О как (из брошюрки выше)

#жд
Тем временем в Британии буквально делают British Rail Great Again -- на этот раз в названии:
https://en.wikipedia.org/wiki/Great_British_Railways

Там история, в общем, такая: до ПМВ было 100+ компаний, в ПМВ за ж/д взялось государство, в интербеллуме всё свели в "большую четвёрку" под госконтролем (устранив совсем уж дублирование, но оставив долю конкуренции), в ходе и после ВМВ окончательно национализировали в British Rail.

Потом он долго тонул (вместе с British Steel, British Leyland и прочим British Empire/Commonwealth), пока в 1997 его не распилили совсем с полной приватизацией (начала ещё Тэтчер, но процесс растянулся).

А дальше, с одной стороны, доля в грузопотоке и особенно пассажиропоток (причём прежде всего НЕ пригородный, тот и был в порядке) стали расти -- с другой, затраты на всё это госбюджета тоже только выросли... одновременно с тарифами.

Тема была давним срачем и на Острове, и среди следящих за ж/д транспортом. Ща пришли к власти лейбористы, давно топившие за возрождение BR (собсно они изначально были против его распила), но это жи Британия -- ключевым событием стали не выборы 2024, а королевская речь 2023-го.

Производство авто в США и остальном мире в 1920-е. Комментарии излишни.

Чуть позже, в Великую Депрессию, ходила мрачная шутка: "первая в мире страна, где в очередь за похлёбкой для безработных едут на собственном автомобиле"

Из автобиографии "отца [американских] хороших дорог"
https://en.wikipedia.org/wiki/Horatio_Earle

#вело #авто #история

А самая первая американская федералка была ещё в первой половине XIX века, в дожелезнодорожную эпоху:
https://en.wikipedia.org/wiki/National_Road

Вполне синхронно с первыми мощёнными "федералками" РИ.

#екб
Вот уже и август 2026 называют сроком готовности Калинада:

https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/24/74916875/

Не удивлён...

Наконец-то первые пошли:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/26/74926034/

Если реализуют, для КНДР это будет значительное изменение:
https://www.eastrussia.ru/news/v-pyatiletniy-plan-dorozhnogo-stroitelstva-rf-vklyuchili-most-v-primore/

Для Хасанского района Приморья (огромного, важного и очень самобытного) тоже не мелочь.

UPD: для понимания важности Хасанского района (помимо того, что это самый курортный район всего ДВ с потенциалом на "тихоокеанский ЮБК") -- там же Гродеково.

"Шали-Бавлы" в основном открыта:
https://sdelanounas.ru/blogs/165846/

^^

Как нам обустроить улицу Малышева? Если помните, именно таким вопросом решили задаться в администрации города весной этого года. Учитывая, что у "Живых улиц" уже разработана концепция БРТ-коридора по Малышева от Репина до Белинского, я решил сделать предложение и по следующей части улицы. Получился такой новогодний подарок для подписчиков :) Смотрите:

Концепция БРТ-коридора по улице Малышева от улицы Гагарина до улицы Сыромолотова

Основные идеи концеции ⬇️

Основные идеи концепции развития улицы Малышева в районе Втузгородка и ЖБИ:

- Общественный транспорт нужно вывести в изолированную от остального потока систему, чтобы пересечения были только на перекрестках.

- Автобусы, трамваи и троллейбусы движутся по совмещенным трамвайным путям. Для этого коридор трамвайных путей расширяется до 8 метров (2 полосы по 4 метра). Делается обособление приподнятой в бордюрном камне разделительной полосой шириной от 1 до 4 метров с каждой стороны. На некоторых участках эти разделительные полосы озеленяются.

- Участок от Гагарина до Софьи Ковалевской наиболее сложный, так как здесь сливаются два транспортных коридора - Малышева и Ленина через улицы Гагарина и Мира. Поэтому общественный транспорт тут не только движется прямо, но и поворачивает. Чтобы обеспечить возможность поворота ОТ без задержек для составов, движущихся прямо, делаются локальные выделенные полосы перед Гагарина в сторону центра и перед Мира в обе стороны.

- Совмещенные трамвайно-автобусные остановки сделаны длиной 60 метров, чтобы при необходимости разместить несколько единиц подвижного состава разных маршрутов.

- По Мира также предлагается обособленный коридор для автобусов и троллейбусов без расширения проезжей части на перегонах - только с местным уширением перед Малышева со стороны пл. Кирова.

- Полосы для ОТ (не совмещенные с трамвайными путями) приняты шириной 3,5 метра. Для остального трафика предусмотрены полосы шириной 3,25 метра.

- Велоинфарструктура предусмотрена в формате двух односторонних велодорожек по обеим сторонам улицы (на Малышева, Гагарина, Мира) шириной по 2 метра с уширением до 2,3 на перекрестках.

- Между тротуарами/велодорожками и проезжей частью по возможности оставлены буферные зоны для посадки деревьев.

- Ширина большинства пешеходных переходов принята 6 метров в виду высокой плотности пешеходного трафика.

- На всех перекрестках предусмотрены островки безопасности, разделяющие пути движения ОТ и остального трафика, а также прикрывающие островки перед остановками.