Для тех, кто не любит аудио и видео - сугубо текстовая версия подкаста "Железные дороги в США. Почему остановилось развитие?". Там вставлено и много наглядных картинок. Просьба также иметь в виду, что это не письменное интервью с выверенными формулировками, а запись устной беседы - т.е. могут попадаться весьма корявые предложения по построению.
https://letim.me/tpost/vg73my62s4-zheleznie-dorogi-ameriki-ot-zolotogo-vek

Что делать, если на улице, где вы хотите сделать выделенку, много выездов? Варианта три:

1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально

2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП

3) сделать ВП по оси с остановками на островках.

Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.

Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.

Всё интереснее и интереснее :)

"Наша задача – отдать приоритет общественному транспорту на дорогах. Чтобы он передвигался по городу быстрее, чем личный автомобиль. Мы хотели бы с учетом транспортной схемы увеличить количество полос для общественного транспорта." -
министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев
https://fedpress.ru/interview/2409386

К сожалению, публикация записи совещания задерживается - интернет от мегафона не справляется с загрузкой такого большого файла. Поэтому пока можете почитать мой комментарий в ДК: https://ekb.dk.ru/news/vsegda-budet-butylochnym-gorlyshkom-v-ekaterinburge-snova-obsudili-problemnuyu-razvyazku-237131192

В Россию приходит самый большой в мире агрегатор такси - китайский Didi, сумевший демпингом выгнать из Китая "сам" Uber - об этом писал РБК.

Так что ожидаем, что поездки для пассажиров вполне могут упасть куда ниже маршрутки, а водителям вначале хоть и будут доплачивать для привлечения в сервис (так Didi делает во всех странах), но после им придется носиться "муковозить" как китайцам.

При этом Didi отличается как огромными вложениями в искусственный интеллект (контроль скорости и перестроений, усталости водителей, распознавания лиц для блокировки нелегалов), так и в беспилотники - в их релизах говорится о планах "значительно повысить рентабельность бизнеса в будущем (+35%) за счет сокращения платы водителям".

Работать Didi будет через уже существующий Bolt - эксперты подробно описали, как китайцы приобретут этот бренд и как уже помогли выйти на рынки более чем в 30 странах и охватывает более 400 городов.

Для понимания того, что за такси-монстр подъезжает - цифры от международных аналитиков.

Капитализация компании еще до выхода на IPO составляет около $120 000 000 000 - таковы оценки экономистов АТОН. DiDi является сервисом такси #1 в мире, если оценивать количество совершенных поездок - их 25 миллионов в сутки.
Всего у Didi более 550 миллионов активных пользователей по всему миру.

В своем Китае за счет демпинга (у Uber в Китае одна посадка - 10 юаней, Didi объявил цену в 5,1 юань) смогла вытеснить UBER и опережает его по количеству заказов за день в два раза. Сервис заказа такси в Didi традиционно разделяется на "частников"- подработчиков с дешевыми машинами, тариф "разделить машину", попутки, традиционное легальное такси, а также бизнес- и премиум-перевозки.

После нескольких случаев нападений водителей-китацев на пассажиров, Didi провела масштабную зачистку, за сутки отключив от сервиса 200 000 водителей, чьи документы и законопослушность вызвали хотя бы малейшие сомнения.
Также в 2019 году месте с пекинскими властями, сервис устроил показательное уничтожение строительной техникой 180 такси, нелегально осуществлявших перевозки без оформления соответствующих документов.

Интересный и яркий пример нерыночности обновления транспортной инфраструктуры страны. Германия, главный локомотив ЕС, обновляет ж/д узлы и путевое хозяйство Дойче Бан на 86 миллиардов евро.

Но при этом сама DB вкладывает в 2020-2029 гг. только 24 млрд., а федеральный бюджет ФРГ - 62 млрд. Потому что обновление инфраструктуры - не рыночное, а государственное дело и повышение связности страны, ускорение оборота денег в экономике, улучшение коммуникаций при осущесвлении предпринимательской деятельности в целом.

Особо рекомендуется почитать сей пример всем Свидетелям секты Экономикс и адептам рыночности и прибыльности магистрального транспорта от ВШЭ. А также тем, кто шипит на вложение средств в Восточный полигон РФ (БАМ и забайкальский Транссиб).
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/germaniya-prinyala-programmu-razvitiya-zh-d-infrastruktury-stoimostyu-86-mlrd/

пиздец, вот это днище

А вот Горнозаводский участок (перегон П-1 - П-2) в Перми всё-таки закрывают - со множеством оттяжек и переносов, тихой сапой - но тем не менее... Дело неуклонно к этому идёт. Печальный прецедент закрытия рабочего и вполне адекватного участка пригородного и грузового сообщения в российском городе-миллионнике. Хотя можно было, конечно, и сохранить - и не только сохранить, но уже на готовой инфраструктурной базе пустить там поезда-челноки, как на МЦД. Это стоило бы в разы дешевле, чем демонтаж и перестройка в "скоростной трамвай" непонятно когда, т.е. по факту "когда рак на горе свистнет", учитывая размер пермского городского бюджета.
https://zvzda.ru/news/bfc8bce63131

МЦД ждёт — не дождётся

На экспериментальном кольце в Щербинке в эти выходные проходила обкатку 11-ти вагонная "Иволга", рассказывают на транспортных форумах.

Примечателен в этой истории всего 1 факт: это не сцеп из двух составов, а полноценный 11-ти вагонный поезд

Открыто движение по второму участку проспекта Генерала Дорохова от Аминьевского шоссе до Минской улицы. Это семь километров дорог, шесть эстакад, путепровод и два моста, а еще съезды к кварталам будущей жилой застройки вдоль реки Раменка и мосты через реку Сетунь.

«Строительство Южного дублера Кутузовского проспекта (рабочее название магистрали) - одна из крупнейших строек Москвы. Очень сложный объект: огромное количество путепроводов, эстакад, мостов, перекладка инженерных коммуникаций. Для Москвы он очень важен - разгружает Мичуринский проспект, Кутузовский, Можайское и Аминьевское шоссе. Первый этап мы закончили еще в прошлом году: от МКАД до Аминьевского шоссе - и сделали связку на ул. Мосфильмовскую. Сегодня запускаем второй этап - от Аминьевского шоссе до ул. Минской, и надеюсь, что до конца года закончим проект в целом до Третьего транспортного кольца. Так что от МКАД до ТТК будет новая вылетная магистраль в Москве», - сказал Сергей Собянин, запуская движение.