Forwarded from Блокнот Жмудя
В 1899 году Иллинойская Телефонная и Телеграфная компания получила у города разрешение на строительство системы подземных тоннелей для прокладки кабеля. <…> включило прокладку по дну тоннелей рельс для узкоколейной железной дороги. <…> К 1909 году строительство тоннелей было закончено. К этому времени, центр города пронизывало порядка 60 миль тоннелей, для удобства построенных под одноименными улицами, а цокольные этажи многих зданий были соединены с этим своего рода грузовым метро.
Система была эффективной и логически продолжала распространенную на тот момент в США инфраструктуру железных дорог. <…> Грузы прибывали на железнодорожные станции, где их перегружали на вагонетки. Вагонетки затем с помощью специальных лифтов опускали вниз, в тоннель. Подземные электролокомотивы доставляли товары в чикагские магазины, уголь для отопительных систем, увозили мусор и золу.
Однако к концу тридцатых годов грузовые поезда уступили место автомобильным фурам. <…> к 1959 году окончательно перестала использоваться.
Forwarded from Блокнот Жмудя
Не, ну это офигеть как круто! Грузовое метро (помимо обычного), двух- и даже трёхуровневые улицы, целая сеть подземных пешеходных тоннелей -- и всё это в чёрт знает какие времена, и в городе, который ещё во время их Гражданской Войны был просто деревней на болотах...
См.также: 1, 2, 3, 4. Ну и ещё раз про величие/лидерство США до того как это стало мейнстримом.
UPD: А ещё там развернули реку, давшую имя городу. В 1900 году.
См.также: 1, 2, 3, 4. Ну и ещё раз про величие/лидерство США до того как это стало мейнстримом.
UPD: А ещё там развернули реку, давшую имя городу. В 1900 году.
Блокнот Жмудя
О туманных перспективах УАЗа: https://www.drom.ru/info/misc/isuzu-83054.html Точно можно лишь сказать, что полностью собственных моделей не будет (Патриот-2 ака "русский Прадо" Соллерс благополучно провалил). Будет сборка Isuzu, и ликвидация части подразделений.…
#авто
Буханка! Американская:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/6790
Ровесница примерно. Но видимо плохо получилась: выпуск прекратился уже в 1960-х. Не то что наша!
Буханка! Американская:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/6790
Ровесница примерно. Но видимо плохо получилась: выпуск прекратился уже в 1960-х. Не то что наша!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Вернемся же из центральной Азии к юго-восточной: помимо здоровенной и дорогущей Транслаосской магистрали в Лаосе еще было и есть железнодорожностей!
Маленькая, но очень полезная веточка метровой колеи в 2009 году связала Лаос с Таиландом. 3.5 километра железной дороги ознаменовали окончательное преодоление межгосударственной напряженности, так или иначе бывшей между странами несколько веков, начиная с французской колонизации Индокитая.
Железная дорога проходит по уникальному совмещенному авто-жд мосту, "Первому мосту тайско-лаосской дружбы" (на самом деле еще и австралийской, ведь финансировали и строили его именно они). Движение по мосту левостороннее, меняется на привычную нам сторону уже на лаосском берегу.
До 2023 несколько раз в день по мосту ходил поезд-челнок до ближайшего тайского города Нонгкхай; с 2024 года есть только овернайты до Бангкока. Грузовое движение тоже в наличии! И даже с перевалкой на китайскую скоростную ж/д, впрочем, судя по путевому развитию, объемы грузооборота там минимальные.
Маленькая, но очень полезная веточка метровой колеи в 2009 году связала Лаос с Таиландом. 3.5 километра железной дороги ознаменовали окончательное преодоление межгосударственной напряженности, так или иначе бывшей между странами несколько веков, начиная с французской колонизации Индокитая.
Железная дорога проходит по уникальному совмещенному авто-жд мосту, "Первому мосту тайско-лаосской дружбы" (на самом деле еще и австралийской, ведь финансировали и строили его именно они). Движение по мосту левостороннее, меняется на привычную нам сторону уже на лаосском берегу.
До 2023 несколько раз в день по мосту ходил поезд-челнок до ближайшего тайского города Нонгкхай; с 2024 года есть только овернайты до Бангкока. Грузовое движение тоже в наличии! И даже с перевалкой на китайскую скоростную ж/д, впрочем, судя по путевому развитию, объемы грузооборота там минимальные.
