой) линии по Татищева, затем по Викулова и доходит до медгородка на Волгоградской.
Но это продление -- однозначный плюс. К тому же, я один фиг на нём дальше Площади не ездил почти никогда.
Так вот, пятисекционный трамвай... это реально идеальный метротрам по подвижному составу.
Посмотрим, не подведут ли инфраструктура (уже говорят, что на части остановок не все двери открыть смогут, т.к. тупо не влезут) и особенно организация движения.
UPD: думают оставить на постоянку
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/05/75684407/
В мои школьные годы он, правда, шёл после Дворца Молодёжи по ВИЗ-бульвару и заканчивался на конечной "ВИЗ", а теперь по новой (ну как новой, в 2018 открытой) линии по Татищева, затем по Викулова и доходит до медгородка на Волгоградской.
Но это продление -- однозначный плюс. К тому же, я один фиг на нём дальше Площади не ездил почти никогда.
Так вот, пятисекционный трамвай... это реально идеальный метротрам по подвижному составу.
Посмотрим, не подведут ли инфраструктура (уже говорят, что на части остановок не все двери открыть смогут, т.к. тупо не влезут) и особенно организация движения.
UPD: думают оставить на постоянку
Е1.ру
Не трамвай, а электричка! Тест-драйв самого длинного вагона в России, который вывели на маршрут в Екатеринбурге
Сегодня уникальная машина перевезла первых пассажиров
И ещё одна отличная реальная новость из наироднейшого угла Екб: строительство первой на Урале трёхуровневой развязки там, где я езжу постоянно -- отделении от ЕКАДа Режевского тракта.
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/04/75666281/
Остаётся максимально неясным, однако, вопрос сроков... Калинад-то, с максимально тупым, примитивным и местами даже вредным проектом который год доделать не могут.
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/04/75666281/
Остаётся максимально неясным, однако, вопрос сроков... Калинад-то, с максимально тупым, примитивным и местами даже вредным проектом который год доделать не могут.
Е1.ру
В Екатеринбурге построят самую крутую дорожную развязку Урала. Показываем, как она будет выглядеть
Поговорили с экспертами об уникальном дорожном объекте
Не Трабантом единым -- грузовой автопром ГДР в лице местного дальнего родича "Шишиги":
https://5koleso.livejournal.com/112214.html
https://5koleso.livejournal.com/112214.html
Livejournal
«Месть за Сталинград!» Как появился грузовик IFA W 50 L, и что о нем говорили советские водители
IFA W 50 L, грузовик, не оставлявший никого равнодушным — так ли он был хорош на самом деле? Для одних он становился наказанием, для других — любовью на всю жизнь. Этот высоколобый грузовик моментально приглянулся. У нас его стали звать «Ифой». Это как окрестить…
^^ Забавное из комментов.
Вдвойне забавна ирония истории: в ВОВ немецкие танки ездили на бензине (и это в нацисткой-то Германии, где пробиться до нефти было одной из главных целей войны!), а советские -- на дизеле.
В результате вермахт жрал топлива сильно больше КА, имевшей Баку и лендлиз.
А в позднем СССР, выходит, немецкий грузовик был экзотикой и даже проблемой в первую очередь из-за дизельного двигателя, в отличие от типичных для советских грузовиков бензиновых (единственными исключениями были КамАЗы и поздние "Уралы", но это уже последние лет 15 Союза).
Да и что говорить, если до сих пор газелисты и уазисты почти поголовно ездят на бензе с расходом 12-15 л/100 км на трассе, 20+ в городе и им норм. Даже ГБО далеко не все ставят.
И многострадальный дизель для них сняли с производства уже ПОСЛЕ того, как довели до ума.
Смеёмся над американцами, не признающими дизель в их аналогах нашей категории B и даже в тягающие 13 тонн мегапикапы ставящие V8 безумных объёмов и V10 -- а у нас полно аналогов дома.
Вдвойне забавна ирония истории: в ВОВ немецкие танки ездили на бензине (и это в нацисткой-то Германии, где пробиться до нефти было одной из главных целей войны!), а советские -- на дизеле.
В результате вермахт жрал топлива сильно больше КА, имевшей Баку и лендлиз.
А в позднем СССР, выходит, немецкий грузовик был экзотикой и даже проблемой в первую очередь из-за дизельного двигателя, в отличие от типичных для советских грузовиков бензиновых (единственными исключениями были КамАЗы и поздние "Уралы", но это уже последние лет 15 Союза).
