Оказывается через Африку вполне можно проехать вдоль (причём давно), и судя по описаниям даже не так чтоб прям ужас-ужас.
Главное на очередную войнушку не попасть.
В принципе конкретно на этом маршруте большинство стран относительно стабильные (ну с поправкой на преступность как минимум в ЮАР), но Эфиопия чот как-то не особо, а альтернативный объезд через Южный Судан звучит ещё более многообещающе.
UPD: в Судане, оказывается, тоже гражданская война уже года полтора как.
UPD2: а вот в Эфиопии как раз-таки есть хорошие шансы на войну не попасть (но это неточно)
Главное на очередную войнушку не попасть.
В принципе конкретно на этом маршруте большинство стран относительно стабильные (ну с поправкой на преступность как минимум в ЮАР), но Эфиопия чот как-то не особо, а альтернативный объезд через Южный Судан звучит ещё более многообещающе.
UPD: в Судане, оказывается, тоже гражданская война уже года полтора как.
UPD2: а вот в Эфиопии как раз-таки есть хорошие шансы на войну не попасть (но это неточно)
Forwarded from Грузопоток
В октябре более половины продаж (52%) пришлось на седельные тягачи - 6 тыс. единиц. Далее следуют спецтехника (2,6 тыс.) и самосвалы (2,2 тыс.).
Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.
Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.
Forwarded from Грузопоток
Евгений Южаков, гендир "ФЕСКО Транс", рассказал о ситуации на рынке автоперевозок:
• На дальних расстояниях железная дорога дешевле
Стоимость доставки сорокафутового контейнера из Владивостока в Москву по железной дороге - 420 тыс. рублей, на автопоезде - около 1 млн рублей. Дорого даже из Приморья в Сибирь, иначе был бы взрывной рост спроса.
• О китайской автотехнике
"У нас пока проблем не возникает. Но ключевое слово - пока. Наш китайский автопарк - это, по сути, "двухлетки", каждый из этих тягачей прошел всего по 100-150 тыс. км. Посмотрим, как они будут вести себя дальше. Пока нас все устраивает, особенно учитывая соотношение цена/качество".
• О зарплатах водителей
Средняя зарплата - 150 тыс. рублей. "В структуре наших производственных затрат зарплаты водителей составляют уже 50-55%, и, думаю, что эта доля будет и дальше увеличиваться".
• О сером сегменте автоперевозок
"Большое количество автоперевозчиков использует схемы агрессивной налоговой оптимизации... Схем там огромное множество. Компании дробят бизнес, используют "бумажный" НДС, выплачивают заработную плату в конвертах, занижают официальные зарплаты до уровня МРОТ или платят по 40-50 тыс. рублей... Всё это имеет одну цель - заплатить меньше налогов в бюджет".
• На дальних расстояниях железная дорога дешевле
Стоимость доставки сорокафутового контейнера из Владивостока в Москву по железной дороге - 420 тыс. рублей, на автопоезде - около 1 млн рублей. Дорого даже из Приморья в Сибирь, иначе был бы взрывной рост спроса.
• О китайской автотехнике
"У нас пока проблем не возникает. Но ключевое слово - пока. Наш китайский автопарк - это, по сути, "двухлетки", каждый из этих тягачей прошел всего по 100-150 тыс. км. Посмотрим, как они будут вести себя дальше. Пока нас все устраивает, особенно учитывая соотношение цена/качество".
• О зарплатах водителей
Средняя зарплата - 150 тыс. рублей. "В структуре наших производственных затрат зарплаты водителей составляют уже 50-55%, и, думаю, что эта доля будет и дальше увеличиваться".
• О сером сегменте автоперевозок
"Большое количество автоперевозчиков использует схемы агрессивной налоговой оптимизации... Схем там огромное множество. Компании дробят бизнес, используют "бумажный" НДС, выплачивают заработную плату в конвертах, занижают официальные зарплаты до уровня МРОТ или платят по 40-50 тыс. рублей... Всё это имеет одну цель - заплатить меньше налогов в бюджет".