Forwarded from BspChannel
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
BspChannel
Театральный проезд. Москва, 1950-е годы. Фотограф: Николай Рахманов 👉 Bspchannel. Подписаться
Машин-то не так и мало для СССР 50-х. Но это околокремлёвские места, ещё наверное и час-пик (начало/конец раб.дня у чиновников или ещё что, легковушки-то явно больше служебные), усугублённый снегопадом. Характерно что люди толпами пешком переходят.
Интересно также наличие минимум 2 LCV пикапно-бортового типа (как щас кустарят микрогрузовички из автоваза). Троллейбусы прям друг за другом, вот это действительно неплохо (хотя мб это тоже из-за снегопада, эрзац пробки).
Интересно также наличие минимум 2 LCV пикапно-бортового типа (как щас кустарят микрогрузовички из автоваза). Троллейбусы прям друг за другом, вот это действительно неплохо (хотя мб это тоже из-за снегопада, эрзац пробки).
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
НЯЗ, в принципе любые снегоходы изобрели квебекцы, отличающиеся от соседних англо-канадцев Онтарио относительной обжитостью северов (единственная провинция Канады, где зимой обязательна шипованная резина — даже в соответствующем по климату Челябинску миллионном Эдмонтоне это не так — а в основной части Онтарио она вообще ЗАПРЕЩЕНА, несмотря на климат ~Воронежа).
Изначально (ЕМНИП в 1930-х) это были самоделки типа автомобилей на лыжах, но постепенно тема развивалась и появлялись всё более специализированные конструкции.
В т.ч. Bombardier экспериментировал и с конструкцией гусеница+лыжа+гусеница, но популярности на Западе не сыскала, т.к. глушь Канады и Скандинавии наладила норм дороги, новые месторождения осваивались вахтами-самолётами, а вот где реально снегоходы оказались широко востребованы, так это в горах. А в горах маневренность куда важнее, вот и конструкция лыжа+гусеница+лыжа утвердилась.
СССР же при создании "Бурана" исходил из канадских наработок, но увёл их в сторону своих нужд, где горы (не говоря уж о развлекательных покатушках) были далеко не в приоритете, а вот максимизация проходимости и перевозимой массы на равнине — очень даже. Отсюда и утверждение в "Буране" концепции Г+Л+Г.
Изначально (ЕМНИП в 1930-х) это были самоделки типа автомобилей на лыжах, но постепенно тема развивалась и появлялись всё более специализированные конструкции.
В т.ч. Bombardier экспериментировал и с конструкцией гусеница+лыжа+гусеница, но популярности на Западе не сыскала, т.к. глушь Канады и Скандинавии наладила норм дороги, новые месторождения осваивались вахтами-самолётами, а вот где реально снегоходы оказались широко востребованы, так это в горах. А в горах маневренность куда важнее, вот и конструкция лыжа+гусеница+лыжа утвердилась.
СССР же при создании "Бурана" исходил из канадских наработок, но увёл их в сторону своих нужд, где горы (не говоря уж о развлекательных покатушках) были далеко не в приоритете, а вот максимизация проходимости и перевозимой массы на равнине — очень даже. Отсюда и утверждение в "Буране" концепции Г+Л+Г.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
О, ещё один аргумент в пользу столицы Среднеуральского ЭО в Тагиле: нашёл прямую дорогу Кунгур-Тагил.
Всего парочка коротких грунтовых разрывов (совсем жести вообще мало, на самой границе областей) -- для ЭО плёвое дело превратить в асфальтовую регионалку.
С такой дорогой единственный прям неудобный от Тагила угол -- коми-пермяцкий и прочий пермский северо-запад, но там и народу-то почти нет (ну и столица ЭО в Екб им не лучше)
Надо бы на веле этим маршрутом проехать. Или моте.
Всего парочка коротких грунтовых разрывов (совсем жести вообще мало, на самой границе областей) -- для ЭО плёвое дело превратить в асфальтовую регионалку.
С такой дорогой единственный прям неудобный от Тагила угол -- коми-пермяцкий и прочий пермский северо-запад, но там и народу-то почти нет (ну и столица ЭО в Екб им не лучше)
Надо бы на веле этим маршрутом проехать. Или моте.
Forwarded from BspChannel
Путешествие по Сибири. Попутчик фотографов отдыхает в плетеной телеге, 1928 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться