вот настолько плохо с дорогами в РСФСР было ещё в 1990 (!) году.
а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).
Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full
а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).
Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full
Глубже в историю:
1985: грунтовок общего пользования 22%, причём из оставшихся 78% почти половина — не асфальт (а щебёнка, гравий и т.п.)
1980:
"Из-за бездорожья свыше 300 районных центров и треть колхозов и совхозов не имеют устойчивого автомобильного сообщения. В европейской части РСФСР не связаны с общей сетью магистральных дорог 6 столиц автономных республик и областных центров (Архангельск, Ижевск, Киров, Пермь, Мурманск, Сыктывкар) и ряд крупных промышленных городов. Более 40 процентов всех мостов - деревянные, требующие замены"
1985: грунтовок общего пользования 22%, причём из оставшихся 78% почти половина — не асфальт (а щебёнка, гравий и т.п.)
1980:
"Из-за бездорожья свыше 300 районных центров и треть колхозов и совхозов не имеют устойчивого автомобильного сообщения. В европейской части РСФСР не связаны с общей сетью магистральных дорог 6 столиц автономных республик и областных центров (Архангельск, Ижевск, Киров, Пермь, Мурманск, Сыктывкар) и ряд крупных промышленных городов. Более 40 процентов всех мостов - деревянные, требующие замены"
1980: совсем грунтовок 35%, ещё 30% щебёнок и т.п., асфальта всего 30%.
1975: мягких грунтовок 48%, твёрдых (не асф.) 31%, асфальта 21%.
1970: мягких грунтовок 61%, твёрдых 25%, асфальта жалкие 14%.
1965: мягких грунтовок все 70%, твёрдых 20%, асфальта еле на 10% наскреблось.
Это всё не какие-то дремуче древние времена, а брежневские.
При Хрущёве же асфальт в принципе появился — хотя бы на основных магистралях.
При Сталине в основном строили ж/д, каналы и грунтовки разной степени локальности, редкий асфальт лишь в самых-самых грузонапряжённых местах (хотя до войны были потуги строить даже автомагистрали Мск-Минск и Мск-Киев).
А до Сталина не то что асфальта — даже и твёрдых грунтовок практически не было. Да и мягких было меньше.
P.S. Высокие темпы строительства в позднем СССР компенсировались всевозрастающим положением хуя на дальнейшее содержание построенного. Не только к дорогам относится, но и напр к ЖКХ.
В 90-е/2000-е хуй положили совсем уж полностью. Получившиеся итоги перебарываем до сих пор.
1975: мягких грунтовок 48%, твёрдых (не асф.) 31%, асфальта 21%.
1970: мягких грунтовок 61%, твёрдых 25%, асфальта жалкие 14%.
1965: мягких грунтовок все 70%, твёрдых 20%, асфальта еле на 10% наскреблось.
Это всё не какие-то дремуче древние времена, а брежневские.
При Хрущёве же асфальт в принципе появился — хотя бы на основных магистралях.
При Сталине в основном строили ж/д, каналы и грунтовки разной степени локальности, редкий асфальт лишь в самых-самых грузонапряжённых местах (хотя до войны были потуги строить даже автомагистрали Мск-Минск и Мск-Киев).
А до Сталина не то что асфальта — даже и твёрдых грунтовок практически не было. Да и мягких было меньше.
P.S. Высокие темпы строительства в позднем СССР компенсировались всевозрастающим положением хуя на дальнейшее содержание построенного. Не только к дорогам относится, но и напр к ЖКХ.
В 90-е/2000-е хуй положили совсем уж полностью. Получившиеся итоги перебарываем до сих пор.
однако длина дорог общего пользования выросла значительно — как так?
а всё просто: бывшие ведомственные перевели в общее пользование.
и сокращение строительства новых пришлось прежде всего на ведомственные (было 4:1 по строительству, стало почти 1:1).
при этом проценты типов почти не изменились за "пятилетку" 1990-1995: 10% грунтовок, 66% асфальта.
а многие ведомственные не переводились в общие, а просто упразднялись (больше во второй половине 90-х).
что такое эти ведомственные дороги? полагаю, в основном совхозные -- нынешние местные дороги вне городов.
военных, лесхозных и промышленных столько бы не набралось.
а всё просто: бывшие ведомственные перевели в общее пользование.
и сокращение строительства новых пришлось прежде всего на ведомственные (было 4:1 по строительству, стало почти 1:1).
при этом проценты типов почти не изменились за "пятилетку" 1990-1995: 10% грунтовок, 66% асфальта.
а многие ведомственные не переводились в общие, а просто упразднялись (больше во второй половине 90-х).
что такое эти ведомственные дороги? полагаю, в основном совхозные -- нынешние местные дороги вне городов.
военных, лесхозных и промышленных столько бы не набралось.
Что же творится в путинские годы — хер поймёшь. Организационная катавасия, творившаяся с автодорогами (да и вообще со всем) в 90-е, вроде и прекратилась, но в деталях там порядка наводили долго и трудно, постоянно переучитывая, местами поимев и регресс... И всё же во многом навели.
Можно повникать здесь:
https://aftershock.news/?q=node/645262
(приведено много всего, но довольно бестолково, часть выписок некорректные)
В целом, 2000-е для автодорожной отрасли оказались +- столь же провальными, сколь, и 90-е. А вот в 2010-е пошла кое-какая движуха, но пока ещё далеко не достаточная (до лучших советских показателей далеко). Впрочем, и в Росавтодоре, и в правительстве это, похоже, поняли. Посмотрим, что будет дальше.
Можно повникать здесь:
https://aftershock.news/?q=node/645262
(приведено много всего, но довольно бестолково, часть выписок некорректные)
В целом, 2000-е для автодорожной отрасли оказались +- столь же провальными, сколь, и 90-е. А вот в 2010-е пошла кое-какая движуха, но пока ещё далеко не достаточная (до лучших советских показателей далеко). Впрочем, и в Росавтодоре, и в правительстве это, похоже, поняли. Посмотрим, что будет дальше.
AfterShock • Каким будет завтра?
Пара слов об истории развития автодорог России. часть II (кислая)
Базовая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием сформировалась в России лишь к концу 1980-х годов, то есть на много позже, чем в ряде развитых стран мира. По своим основным характеристикам
Forwarded from РИА Недвижимость
❗️Хуснуллин возглавил наблюдательный совет ГК «Автодор»
Forwarded from грубо говоря
Понятная картинка, зачем нужен островок. За обеими этими встречными машинами может быть пешеход. Водитель его не видит, а он не видит водителя.
В первом случае от появится перед машиной ВНЕЗАПНО, а во втором - нет.
В первом случае от появится перед машиной ВНЕЗАПНО, а во втором - нет.
Forwarded from грубо говоря
Но островок никак не решает проблему (не)видимости пешехода из-за автомобиля, едущего в соседнем ряду.
Поэтому на нерегулируемых переходах - только 1+1 и только с островком.
Поэтому на нерегулируемых переходах - только 1+1 и только с островком.
Forwarded from Грузопоток
Новости российско-китайской логистики:
• Выдано разрешено на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста из России в Китай. Через Амур, в районе Благовещенска.
Подготовка к строительству шла более 20 лет. После того как Путин лично с Си договорился, в 2016 г. начали работы и в ноябре 2019-го их завершили. Длина моста - 1080 м, с подъездными путями - около 20 км.
Грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год. Первыми поедут именно грузовики, для легковых автомобилей движение разрешат не ранее 2021 г. Однако пока еще мост не работает - из-за ограничений в связи с пандемией.
• В Приморье стартовали грузоперевозки по маршруту "Хуньчунь-Зарубино-Циндао". Это внутрикитайская торговля через российский порт, так удобнее и дешевле.
Вчера первые 220 контейнеров с кукурузой отправили поездом из Хуньчуня в порт Зарубино, откуда морем груз доставят в Циндао. Планируется два рейса ежемесячно.
С 2018 г. действует аналогичный сервис Хуньчунь-Зарубино-Нинбо (порт южнее Циндао, рядом с Шанхаем).
• Выдано разрешено на ввод в эксплуатацию первого автомобильного моста из России в Китай. Через Амур, в районе Благовещенска.
Подготовка к строительству шла более 20 лет. После того как Путин лично с Си договорился, в 2016 г. начали работы и в ноябре 2019-го их завершили. Длина моста - 1080 м, с подъездными путями - около 20 км.
Грузооборот должен вырасти с 0,5 до 4 млн тонн в год. Первыми поедут именно грузовики, для легковых автомобилей движение разрешат не ранее 2021 г. Однако пока еще мост не работает - из-за ограничений в связи с пандемией.
• В Приморье стартовали грузоперевозки по маршруту "Хуньчунь-Зарубино-Циндао". Это внутрикитайская торговля через российский порт, так удобнее и дешевле.
Вчера первые 220 контейнеров с кукурузой отправили поездом из Хуньчуня в порт Зарубино, откуда морем груз доставят в Циндао. Планируется два рейса ежемесячно.