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Мантры про теневой флот и возможности давления на него слегка поднадоели. Ещё раз, в том числе школьникам-редакторам. К теневому флоту западные аналитики относят танкеры не застрахованые в лондонском сити. Всё. Никаких других критериев нет. И никакого влияния адм Трампа на это произвести не сможет. Танкерным рынком оперируют люди с тестикулами титановыми, и сколько бы Трамп не хвастался, он их не поборет
https://yangx.top/infantmilitario/142260
https://yangx.top/infantmilitario/142260
Telegram
Милитарист
Любопытный анализ относительно влияния новой американской адмиристрации на теневой рынок танкеров:
Через 55 дней администрация Трампа вступит в силу, и мы считаем, что с этим будет уделяться гораздо больше внимания судоходной отрасли в целом, поскольку глобальный…
Через 55 дней администрация Трампа вступит в силу, и мы считаем, что с этим будет уделяться гораздо больше внимания судоходной отрасли в целом, поскольку глобальный…
^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане).
Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html
На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.
Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html
На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.
American-Rails.com
Logging Railroads In The USA: A History
Learn about the history of often unknown or forgotten logging railroads, which once dominated the transportation of timber in the early 20th century.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Среднесуточное количество поездов, отставленных по причине отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), в январе—сентябре выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 83. Это следует из раскрытия информации ОАО РЖД по форме 9г-8. В третьем квартале разрыв с прошлым годом увеличился в 3,7 раза, до 173 поездов. В августе—сентябре этот показатель превышал 200.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб Реально в тему будут эти троллейбусы Синары. https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/05/74295947/ С подвижным составом автобусов в Екб всё норм, проблемы исключительно в маршрутной сети и нехватке выделенок. С трамваями -- более-менее (древние, иные…
Е1.ру
В Екатеринбург привезли троллейбусы новой модели от «Синары». Первые фото
Всего город получит полсотни таких машин
Действительно хорошая и важная новость -- нормальная (физическая) изоляция неизолированных кусков трамвайных путей:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/
Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.
За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)
да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.
Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/
Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.
За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)
да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.
Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб
Е1.ру
В Екатеринбурге трамвайные рельсы защитят от автохамов бордюрами: список мест
Всего огородят больше 50 километров путей
Forwarded from Глава Екатеринбурга Алексей Орлов
Утверждён ключевой документ, напрямую связанный с транспортной реформой. Речь о плане развития системы пассажирских перевозок до 2026 года. Любой может ознакомиться с содержанием – документ есть в открытом доступе на сайте Администрации.
Чтобы улучшить работу транспорта, сделать его комфортнее и привлекательнее мы ставим перед собой 5 основных задач:
🔹завершить переход на брутто-контракты;
🔹дать приоритет движению трамваев на дорогах. В 2025 году бортовым камнем, делиниатором или разметкой планируем обособить более 50 километров путей на 15 участках;
🔹увеличить количество «выделенок» для общественного транспорта. На 2025 год запланировано ввести почти 52 километра таких полос на 38 участках;
🔹ввести новое, при этом выгодное и понятное для жителей тарифное меню;
🔹дать старт работе Центра управления перевозками – единого механизма управления всеми компонентами транспортной системы;
🔹продолжить поэтапно закупать современные автобусы, трамваи и троллейбусы.
Уверен, именно такой комплексный подход даст максимальный эффект.
Чтобы улучшить работу транспорта, сделать его комфортнее и привлекательнее мы ставим перед собой 5 основных задач:
🔹завершить переход на брутто-контракты;
🔹дать приоритет движению трамваев на дорогах. В 2025 году бортовым камнем, делиниатором или разметкой планируем обособить более 50 километров путей на 15 участках;
🔹увеличить количество «выделенок» для общественного транспорта. На 2025 год запланировано ввести почти 52 километра таких полос на 38 участках;
🔹ввести новое, при этом выгодное и понятное для жителей тарифное меню;
🔹дать старт работе Центра управления перевозками – единого механизма управления всеми компонентами транспортной системы;
🔹продолжить поэтапно закупать современные автобусы, трамваи и троллейбусы.
Уверен, именно такой комплексный подход даст максимальный эффект.
Forwarded from Канал Алексея Кофмана
Постановление про развитие общественного транспорта, которое все цитируют, но никто не даёт ссылку — здесь
«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»
«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»