Советский опытный паровоз 2-3-2, изготовленный по типу американского NYC Hudson 4-6-4. Выполнял рейсы Москва — Ленинград. СССР, 1939 год

Рейхсавтобан Берлин-Кёнигсберг, 1930-е.

^^ Машин, что характерно, аж целая одна. В рейхаче легковой автотранспорт был, конечно, сильно распространённей тогдашнего СССР -- но так, на уровне СССР времён Хрущёва.

Т.е. массовому гражданину авто были недоступны (по идее эту проблему должен был решить Volkswagen, но дело обернулось финансовой пирамидой, а собранные деньги в итоге пошли на войну).

Зато очень хорошо было с мотоциклами! Вот это был подлинно народный транспорт Германии 1930-х. Доступный и массовый. И это, конечно, серьёзное отличие от тогдашнего СССР, где народным личным транспортом были велосипеды.

А автобаны... начал их строить НЕ Гитлер. Ещё Веймарская Германия -- в самых, конечно, плотнонаселённых и развитых местах, т.е. в пристоличье и Рейнланде. Первый неэкспериментальный -- 20 км между Бонном и Кёльном -- открыл обер-бургомистр последнего, молодой ещё Конрад Аденауэр.

Вероятно, больше для грузовиков в плотнейших районах, сложно сказать как это тогда обосновывалось -- в 1920-е автотранспорт повсеместно (кроме США, и то с оговорками) воспринимался как транспорт "последней мили" до/от ж/д станции, немного такси и автобусы, ну и совсем немного в пригородах для самых богатых.

И ещё в ВМВ немецкие автобаны для военных перевозок использовались незначительно (рулила по-прежнему железка), хотя строились аж до объявления "тотальной войны" после Сталинграда.

Сдаётся, что у Гитлера это была больше имиджевая история, некая заявка на будущее, футуризм (что было вполне в духе фашизма, больше правда оригинального итальянского, где кстати слово autostrada вошло в обиход аж в начале 20-х, как раз во времена Мариннети, Фиуме и Марша на Рим).

Не остался в стороне от автофутуристичной темы и СССР, создав монструозный проавтомобильный "Сталинский план преобразования Москвы" 1935-го (что-то даже успели реализовать) и начав строить и автомагистрали Москва-Минск (в некоем облегчённом виде к войне таки построили, но ушатали в неё так, что восстанавливали до Хрущёва) и Москва-Киев (точно успели построить до Внуково, а дальше как минимум наметили контур, вырубив лес... минимум до Обнинска М3 там и сейчас идёт).

Конкретно трассе Берлин-Кёнигсберг по понятным причинам не повезло особо. Я сомневаюсь, что немцы успели очетырёхполосить её на всём протяжении... но остатки второй проезжей части и сейчас можно увидеть в Калининградской области (см. регионалку 27А-002 на спутниковых снимках)

Британцы: (делают двухэтажным весь транспорт)

Сумрачный тевтонский гений: подержи моё пиво
https://yangx.top/history_0o/21870

Рельсовый цеппелин и поезд на паровой тяге возле железнодорожной платформы. Германия, 1931 год

#авто
Пост про Ладу Весту. В середине 2010-х машина стала вехой, ознаменовав завершение перехода Автоваза от "очень дешёво и очень сердито" к "не очень-то и дешёво, зато действительно нормальная машина в своём (бюджетном, но не экстремально бюджетном) сегменте".

Все обозреватели называют это классом B+, но на мой взгляд в действительно значимых деталях Веста настолько объёмнее, комфортнее и качественнее всего в B-классе, что это можно назвать B++ или даже С- (C-- ?).

Конкретно: вологодские подшипники качественнее китайских в "Солярисах", пространства для пассажиров больше этих самых "Солярисов", сидения удобнее, двигатель лучше (я серьёзно, старый добрый восьмёрочный 1.6 и его производные -- мегавин Автоваза, в своём классе естественно) и т.п.

Сейчас на конвеере уже Веста 2 -- можно назвать это рестайлингом, но по такой логике и всю классику вплоть до "семёрки" можно назвать рестайлингами "копейки", игнорировать серьёзные различия между Приорами и Калинами начала и конца выпуска, считать Паджеро 4 рестайлингом Паджеро 3 и т.д. (А уж как трактовать модели, скажем, ВАГа, в такой логике вообще непонятно.)

Про тернистый путь и отличия второй Весты см. по ссылке-ответке и вот тут:
https://www.kolesa.ru/test-drive/vosem-dinamikov-protiv-shuma-korobki-test-drayv-lada-vesta-ng

tl;dr: Вполне адекватный конкурент ставшим в последние годы массовыми в РФ китайцам. По наворотам немного уступает (нет, например, панорамной крыши / люка -- это действительно прикольная фишка, со вчерашнего дня у меня уже 2 машины с такой штукой -- но всё же это всего лишь наворот, в массовом авто для среднего класса совершенно необязательный)...

...но зато оно реально лучше этих китайцев едет, и не потеряло все классические преимущества АвтоВАЗа, кроме главного (утраченного уже давно) -- с отрывом более низкой цены покупки (оно всё ещё дешевле, но уже без отрыва):

-- по-прежнему адаптирована к суровым условиям эксплуатации в РФ, включая разбитые дороги и лёгкое бездорожье (только всё так же не хватает полного привода);

-- по-прежнему её смогут починить в каждой дыре, а если есть желание и прямые руки вполне доступна и самостоятельная починка;

-- по-прежнему самая низкая цена содержания;

-- по-прежнему поистине неисчерпаемый тюнинг-конструктор для желающих.

