Обновлённая схема московского электробуса

а не больше ли в Мск электробуса чем троллейбуса уже?

"Камаз" продолжает активно осваивать беспилотные технологии. Совместный проект с "Газпром нефтью" - серия испытаний беспилотных грузовиков на Восточно-Мессояхском месторождении в ЯНАО. Проверяли, насколько это эффективно в суровых арктических условиях.

Пройдено 2500 км по территории нефтепромысла и зимним дорогам через Гыданскую тундру. Без аварий. В "Камазе" говорят, что безопасность такой техники на 50% выше, чем пилотируемой, а издержки при грузоперевозках на 10-15% ниже. Нефтяникам понравилось. Обещают начать постепенное внедрение технологии в свою логистику и подключиться к формированию законодательной базы.

Цифры того, насколько всё плохо с водным транспортом:
https://yangx.top/gruz0potok/1066

Ничего удивительного. Наши нынешние (с 1991) власти в инфраструктуру капитально вкладываться в принципе не любят, а если во что-то всё же и вкладываются — то это относительно дешёвые автодороги и аэропорты (и то, больше последние годы).

Ж/д ещё как-то держится за счёт монопольности (особенно до 2003) и безальтернативности для экспортёров и металлургов -- а вот речным грузоперевозкам досталось по-полной. То, что они вообще в принципе живы — исключительно советская инерция. И она уже почти кончилась.

Хозяйке на заметку: примерная пропускная способность различных типов перекрёстков.

Подробное описание того, какими станут перелеты после пандемии. Новые проверки и бесконечный санитарный контроль - людей и багажа. Задумаешься - так уж ли надо лететь?

https://simpliflying.com/sanitised-travel/

Развёрнутый комментарий к рейтингу:
https://tr.ru/articles/3557-chto-takoe-horosho-i-chto-takoe-ploho-sostavlen-reyting-gorodov-rossii-po-kachestvu

#екб
"Эффективность транспортной сети оказалась наиболее слабым местом лидера рейтинга – Екатеринбурга. По этому показателю (15,9 баллов из 25 возможных) он оказался на одинаковом уровне с городом из «нижней» десятки – Махачкалой (59-е место). Это сигнал, что главному городу Урала необходимо или вернуться к планировавшейся реформе маршрутной сети образца 2017 г., или реализовать нечто не менее серьёзное."

Москомархитектура приняла решение подготовить в 2020 году проект планировки территории линейного объекта - трамвайной линии на улице Сергия Радонежского, соединяющей существующую линию на шоссе Энтузиастов с трамвайной линией на Андроньевской площади. Границы территории данного линейного объекта обозначены в приложении к распоряжению МКА №579 от 29 апреля текущего года (см. ниже).
Мы благодарны нашему постоянному автору Андрею Ксенофонтову, приславшему нам текст распоряжения!

Подробные карты ж/д:
http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/rrt/railroadmaps/

А что делают умные светофоры ночью, когда поток пешеходов и автомобилей мал? Есть три сценария:

- слабоумный светофор заставляет пешехода жать на кнопку, и затем включает ему зелёный через большое, рандомное и непредсказуемое для пешехода время - словом, создаёт все предпосылки для перебегания на красный и последующего ДТП (с огромной вероятностью летального исхода для пешехода, разумеется, ибо ночью по пустым дорогам г-да автолюбители топят на все деньги, и при этом нихрена не видят. На языке г-д автолюбителей это называется "пешеходы выпрыгивают внезапно и прямо под колёса").

А кроме того, пешеходу неочевидно, когда светофор работает в автомате, а когда для перехода надо нажать кнопку. И не сломана ли она вообще.

- норм такой умный светофор по нажатию пешеходом кнопки сразу начинает переключать фазу на пешеходную, а пешеходу показывает обратный отсчёт времени - сколько осталось до зелёного. Обычно это несколько секунд. Впрочем, если на подъездах к перекрёстку нет машин (у умного светофора есть датчики) - то переключение с красного на зелёный по нажатию кнопки происходит мгновенно.

Сама кнопка при этом устроена так, что пешеходу максимально очевидно, что для перехода ночью нужно нажать кнопку (а днём - не нужно).

- действительно умный светофор по умолчанию горит пешеходу зелёным, машинам красным. Переключается на зеленый только при подъезде машин, движущихся со скоростью не выше разрешённой (см. предыдущий пост). Причём, безо всяких бесплатных +19.

Едешь 61? До полной остановки, дорогой, и только тогда получишь свой зелёный.

Кнопка впрочем тоже есть: при нажатии на неё пешеходу отдаётся приоритет независимо от наличия машин на подъездах к перекрёстку.

—————————————————————————————

Итого: кнопки сами по себе это не проблема, главное - правильно их использовать.

Важное с сегодняшнего совещания у президента по развитию транспортной отрасли:

• Инвестпрограмма РЖД сохраняется по максимуму, на уровне не менее 620 млрд рублей (было запланировано 820 млрд). Конкретные решения будут приняты на встрече Белозерова с президентом. Главой монополии озвучен механизм бессрочных облигаций. Сказал, что кредитный рейтинг монополии хороший, поэтому она не просит деньги напрямую из бюджета. Так и есть. Облигации выкупят госбанки, а не Минфин.

• После принятых мер поддержки строительной отрасли по ж/д поехали строительные грузы. Если еще в начале апреля было серьезное падение, то под конец показатели выправились и даже вышли в плюс (+4,1%). Причем в мае, несмотря на выходные дни, тенденция продолжилась.

• Два раза Дитрих подавал в правительство меры поддержки транспортной отрасли. Все два раза про речные грузоперевозки в Минтрансе забывали. Потребовалось прямое указание президента на сегодняшнем совещании. Вот и не верь после этого в железнодорожное лобби, которое топит своего прямого конкурента.

вот настолько плохо с дорогами в РСФСР было ещё в 1990 (!) году.

а в более ранние пятилетки и того хуже (и намного).

Отсюда:
https://web.archive.org/web/20190423211615/https://aftershock.news/?q=node/645046&full

Глубже в историю:

1985: грунтовок общего пользования 22%, причём из оставшихся 78% почти половина — не асфальт (а щебёнка, гравий и т.п.)

1980:
"Из-за бездорожья свыше 300 районных центров и треть колхозов и совхозов не имеют устойчивого автомобильного сообщения. В европейской части РСФСР не связаны с общей сетью магистральных дорог 6 столиц автономных республик и областных центров (Архангельск, Ижевск, Киров, Пермь, Мурманск, Сыктывкар) и ряд крупных промышленных городов. Более 40 процентов всех мостов - деревянные, требующие замены"