Пермские проекты внушают — кажется, пятый (после столиц, Челябы и Екб) миллионник РФ с кольцевой объездной будет тоже на Урале:
https://www.business-class.su/news/2023/07/14/severnyi-obhod-permi-i-tretii-most-cherez-kamu-gde-proidut-novye-magistrali

Плюс два новых моста: автомобильный в районе железнодорожного и железнодорожный в районе КамГЭС.

Последний уже вовсю строят. Видимо на самой КамГЭС не одвухпутить.

Правда, не очень понятно, почему ветка через КамГЭС не справляется. Не основной ход же ни пассажирских поездов, ни Транссиба. Но видимо суммарно на Березники (и прочий северо-восток края), Тагильский ход, городские и пригородные перевозки много выходит.


UPD: Да, и пермяки объездные строят сразу четырёхполосными. Есть немалая вероятность, что они замкнут четырёхполосное кольцо быстрее, чем наши очетырёхполосят весь ЕКАД. Челябинцы же свой не четырёхполосят вообще, хотя он готов давным-давно, ЕМНИП ещё в нулевых... Впрочем, там не столь надо, городская сеть вполне справляется.

Кажется, МЦД-5 не хотят реализовывать даже в формате "два несвязанных радиуса"?
https://raenza.ru/blogs/strngr/13453


UPD: я не знаю почему, но могу попредполагать.

Возможно, даже у Собянина деньги не бесконечные, и он решил отложить тот проект, который всё равно не получается нормально

+ там уже сейчас, в принципе, приемлемо

+ за неполную реализацию могут быть репутационные издержки ("диаметр без диаметра")


UPD2: ничего не понятно, но очень интересно

#екб
Вот это база, давно смотрел на карту и недоумевал, чего не сделают прямое соединение Вторчермета и севера УНЦ / Академа (акад.Вонсовского) вдоль южной границы военного городка:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/02/74290352/

Только вот, как я понял, это пока чисто абстрактный проект, "срок реализации до 2025".

Но раз его вообще стали обсуждать, то не просто так мб, может строиться где-то там кто-то хочет?

Вот про этот коридор речь ^^

Скорее всего, пятый КАД будет замкнут таки не на Урале, а в Ростове:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/188822/Na-juge-Rossii-postroili-novuju-avtomagistral-kotoraya-soedinit-voedino-dvenadcat-avtodorog

Остался всего один участок, да и тот в принципе худо-бедно объезжается с минимальным заездом в город.

Ростовское Транспортное Кольцо имеет довольно занятную трассировку... подробнее про него тут.

Большей частью четырёхполосное, но есть двухполосный кусок на севере -- между прочим, основной выезд на 3 новых региона и Таганрог, так что думают четырёхполосить будут.

Но кто раньше получит полностью четырёхполосное кольцо (третье в стране, первое после столиц) -- Ростов, Пермь или Екб? Увидим!


UPD: вообще, первой после столиц четырёхполосное кольцо УЖЕ получила Тюмень. Но и Тюмень пока не совсем миллионник, и кольцо на юге проходит между жилой застройкой... хотя изолированно от неё. Надо посмотреть, какой там скоростной режим -- если загородный, то с натяжкой можно засчитать.

Карта была бы максимально очевидна (даже Чикаго не выделился, только NYC, аж двумя точками за счёт видимо Нью-Джерси, и SF/Bay Area), если бы не Аляска:
https://yangx.top/r_mapporn/57497

Возможно, там пешие просто за счёт деревень, где даже и ехать-то некуда, дорог нет? Раз в неделю за покупками на своём самолётике, а по деревне пешком)

#жд #екб
Впервые за несколько лет поехал по родному Егоршинскому направлению на поезде.

Хорошая новость: его тащит уже не грузовой тепловоз (в Егоршинском депо, подозреваю, других и не осталось), а расово верный ТЭП70 (из Тюмени пригнали).

Плохая новость: скорость так и осталась 3 часа на 100 км. Очаговая электрификация до Монетки (первая треть пути) всё так же не используется (по крайней мере этим поездом, так-то там что-то дизель-электрическое ещё лет 10 назад пускали), а после Монетки всё так же пустые столбы.