Да и что говорить, если до сих пор газелисты и уазисты почти поголовно ездят на бензе с расходом 12-15 л/100 км на трассе, 20+ в городе и им норм. Даже ГБО далеко не все ставят.
И многострадальный дизель для них сняли с производства уже ПОСЛЕ того, как довели до ума.
Смеёмся над американцами, не признающими дизель в их аналогах нашей категории B и даже в тягающие 13 тонн мегапикапы ставящие V8 безумных объёмов и V10 -- а у нас полно аналогов дома.
Автопарк бывшего Таймырского (Долгано-Ненецкого) АО на севере Красноярского края впечатляет...
Отсюда.
Отсюда.
Живые улицы
Продолжу про генплан. В этот раз про трамвай. На мой взгляд, идея восстановления трамвайного движения по 8 Марта между Радищева и Ленина - хорошая, как и идея продлить эту линию по Ельцина до Челюскинцев. Однако, у этого трамвайного коридора будет существенный…
У Злоказова доооолгая серия предложений в Генплан, в основном по велопешеходной тематике, практически все отвергнуты (хотя это всего лишь Генплан, никто не обязывает выделять на это бюджет!) -- но есть и приятные исключения:
https://yangx.top/livestreets/2182?single
https://yangx.top/livestreets/2182?single
Telegram
Живые улицы
Ну что, соскучились за выходные по предложениям в генплан? 😄
Перенесемся на восточную сторону Ботаники к развязке Объездная-Белинского-Кольцовский тракт. В целом, мне кажется, что запланирован неплохой набор связей, но парочки все-таки не хватает, а именно:…
Перенесемся на восточную сторону Ботаники к развязке Объездная-Белинского-Кольцовский тракт. В целом, мне кажется, что запланирован неплохой набор связей, но парочки все-таки не хватает, а именно:…
Схожее предложение с обратным результатом (идею-то всё равно стоит запомнить):
https://yangx.top/livestreets/2178
https://yangx.top/livestreets/2178
Telegram
Живые улицы
Вернемся ближе к центру. Развязка на Московской-Объездной могла бы стать удобной для пешеходов и велосипедистов, но не стала. Тем не менее, развязку все еще можно улучшить, в частности, создав возможность движения вдоль Объездной и пересечения Московской…
Ещё одно редкое принятое предложение, довольно неочевидное и интересное (не всем по кайфу вкручивать по асфальту Старого Московского тракта + зимой можно и на лыжах*):
https://yangx.top/livestreets/2176
* -- UPD: На Биатлоне лучшие в городе лыжные трассы (да там просто и в лесу напротив через Старомосковский тракт очень неплохая лыжня накатывалась в 2000-х годах, этой зимой правда ничего такого там не видел), но никогда не пробовал добираться туда без личного транспорта -- подозреваю, дело непростое, автобус там ходит редко. А вот до Меги -- совсем другое дело, если прям оттуда на лыжах -- заманчиво...
Вообще, общее правило: где в бесснежное время хорошо на MTB, там в снежное -- на лыжах. Так что любой рекреакционный лесопарковый веломаршрут является круглогодичным даже при отсутствии уборки снега, что бы кто не говорил. Просто вне асфальта (и прочего твёрдого покрытия) лыжи = зимний велосипед.
https://yangx.top/livestreets/2176
* -- UPD: На Биатлоне лучшие в городе лыжные трассы (да там просто и в лесу напротив через Старомосковский тракт очень неплохая лыжня накатывалась в 2000-х годах, этой зимой правда ничего такого там не видел), но никогда не пробовал добираться туда без личного транспорта -- подозреваю, дело непростое, автобус там ходит редко. А вот до Меги -- совсем другое дело, если прям оттуда на лыжах -- заманчиво...
Вообще, общее правило: где в бесснежное время хорошо на MTB, там в снежное -- на лыжах. Так что любой рекреакционный лесопарковый веломаршрут является круглогодичным даже при отсутствии уборки снега, что бы кто не говорил. Просто вне асфальта (и прочего твёрдого покрытия) лыжи = зимний велосипед.
Telegram
Живые улицы
Рекреационный маршрут вдоль Ново-Московсковского тракта (речки Светлой и Воробьева ручья) приняли.
✅ Результат: Целесообразно учесть с учетом совокупности экономических, экологических, социальных и иных факторов.
#генплан
✅ Результат: Целесообразно учесть с учетом совокупности экономических, экологических, социальных и иных факторов.
