Разработка проекта интеграции столичного монорельса с трамвайной сетью города приостановлена, сообщили в пресс-службе комитета по архитектуре и градостроительству столицы (Москомархитектура).
«Интеграция монорельса в трамвайную сеть потребует масштабных работ. С учетом этого окончательное решение по реконструкции монорельса и сроках проведения работ не принято. Разработка проекта планировки приостановлена», - сказали в пресс-службе.

https://yangx.top/transportir/599
Уже даже депутаты (!) начинают понимать, что одними ремонтами дорог проблему ДТП не решить.

Правда, вот вангую, что европейский опыт конских штрафов за превышения (и уж конечно белорусские +10 вместо +20) всё-таки протащат -- а вот европейские (да что европейские -- вообще какие угодно, кроме совсем уж Африки) дороги строить не будут (особо).

Хотя 4-полоска с разделителем от смертельных= ДТП защищает намного лучше любого контроля скорости -- если за городом. В городах да, не в количестве полос дело, и даже +10 много.

Есть и хорошие новости, товарищи. Несмотря на тот дурдом, который творится в стране и в мире, питерские железнодорожники раскатывают на будущее маршрут городской электрички (Парголово - Красное Село). Она, кстати, пройдёт через Волковскую и Цветочную - т.е. будут новые пересечения внутри города. Если нормально пойдёт, можно будет обустраивать эти платформы.

Что выгодно и что невыгодно возить РЖД.

Хуже всего с углем (при его объемах). Ставка на дальние расстояния (в основном экспорт) одна из самых низких - 1,81 руб. за 10 тонно-километров против 4,32 руб. в среднем по сети.

В итоге доля угля в погрузке почти 30% (372 млн тонн), в грузообороте еще больше, а в структуре выручки чуть больше 20% - 233,6 млрд руб.

Приходится включать перекрестное субсидирование - когда низкие тарифы на один вид грузов субсидируются за счет высоких тарифов на другой (например, нефти).

С учетом того, что экспорт угля по всем утвержденным планам должен расти, борьба РЖД с угольщиками вокруг тарифов и квот будет обостряться.

Simetra выпустила рейтинг качества общественного транспорта в российских городах

https://yangx.top/mostransmonitoring/3962
Двухэтажный "Штадлер" зачем-то тестируют на Горьковке. МЦД-3? Попугаи?

Представляем вашему вниманию нашу новую книгу.

Краткое руководство по проектированию маршрутных сетей.

Небольшой, но очень четкий и рациональный гайд для больших и малых городов, который подскажет как сделать современную и качественную маршрутную сеть без "бабковозов".

Это не финальная версия, так что будем рады вашим предложениям и замечаниям!

P.S. Руководство родилось благодаря майским лекциям профессора Пражского Технологического Университета Владимира Пушмана, организаторских способностей Дениса Лютова и, конечно, крутого Павла Кузина, отвественного за верстку и дедлайны.
Помочь и отблагодарить ребят можно так: https://money.yandex.ru/bill/pay/oEtUlAILlWk.200420

Это развёрнутая ПДФка, а сам список:
1. #екб (внезапно, но не очень — потому что это СпецОлимпиада)
2. Ижевск
3. Самара
4. Казань (ИМХО должна быть №1, но составители ругают тарифы)
5. Волгоград (за скоростной трамвай и пересадочный тариф)
6. Нижний (начинает вылазить из жопы)
7. Новосиб (аналогично)
8. Киров
9. Пермь (должна быть выше, но в прошлом году зачем-то убили троллейбус)
10. Магнитогорск (за трамвай)
...

А самым троллейбусныи облцентрои России оказались Чебоксары. 47% пассажиропотока! В т.ч. маршруты в аэропорт и междугородний в Новочебоксарск.

Эх, а ведь Хабаровск на фоне Владика выгодно выделялся неубитым ОТ...

Я иногда сюда выкладываю всякие красивые картинки из нашей системы аналитики ГЛОНАСС-треков, интервалов и т.д., например.

Кому интересно что там под капотом, как оно работает - вашему вниманию короткая лекция Нины Белявской, автора и разработчика всех наших аналитических систем.

Счетная палата проверила эффективность использования денег из бюджета на развитие портовой инфраструктуры. Выводы для Минтранса и Росморпорта неутешительные:

1. Морские порты не работают в полную силу. В 2018 году разница между проектной мощностью и фактическим грузооборотом составила 288 млн тонн, не использовалась четверть имеющихся мощностей. Одна из причин - низкий уровень прогнозирования объемов грузооборота (в т.ч. без учета изменяющейся мировой конъюнктуры) при разработках программ развития морских портов.

2. Низкая степень реализации федеральных программ развития:

• В 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13. Это отражается на частных инвестициях - их уровень за этот период упал с 50% до 14%. Например, в прошлом году Росморпорт не смог завершить работы в Ванино, что затормозило ход строительства частного угольного терминала за 24 млрд рублей мощностью 12 млн тонн в год.

• Малые глубины в акваториях портов (зона ответственности Росморпорта), из-за чего простаивает и не развивается инфраструктура. Пример: из-за недостаточных глубин у нового причала порта Оля (Каспий) инвестором не установлено перегрузочное оборудование, не подведены ж/д пути. В 2018 году грузооборот порта составил 27% от проектных мощностей.

3. Неэффективное использование бюджетных средств: Росморпортом не востребованы результаты проектных работ по 18 объектам на 783 млн рублей. Другой пример: Росморпорт не включил в процесс развития Усть-Луги объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности, что привело к увеличению стоимости оставшихся работ на 448 млн рублей.

На запрос "Российской газеты" о причинах срывов инфраструктурного развития в Росморпорте не ответили. С учетом провалов в ледокольной программе, ситуация выглядит совсем удручающе. Пора гендиру Лаврищеву начать наводить порядок в хозяйстве, иначе в скором времени последуют кадровые оргвыводы - можно не сомневаться.

Путин поручил правительству обеспечить реализацию масштабных инфраструктурных проектов:
✅ по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
✅ строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;
✅ развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;
✅ модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;
✅ развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.

Каким мог бы быть трамвай в Железнодорожном:
https://m.vk.com/@izokna_gorkovka-dumy-o-prekrasnom-proekt-tramvaya-v-zheleznodorozhnom

Ниже взгляд из Железки же на текущие долгосрочные планы метростроя (впрочем, то штука столь переменчивая...).