С 2018 г. действует аналогичный сервис Хуньчунь-Зарубино-Нинбо (порт южнее Циндао, рядом с Шанхаем).
Forwarded from Урбанистика по-русски
Двухэтажные электропоезда «Ласточка» будут оснащены батареями, позволяющими работать на неэлектрифицированных путях на расстояниях до 120 км. Об этом сегодня сообщает «Гудок», ссылаясь на материал в International Railway Journal.
Производство поезда для компании «Российские железные дороги» должно начаться в 2021 году. Уже в 2022 году его планируют выпустить на линию. В качестве пилотного проекта ОАО «РЖД» будет использовать парк новых электропоездов на маршруте Москва – Нижний Новгород.
Двухэтажный поезд рассчитан на 490 пассажиров и будет развивать скорость 140 км/ч.
Производство поезда для компании «Российские железные дороги» должно начаться в 2021 году. Уже в 2022 году его планируют выпустить на линию. В качестве пилотного проекта ОАО «РЖД» будет использовать парк новых электропоездов на маршруте Москва – Нижний Новгород.
Двухэтажный поезд рассчитан на 490 пассажиров и будет развивать скорость 140 км/ч.
Forwarded from Креозот и титан
Рейтинг постсоветских аэропортов уже 2 года как не делал: 2018-й пропустил и 2019-й поленился. Но в связи с тем, что 2019 год обьективно и надолго стал рекордным, решил зафиксировать предельные цифры для нашей эпохи. Думаю, что раньше 2023 года уровень 2019 года восстановить не получится.
Итак, Топ-30.
Сильно рванули вверх Шереметьево, Внуково, Киев (в целом), Новосибирск, Казань и Владивосток. Оказалось также, что заодно с этим Московский узел превысил эпический порог - 100 миллионов пассажиров и составил 101,7 млн. чел.
Итак, Топ-30.
Сильно рванули вверх Шереметьево, Внуково, Киев (в целом), Новосибирск, Казань и Владивосток. Оказалось также, что заодно с этим Московский узел превысил эпический порог - 100 миллионов пассажиров и составил 101,7 млн. чел.
#история
Так начинались американские федералки:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway
"In 1912, railroads dominated interstate transportation in America, and roadways were primarily of local interest. Outside cities, "market roads" were sometimes maintained by counties or townships, but maintenance of rural roads fell to those who lived along them. Many states had constitutional prohibitions against funding "internal improvements" such as road projects, and federal highway programs were not to become effective until 1921.
At the time, the country had about 2.2 million miles (3.5×106 km) of rural roads, of which a mere 8.66% (190,476 miles or 306,541 kilometres) had "improved" surfaces: gravel, stone, sand-clay, brick, shells, oiled earth, etc. Interstate roads were considered a luxury, something only for wealthy travelers who could spend weeks riding around in their automobiles.
Support for a system of improved interstate highways had been growing..."
В результате, "In September 1912, in a letter to a friend, Fisher [создатель Lincoln Highway] wrote that "... the highways of America are built chiefly of politics, whereas the proper material is crushed rock, or concrete""
<...>
"By the mid-1920s there were about 250 national auto trails. Some were major routes, such as the Lincoln Highway, the Jefferson Highway, the National Old Trails Road, the Old Spanish Trail, and the Yellowstone Trail, but most were shorter. Some of the shorter routes were formed more to generate revenues for a trail association rather than for their value as a route between significant locations.
By 1925 governments had joined the roadbuilding movement, and began to assert control. Federal and state officials established the Joint Board on Interstate Highways, which proposed a numbered U.S. Highway System" — аналог наших нынешних федералок...
В те дремучие годы даже самые развитые страны Европы (гораздо более компактные и плотно заселённые) были далеки от такого...
Так начинались американские федералки:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway
"In 1912, railroads dominated interstate transportation in America, and roadways were primarily of local interest. Outside cities, "market roads" were sometimes maintained by counties or townships, but maintenance of rural roads fell to those who lived along them. Many states had constitutional prohibitions against funding "internal improvements" such as road projects, and federal highway programs were not to become effective until 1921.
At the time, the country had about 2.2 million miles (3.5×106 km) of rural roads, of which a mere 8.66% (190,476 miles or 306,541 kilometres) had "improved" surfaces: gravel, stone, sand-clay, brick, shells, oiled earth, etc. Interstate roads were considered a luxury, something only for wealthy travelers who could spend weeks riding around in their automobiles.
Support for a system of improved interstate highways had been growing..."
