Forwarded from Грузопоток
В конце октября РЖД сообщили, что обеспечивают предприятия непрерывного цикла порожними вагонами в необходимом количестве.
Как водится, сами грузоотправители с этим не вполне согласны. В редакцию Грузопотока поступил комментарий НО
"Союзцемент".
В ассоциации производителей цемента отмечают, что систематические проблемы в работе ж/д транспорта - это реалии последних многих лет, в результате чего потребители массово уходят на автотранспорт.
Доля отгрузок по железной дороге упала с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время. Приводятся примеры и конкретных проблем.
Так, в октябре, несмотря на низкий сезон, в электронных сервисах РЖД, по сути, был поставлен блок на оформление порожних хопперов и прием груза к перевозке на основных станциях погрузки.
Отмечаются участившиеся случаи доставки цемента с превышением сроков его годности (60 суток для общестроительного цемента). Порой время доставки превышает 120 суток, и, естественно, потребители от приемки такого груза отказываются.
Предложения НО "Союзцемент":
• Не применять ограничения для груженых цементовозов.
• Повысить приоритетность перевозок цемента (внести изменения в ПНД).
• Повысить ответственность РЖД за нарушение сроков доставки продукции с ограниченным сроком использования.
Как водится, сами грузоотправители с этим не вполне согласны. В редакцию Грузопотока поступил комментарий НО
"Союзцемент".
В ассоциации производителей цемента отмечают, что систематические проблемы в работе ж/д транспорта - это реалии последних многих лет, в результате чего потребители массово уходят на автотранспорт.
Доля отгрузок по железной дороге упала с 72% в 2007 году до 39% в настоящее время. Приводятся примеры и конкретных проблем.
Так, в октябре, несмотря на низкий сезон, в электронных сервисах РЖД, по сути, был поставлен блок на оформление порожних хопперов и прием груза к перевозке на основных станциях погрузки.
Отмечаются участившиеся случаи доставки цемента с превышением сроков его годности (60 суток для общестроительного цемента). Порой время доставки превышает 120 суток, и, естественно, потребители от приемки такого груза отказываются.
Предложения НО "Союзцемент":
• Не применять ограничения для груженых цементовозов.
• Повысить приоритетность перевозок цемента (внести изменения в ПНД).
• Повысить ответственность РЖД за нарушение сроков доставки продукции с ограниченным сроком использования.
Forwarded from Грузопоток
Судя по проектам документов ФАС, РЖД продавили свой вариант индексации тарифов на 2025 год:
• С 1 декабря грузовой тариф должен вырасти на 13,8%.
• Льготные коэффициенты к тарифу для угольщиков (0,4 и 0,895 - при перевозке на дальние расстояния и на экспорт), временно отмененные в 2022 году, будут отменены на постоянной основе.
• Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%.
• Тарифы на порожний пробег полувагонов и крытых вагонов вырастут на 10%. Цистерны из этой индексации вывели - сработало лобби нефтяников.
• Ключевой пункт - монополии удалось добиться перехода с потребительской на промышленную инфляцию в формуле индексации тарифа.
Сейчас формула - "[потребительская] инфляция минус 0,1%". Теперь будет использоваться композитный индекс, учитывающий инфляцию на приобретаемые РЖД (топливо, электроэнергия, стройматериалы и т. д.).
Эксперты отмечают риски: нет возможности проверить, по каким ценам эти товары покупаются, действительно ли по минимально возможным. Кроме того, это создает стимулы к росту расходов.
Вывод: РЖД в очередной раз подтвердили статус одного из самых эффективных лоббистов. Но логику государства понять легко - если деньги на финансирование инвестпрограммы не собирать с рынка за счет тарифа, железнодорожники придут в Минфин и ФНБ.
• С 1 декабря грузовой тариф должен вырасти на 13,8%.
• Льготные коэффициенты к тарифу для угольщиков (0,4 и 0,895 - при перевозке на дальние расстояния и на экспорт), временно отмененные в 2022 году, будут отменены на постоянной основе.
• Тарифы на перевозки контейнеров и минерально-строительных грузов с 1 января дополнительно повышаются на 5%.
• Тарифы на порожний пробег полувагонов и крытых вагонов вырастут на 10%. Цистерны из этой индексации вывели - сработало лобби нефтяников.
• Ключевой пункт - монополии удалось добиться перехода с потребительской на промышленную инфляцию в формуле индексации тарифа.
Сейчас формула - "[потребительская] инфляция минус 0,1%". Теперь будет использоваться композитный индекс, учитывающий инфляцию на приобретаемые РЖД (топливо, электроэнергия, стройматериалы и т. д.).
Эксперты отмечают риски: нет возможности проверить, по каким ценам эти товары покупаются, действительно ли по минимально возможным. Кроме того, это создает стимулы к росту расходов.
Вывод: РЖД в очередной раз подтвердили статус одного из самых эффективных лоббистов. Но логику государства понять легко - если деньги на финансирование инвестпрограммы не собирать с рынка за счет тарифа, железнодорожники придут в Минфин и ФНБ.
Репосты Жмудя - Транспорт
У крупнейшей (с отрывом) грузовой авиакомпании страны большие проблемы, под юрисдикцию ОАЭ перестроиться почему-то не удалось, летает только материнская "Волга-Днепр": https://yangx.top/premni/3391 Без авиагрузовиков РФ не останется, но вот конкретно данном бизнесу…
AirBridgeCargo -- всё:
https://yangx.top/gruz0potok/6955
Но другие части крупнейшей с отрывом (до СВО) авиагрузовой бизнес-империи бСССР "Волга-Днепр" ещё могут выкарабкаться.
https://yangx.top/gruz0potok/6955
Но другие части крупнейшей с отрывом (до СВО) авиагрузовой бизнес-империи бСССР "Волга-Днепр" ещё могут выкарабкаться.
Telegram
Грузопоток
Sic transit gloria mundi
Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта некогда крупнейшего и самого прибыльного грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo (по заявлению самой компании).
Ещё два месяца и документ подлежит аннулированию без возможности восстановления.…
Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта некогда крупнейшего и самого прибыльного грузового авиаперевозчика AirBridgeCargo (по заявлению самой компании).
Ещё два месяца и документ подлежит аннулированию без возможности восстановления.…
Forwarded from Грузопоток
Российскую нефть снова начали перегружать с танкера на танкер вблизи испанского эксклава Сеута на севере Африки.
Эта практика, позволяющая обходить потолок цен в $60, прекратилась с августа 2023 года, когда испанские власти направили местным фирмам соответствующее письмо. В результате такие операции сместились в Восточное Средиземноморье. Теперь Bloomberg сообщает, что всё вернулось на круги своя.
В октябре танкер Sakarya класса Suezmax забрал 730 тыс. баррелей из балтийского Приморска, 6 ноября прибыл к Сеуте, а 9 ноября уже покинул этот район. При этом изменение осадки, а также тот факт, что поблизости ожидали три пустых супертанкера, позволяют предположить, что он перегрузил свой груз на один из них.
Кроме того, с 8 ноября в этих водах находится танкер Cankiri, загрузивший 1 млн баррелей в Новороссийске. Оба судна ходят под флагом Панамы. А каждый из трех супертанкеров поблизости способен вместить до 2 млн баррелей.
Эта практика, позволяющая обходить потолок цен в $60, прекратилась с августа 2023 года, когда испанские власти направили местным фирмам соответствующее письмо. В результате такие операции сместились в Восточное Средиземноморье. Теперь Bloomberg сообщает, что всё вернулось на круги своя.
В октябре танкер Sakarya класса Suezmax забрал 730 тыс. баррелей из балтийского Приморска, 6 ноября прибыл к Сеуте, а 9 ноября уже покинул этот район. При этом изменение осадки, а также тот факт, что поблизости ожидали три пустых супертанкера, позволяют предположить, что он перегрузил свой груз на один из них.
Кроме того, с 8 ноября в этих водах находится танкер Cankiri, загрузивший 1 млн баррелей в Новороссийске. Оба судна ходят под флагом Панамы. А каждый из трех супертанкеров поблизости способен вместить до 2 млн баррелей.
Forwarded from Грузопоток
За десять месяцев перевозки удобрений по железной дороге на экспорт выросли на 16,5%, до 29,3 млн тонн (всего погружено 55,9 млн тонн, +6,1%).
Основной экспортный грузопоток идет в направлении портов:
• Северо-Запада - 21,5 млн тонн (+24,9%)
• Юга - 3,3 млн тонн (+7,9%)
• Дальнего Востока - 128 тыс. тонн (рост в 1,8 раза)
Основной экспортный грузопоток идет в направлении портов:
• Северо-Запада - 21,5 млн тонн (+24,9%)
• Юга - 3,3 млн тонн (+7,9%)
• Дальнего Востока - 128 тыс. тонн (рост в 1,8 раза)
Forwarded from Грузопоток
Морские порты, десять месяцев
Грузооборот - 743 млн тонн (-3,2%)
• АЧБ - 233 млн тонн (-7,3%)
• Балтика - 228,8 млн тонн (+0,9%)
• ДВ - 197,1 млн тонн (-1,9%)
• Экспорт - 586,6 млн тонн (-2,8%)
• Импорт - 35,2 млн тонн (+9%)
• Каботаж - 66,5 млн тонн (-13,1%)
• Транзит - 54,8 млн тонн (без изменений)
Перевалка наливных грузов сократилась на 2,9%, сухих - на 3,5%.