#генплан
Дмитрий Жмудь
Пригородный веломаршрут вдоль ЛЭП как минимум до дороги на Верхнемакарово, а в принципе можно и до самого водохранилища. Грунтовка там есть на всём протяжении. Для ПВД точно используется, а верхнемакаровцами мб и на постоянке. Вообще в отдалённом светлом…
А вот тут и автомобильное продление Амундсена лишним не будет (благо до ЕКАД уже в процессе):
https://yangx.top/livestreets/2177
(Тут без чудес -- отклонено.)
В идеале и далее дороги на Верхнемакарово, с мостом через водохранилище в его самом узком месте -- альтернативный выезд на Полевской тракт за Горным Щитом в объезд всей обильной субурбии.
На велосипеде как раз там и сейчас ничего -- хотя в комментах пишут, что "танковую дорогу" раздолбали до такой степени, что даже на веле не в любую погоду норм...
https://yangx.top/livestreets/2177
(Тут без чудес -- отклонено.)
В идеале и далее дороги на Верхнемакарово, с мостом через водохранилище в его самом узком месте -- альтернативный выезд на Полевской тракт за Горным Щитом в объезд всей обильной субурбии.
На велосипеде как раз там и сейчас ничего -- хотя в комментах пишут, что "танковую дорогу" раздолбали до такой степени, что даже на веле не в любую погоду норм...
Telegram
Живые улицы
А вот маршрут по просеке улицы Амундсена от ЕКАДа до Шиловского кордона не приняли, не понятно почему.
❌ Результат: Предложения не обеспечивают комплексного и устойчивого развития территории, сбалансированного учета экономических, экологических социальных…
❌ Результат: Предложения не обеспечивают комплексного и устойчивого развития территории, сбалансированного учета экономических, экологических социальных…
В том же пуле -- велопешеходное соединение Юго-Западного лесопарка и леса за Новым Московским трактом, на удивление предложение принято:
https://yangx.top/livestreets/2173
Повторюсь, это Генплан, это даже не бумажный проект. И всё же это хорошая новость. Если там хотя бы техническая возможность проехать будет, с хоть какими-то пересечениями трасс и развязок и тропы не зарастут деревьями и кустарником -- уже плюс.
https://yangx.top/livestreets/2173
Повторюсь, это Генплан, это даже не бумажный проект. И всё же это хорошая новость. Если там хотя бы техническая возможность проехать будет, с хоть какими-то пересечениями трасс и развязок и тропы не зарастут деревьями и кустарником -- уже плюс.
Telegram
Живые улицы
Следующее предложение более масштабное: соединить Юго-Западный лесопарк через связку, которую мы обсуждали выше, с Московским лесопарком через Ново-Московский тракт, а также связь новой застройки ВИЗа с Московским лесопарком через Срединное кольцо.
✅ Результат:…
✅ Результат:…
Вот это уже более вероятно на реализацию, совсем мелочь:
https://yangx.top/livestreets/2167
https://yangx.top/livestreets/2167
Telegram
Живые улицы
Следующее предложение касается пешеходного моста через Объездную на Громова: оборудовать его пологими пандусами, чтобы не нужно было затаскивать на него велосипед по лестницам. Тут возражений не возникло.
✅ Результат: Целесообразно учесть реконструкцию искусственного…
✅ Результат: Целесообразно учесть реконструкцию искусственного…
А вот это очень амбициозная предложение -- его, конечно, не приняли, хотя не факт что это уж совсем космические деньги (вообще земляные работы очень дороги, но тут вроде бы профиль высот позволяет, хотя это неточно):
https://yangx.top/livestreets/2165?single
https://yangx.top/livestreets/2165?single
Telegram
Живые улицы
Репосты Жмудя - Транспорт
В том же пуле -- велопешеходное соединение Юго-Западного лесопарка и леса за Новым Московским трактом, на удивление предложение принято: https://yangx.top/livestreets/2173 Повторюсь, это Генплан, это даже не бумажный проект. И всё же это хорошая новость. Если…
Ещё из той же оперы, не принято:
https://yangx.top/livestreets/2162
https://yangx.top/livestreets/2162
Telegram
Живые улицы
Перейдем к инфраструктуре индивидуальной мобильности. Первое предложение из этого раздела - это подземник без лестниц между улицей Постовского в Юго-Западном районе и частью ЮЗ лесопарка, которую называют "Лесничкой". Мы предлагали реализовать его в рамках…