В результате, "In September 1912, in a letter to a friend, Fisher [создатель Lincoln Highway] wrote that "... the highways of America are built chiefly of politics, whereas the proper material is crushed rock, or concrete""
<...>
"By the mid-1920s there were about 250 national auto trails. Some were major routes, such as the Lincoln Highway, the Jefferson Highway, the National Old Trails Road, the Old Spanish Trail, and the Yellowstone Trail, but most were shorter. Some of the shorter routes were formed more to generate revenues for a trail association rather than for their value as a route between significant locations.
By 1925 governments had joined the roadbuilding movement, and began to assert control. Federal and state officials established the Joint Board on Interstate Highways, which proposed a numbered U.S. Highway System" — аналог наших нынешних федералок...
В те дремучие годы даже самые развитые страны Европы (гораздо более компактные и плотно заселённые) были далеки от такого...
Wikipedia
Lincoln Highway
historic long-distance highway in the United States
А вот в это время немцы уже вовсю пилили автобаны, и даже СССР начинал (скорее для понтов).
В США же сеть уже ДОстраивалась — но ещё нескоростная (в основном, двухполоски и без развязок).
Аккурат как у нас СЕЙЧАС.
P.S. Скоростной дублёр построен в 1956-1986.
В США же сеть уже ДОстраивалась — но ещё нескоростная (в основном, двухполоски и без развязок).
Аккурат как у нас СЕЙЧАС.
P.S. Скоростной дублёр построен в 1956-1986.
Про ширину полос:
https://yangx.top/city_transport/2452
Одного не пойму -- почему урбанисты хотят и на магистральные улицы натянуть 50 км/ч? Они и на них хотят допустить переход в любом месте? Из одной крайности в другую... и ведь они со временем победят, скорее всего((
https://yangx.top/city_transport/2452
Одного не пойму -- почему урбанисты хотят и на магистральные улицы натянуть 50 км/ч? Они и на них хотят допустить переход в любом месте? Из одной крайности в другую... и ведь они со временем победят, скорее всего((
Telegram
Приоритет для ОТ в городах
А так выглядит правда. Добавил красным наиболее распространённую ширину полосы 3,5м и ширину легкового автомобиля 1,8м. Синим - коридоры достигаемых скоростей движения 60, 70, 80 и 90 км/ч.
Вывод простой: при ширине полосы 3,5м большинство водителей стандартного…
Вывод простой: при ширине полосы 3,5м большинство водителей стандартного…
Forwarded from Креозот и титан
В чатике "Чай из подстаканника" как-то были вопросы про максимально разрешенные длины пассажирских поездов. На линиях Москва - Адлер и Москва - Симферополь докрымской эпохи (до 2014-го) эта величина была 24 вагона. А вот что касается Транссиба - там допустимая величина состава только 18 вагонов, не более.
Forwarded from Грузопоток
Наглядно о соотношении различных видов транспорта в торговле Европы с Азией.
Грузооборот между Китаем и ЕС в 2018 году - почти 110 млн тонн. На ж/д транзит приходится всего ничего: поставки из Китая в ЕС - 1,6%, из ЕС в Китай - 1,2%. Такая же ситуация в торговле ЕС с Японией и Южной Кореей - 0,7 и 0,9% соответственно.
Даже самолетами между Европой и Азией грузов перевозится больше, чем по железной дороге. А уж с морем совсем не поспоришь.
Развивать железнодорожный транзит необходимо. В потенциале сюда можно привлечь еще несколько миллионов тонн. Плюс дополнительные объемы может дать коридор Север-Юг в случае организации стабильного трафика между Индией и Европой. Это хороший хлеб для огромного числа компаний и их работников.
Но без превращения Севморпути в полноценную транспортную магистраль геополитического и геоэкономического значения евразийский транзит через Россию иметь не будет.
Грузооборот между Китаем и ЕС в 2018 году - почти 110 млн тонн. На ж/д транзит приходится всего ничего: поставки из Китая в ЕС - 1,6%, из ЕС в Китай - 1,2%. Такая же ситуация в торговле ЕС с Японией и Южной Кореей - 0,7 и 0,9% соответственно.
Даже самолетами между Европой и Азией грузов перевозится больше, чем по железной дороге. А уж с морем совсем не поспоришь.
Развивать железнодорожный транзит необходимо. В потенциале сюда можно привлечь еще несколько миллионов тонн. Плюс дополнительные объемы может дать коридор Север-Юг в случае организации стабильного трафика между Индией и Европой. Это хороший хлеб для огромного числа компаний и их работников.
Но без превращения Севморпути в полноценную транспортную магистраль геополитического и геоэкономического значения евразийский транзит через Россию иметь не будет.