У первых снижение за счет нефти и нефтепродуктов, которые дают почти весь объем налива (90%). У сухих грузов минус из-за угля (43% от общего объема), другие основные номенклатуры в плюсе: зерно (+4,1%), грузы в контейнерах (+9,9%), удобрения (+19,1%).
Контейнерооборот - 4,6 млн TEU (+12%)
• ДВ - 2,2 млн TEU (+2,6%)
• Балтика - 1,3 млн TEU (+39%)
• АЧБ - 866 тыс. TEU (+4,6%)
Грузооборот - 743 млн тонн (-3,2%)
• АЧБ - 233 млн тонн (-7,3%)
• Балтика - 228,8 млн тонн (+0,9%)
• ДВ - 197,1 млн тонн (-1,9%)
• Экспорт - 586,6 млн тонн (-2,8%)
• Импорт - 35,2 млн тонн (+9%)
• Каботаж - 66,5 млн тонн (-13,1%)
• Транзит - 54,8 млн тонн (без изменений)
Перевалка наливных грузов сократилась на 2,9%, сухих - на 3,5%.
У первых снижение за счет нефти и нефтепродуктов, которые дают почти весь объем налива (90%). У сухих грузов минус из-за угля (43% от общего объема), другие основные номенклатуры в плюсе: зерно (+4,1%), грузы в контейнерах (+9,9%), удобрения (+19,1%).
Контейнерооборот - 4,6 млн TEU (+12%)
• ДВ - 2,2 млн TEU (+2,6%)
• Балтика - 1,3 млн TEU (+39%)
• АЧБ - 866 тыс. TEU (+4,6%)
Forwarded from Грузопоток
Два основных груза - нефть и уголь. В последнее время хорошая динамика у удобрений. В этом году уже поставили 3,4 млн тонн (доля в индийском импорте - 28%). В 2023-м объемы выросли втрое, до 3,6 млн тонн.
Сейчас российские производители удобрений предлагают Индии ввести квоты на беспошлинные поставки их продукции (действующая ставка - 5%).
Сейчас российские производители удобрений предлагают Индии ввести квоты на беспошлинные поставки их продукции (действующая ставка - 5%).
Forwarded from Нефтебаза
▪️Сколько танкеров у России в теневом флоте?
В S&P Global подсчитали и получилось много – 889 танкеров и общим дедвейтом больше 111 млн тонн. Если считать в объеме перевозок мировой нефти, то на эти танкеры пришлось 17%.
Доля российского экспорта нефти на танкерах, работающих вне ценового потолка G7, достигла рекордного уровня в 83,8% в сентябре.
Остальные данные у агентства, правда, не впечатляют. Больше всего российской нефти, очевидно, покупает Индия – 1,74 млн баррелей в октябре. На втором месте находится Китай с результатом в 1,23 млн баррелей.
Зато инфографика отлично показывает, насколько российский флот больше, чем у всех остальных "теневых" игроков рынка.
В S&P Global подсчитали и получилось много – 889 танкеров и общим дедвейтом больше 111 млн тонн. Если считать в объеме перевозок мировой нефти, то на эти танкеры пришлось 17%.
Доля российского экспорта нефти на танкерах, работающих вне ценового потолка G7, достигла рекордного уровня в 83,8% в сентябре.
Остальные данные у агентства, правда, не впечатляют. Больше всего российской нефти, очевидно, покупает Индия – 1,74 млн баррелей в октябре. На втором месте находится Китай с результатом в 1,23 млн баррелей.
Зато инфографика отлично показывает, насколько российский флот больше, чем у всех остальных "теневых" игроков рынка.
На югах народ не парится, 30 тонн вместо 18? Почему бы и нет. На лапу дал и никакой "Платон" не страшен. Тут последствия особенно эпичны:
https://yangx.top/gruz0potok/6968?single
UPD: иностранные юрисдикции, судя по статистике, особенно хороши для ухода от платежей "Платона".
https://yangx.top/gruz0potok/6968?single
UPD: иностранные юрисдикции, судя по статистике, особенно хороши для ухода от платежей "Платона".
Telegram
Грузопоток
На автодороге Джанкой - Маслово в Крыму обрушился мост через железнодорожные пути. Причина - фура, перевозившая 30 тонн груза при установленном ограничении в 18 тонн.