Почему я же сам не езжу на Весте, если так рекламирую? По той же причине, по которой я и не на условном Солярисе, Гольфе, Фокусе, Королле или что там массовое аналогичное у китайцев -- не мой класс и возраст (трактуя последний как функцию желаемого соотношения цены, качества и характеристик).

Мои машины если что:

-- Паджеро 3 длинный 2006 г.в. (по идее основное ТС в зимний период, в остальное время экспедиционник и чут чут грузовик... но последние месяцы ездят почти исключительно родители, т.к. их машину я полтора года назад разбил), куплен в декабре 2020 за 700 тыс.;

-- Лансер 9 сарай 2007 г.в. (первая тачка, основательно подушатанная, сейчас служит автоприложением к даче в Крыму), куплен в марте 2018 за 280 тыс.;

-- Хонда Цивик 8 хэтчбек-космолёт 2008 г.в. (для души, ну и жоповозничества в рамках семьи, больше летом по городу и хорошим дорогам), куплена вчера за 630 тыс..

Как видно, с новым автовазом совершенно иная ценовая категория, а старый автоваз просто не подошёл уже по классу (разве что вместо Лансера, но то были иные времена, когда сравниться по всем параметрам могла разве что Приора 2 поколения, немного не дотягивавшая, впрочем разница уже тогда была минимальна).

Забавно, что все 3 тачки -- леворульные, европейской сборки японцы одних и тех же лет (и пробеги там тоже очень близкие, грубо порядка 250 тысяч, упорядочены в соответствии с минимальной, но всё-таки разницей по возрасту).

Пока единственное моё поставленное на учёт двухколёсное ТС -- Yamaha YBR 125 -- что забавно, тоже оригинальный японец и тоже 2008 года.

Так что я попросту в другой секте. В которой ТС стоят... менее безумно. Но имеют свои заморочки, связанные с возрастом и покупкой с даже не вторых рук. (На мой взгляд -- эти заморочки не стоят такой разницы в цене, но не все согласятся.)

^^ дописал. Да, там автор статьи больше всего жаловался на отсутствие автоматической коробки -- её чуть меньше года назад добавили, правда в виде вариатора, но как пишут неплохой:
https://www.kolesa.ru/test-drive/zagadocnyi-variator-i-evo-motor-test-draiv-lada-vesta-18-evo-at

Я к таким "как пишут", правда, бы со скепсисом относился. По мне так есть только 2 гендера: механика и гидротрансформатор. Роботы и вариаторы -- от лукавого.

Хотя сам купил вчера Цивик с роботом, и притом довольно проблемным однодисковым -- увы, в том что мне нужно было, оно только так. Посмотрим сколько проживёт, если чо буду свапать либо на механику, либо на гидротрансформатор из рестайлинга.

Что-то пост не только и не столько про Весту получился. Ну да ладно.

Интересно, решили ли в новых Вестах проблемы импортозамещения с ESP и линиями динамической разметки на камере заднего вида.

Если да, то там остался по-большому счёту только один недостаток (не считая совершенно безумной цены, но это ко всему нынешнему автоновью применимо) -- даже в cross-версии отсутствует, даже как опция, полный привод, даже подключаемый.

ESP, конечно, делает не столь небезопасной поездку по дорогам общего пользования даже в голодёд и лютый снегопад... но всё-таки во всех ФО нашей страны, кроме ЮФО, СКФО, новых регионов и с натяжкой ЦФО, 4х4 предпочтителен.

Даже если не съезжать с дорог с твёрдым покрытием (а ведь поди найди ещё у нас того водилу, что никогда не съезжает!)

Загуглил всё же полную статистику 2024 и 2023. Действительно та же картина. Отсюда.

UPD: если убрать из списка Lada и представить, что всё собираемое в РФ -- собирается сугубо отвёрточно (хотя пока оно много где так и есть, но это дело временное), то получим картину моторынка в РФ.... зато дешёво и в рекордных объёмах! И это две стороны одной медали.

А, эту самую "Искру" уже запустили в производство. Буквально на днях (полноценно серийно обещают весной). Вот почему про неё волна публикаций пошла. Для интересующихся есть целый телеграм-канал, видимо автовазовский.

Ну вот и посмотрим, какой будет на неё спрос по сравнению с Грантой с одной стороны и Вестой с другой. Может производство Гранты ещё и за 2027 продлят.

UPD: в принципе, уже на Гранту никаких особых нареканий не слышал. Нормальное такое дешёво и сердито (и то и другое -- относительно прочего новья).

#мск
Пропустил, в сентябре открыли движение трамваев по Сергия Радонежского:
https://yangx.top/mos_sobyanin/12577

Маршруты пока не переделывали, но запустили новый, по логичному маршруту "от Курского вокзала прямо на шоссе Энтузиастов до упора".

Упором, правда, оказалось кольцо у южного входа в Измайловский парк (он же популярный более зимней зимой старт лыжни), где трамвай сворачивает с шоссе Энтузиастов в Перово и Новогиреево.

Так-то могли бы и дальше, до Новогиреево продлить -- но интервал был бы больше (так терпимые 10 минут, лучше бы конечно 5, но пойдёт).

С другой стороны, так можно маршрут продлить и дальше... но пока не слышал о реальных, а не бумажных, планах вести трамвай в район Ивановское (у пересечения шоссе Энтузиастов и МКАД).

В плане возможностей для трамвайной сети столицы это в любом случае важное улучшение. Надеюсь теперь что и трамвай по Сахарова увидим в ближайшие годы... последнее, что нагуглилось -- всё в силе (+ на Трифоновской трамвай хотят вернуть).