По предварительным оценкам, восстановление моста обойдется в 180 млн рублей. Ремонтные…
По предварительным оценкам, восстановление моста обойдется в 180 млн рублей. Ремонтные…
Forwarded from Грузопоток
Аналитики из АЦ ТЭК раскрыли структуру затрат при экспорте энергетического угля через Дальний Восток. Три основных составляющих: грузовой тариф РЖД, расходы на аренду полувагонов и на перевалку в порту.
Поэтому железнодорожная монополия легко отбивается от просьб предоставить скидки - все понимают, что это не ключ к решению проблемы.
К тому же морские терминалы и в значительной степени вагонный парк принадлежат* крупнейшим экспортерам, которые создавали вертикально интегрированные холдинги, чтобы контролировать всю логистическую цепочку от угольного разреза до балкера в порту.
* Из-за санкций структура владения у некоторых активов формально поменялась.
Поэтому железнодорожная монополия легко отбивается от просьб предоставить скидки - все понимают, что это не ключ к решению проблемы.
К тому же морские терминалы и в значительной степени вагонный парк принадлежат* крупнейшим экспортерам, которые создавали вертикально интегрированные холдинги, чтобы контролировать всю логистическую цепочку от угольного разреза до балкера в порту.
* Из-за санкций структура владения у некоторых активов формально поменялась.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Дублирование подземных переходов наземными
Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.
Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!
Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.
Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.
Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!
Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.
Forwarded from Архитектура и транспорт
Манагуа — столица умеренно процветающей центральноамериканской страны Никарагуа. Во всей стране из транспорта — только автобусы и авиация, но интересна она не этим.
В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую задачу: нарисовать все маршруты столичного города Манагуа. И знаете, что? У них получилось!
Сейчас этот безумно мощный проект используется для множества вещей: от автоматически сгенерированной схемы городских маршрутов до городских приложений и аналитической части работы над транспортной реформой.
Что важно — все данные полностью открытые, скачать и использовать их может каждый. Наслаждайтесь и вы!
В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую задачу: нарисовать все маршруты столичного города Манагуа. И знаете, что? У них получилось!
Сейчас этот безумно мощный проект используется для множества вещей: от автоматически сгенерированной схемы городских маршрутов до городских приложений и аналитической части работы над транспортной реформой.
Что важно — все данные полностью открытые, скачать и использовать их может каждый. Наслаждайтесь и вы!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Архитектура и транспорт
Манагуа — столица умеренно процветающей центральноамериканской страны Никарагуа. Во всей стране из транспорта — только автобусы и авиация, но интересна она не этим. В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую…
^^
Из комментов:
Из комментов:
обычная латиносская практика, у тебя есть с полтора десятка частников и кооперативов перевозочных, и сильный богатый муниципалитет. И никакого 44-ФЗ, прокуратуры и прочих палок в жопе. Если ты сам за городские бабки не закупишь приличные автобусы, то перевозчики будут катать народ на раздроченном б/у говне из Америки, но тебе же не всё равно на мнение жителей, поскольку мэра выбирают.
Вот такое ГЧП, а уж насколько эта практика правацкая или левацкая, думайте сами. В принципе у нас есть некое подобие такого же в виде казначейского лизинга из ФНБ по ГТЛК.
Оказывается через Африку вполне можно проехать вдоль (причём давно), и судя по описаниям даже не так чтоб прям ужас-ужас.
Главное на очередную войнушку не попасть.
В принципе конкретно на этом маршруте большинство стран относительно стабильные (ну с поправкой на преступность как минимум в ЮАР), но Эфиопия чот как-то не особо, а альтернативный объезд через Южный Судан звучит ещё более многообещающе.
UPD: в Судане, оказывается, тоже гражданская война уже года полтора как.
UPD2: а вот в Эфиопии как раз-таки есть хорошие шансы на войну не попасть (но это неточно)
Главное на очередную войнушку не попасть.
В принципе конкретно на этом маршруте большинство стран относительно стабильные (ну с поправкой на преступность как минимум в ЮАР), но Эфиопия чот как-то не особо, а альтернативный объезд через Южный Судан звучит ещё более многообещающе.
UPD: в Судане, оказывается, тоже гражданская война уже года полтора как.
UPD2: а вот в Эфиопии как раз-таки есть хорошие шансы на войну не попасть (но это неточно)
Forwarded from Грузопоток
В октябре более половины продаж (52%) пришлось на седельные тягачи - 6 тыс. единиц. Далее следуют спецтехника (2,6 тыс.) и самосвалы (2,2 тыс.).
Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.
Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.