Уже 20 лет так, с реформы МПС... как в последний его год успели поставить конташку на 1/3 UPD: даже там лишь очагово и столбы на 2/3, так всё и осталось.

Хотя грузовой трафик с тех пор вырос очень прилично, не удивлюсь если на порядок, и странно смотрится этот остров тепловозов на пути в Егоршино, куда электрификация подходит со стороны Каменск-Уральского (там электрички ездят с советского времени).

Ну, хоть вагоны новые и удобные -- см.фото. Но тут и старые были ничего, просто ушатаные.

^^ экспрессы туринские за 2 с половой катают, это ещё куда ни шло. Только для обычной собаки, а не экспресса. Экспресс ну никак не медленнее 2 часов должен 100 км ехать, не?

Интересно, сколько выиграть времени и сэкономить энергии (как она там в деньгах считается это чудо-бухгалтерия естественных монополий, но думаю что тоже дешевле) могла бы электрификация.

UPD: линия правда однопутная, но трафик не супер, а разъезды есть, при необходимости можно и добавить.

Автобус тащится 2-2,5 часа даж с пробками на выезд, без них может и сильно быстрее.

На машине самое быстрое вообще за час получалось... (ну это правда если по пустой дороге гнать, а так в норме от 1:10 до полутора)


Хотя о чём я вообще. В Москве по электрифицированному МК МЖД не МЦКшные поезда вроде до сих пор тепловозами возят!

Ибо без пинка от Собянина и Хуснуллина уже 8 лет не могут микроскопические по длине связки с радиальными направлениями электрифицировать. Ну и Лихоборы всё так же остаются тепловозным депо.

Интересно что в Германии граница скорее по Эльбе (традиционная граница Востока Германии до 1945) чем по бывшей границе ГДР.

Старая инерция (воплощённая в плотности населения) перевесила социалистическую. Хотя мб в ГДР АЗС и не были так безумно редки как в СССР.

Красиво жить не запретишь:
https://www.ixbt.com/news/2024/11/04/v-rossii-sozdali-v16-iz-kitajskih-benzopil-i-ustanovili-ego-v-lada.html

Забавная (и ожидаемая) история попытки пересадить америкосов на ЭЛЕКТРОПИКАПЫ (уже смешно):
https://yangx.top/prbezposhady/25293


UPD: вот исчерпывающе ещё из 2019

#екб
Реально в тему будут эти троллейбусы Синары.
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/05/74295947/

С подвижным составом автобусов в Екб всё норм, проблемы исключительно в маршрутной сети и нехватке выделенок.

С трамваями -- более-менее (древние, иные кажется ещё Брежнева помнят, но ездят исправно и в адекватных количествах), удовлетворительная маршрутная сеть с хорошим (но всё ещё недостаточным) % обособления вытягивают.

А вот с троллейбусами прям беда -- на Уралмаше с Эльмашем ещё как-то бегают*, а в остальном городе как будто со времён моего детства новых не было, а дохрена старых рассыпалось за ветхостью.

Ходят прям редко и древние, Горбачёва думаю застали (Ельцина так точно). При том что маршрутная сеть у троллей даже лучше чем у трамваев (и отлично её дополняет), не говоря уж про автобусы.

* -- там всегда с ними было лучше всего, настолько что там даже автобусов/маршруток (не считая пригородных) почти нет и не было никогда

Тем временем в Казани строят один из первых вне столиц (да и в тех-то по одному) платных внутригородских хайвэев:
https://m.business-gazeta.ru/article/653364

Это новый въезд в город с востока, т.е. со стороны большей части Татарстана, проложенный с нуля по короткому маршруту.

Подобных проектов в России мало, хотя во многом из-за того что и советских "вылетных магистралей" относительно хватает (но так-то и в Казани не худшая ситуация была).

Из именно платного внутригородского, помимо столичных ЗСД и Северного дублёра Кутузовского, вспоминается строящийся мост в Новосибирске (вот уж где внутригородские магистрали могли бы разгуляться!) и действующий мост в Рязани (а вот там кринж от бедности, подобно платным приграничным регионалкам Псковщины).

Возможно ещё в Самаре наконец-то начатый вечный проект Карла Маркса (он же Магистраль Центральная) платным хотят.

Юбилей трамваев в #екб:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/06/74301269/

По ссылке в конце больше фоточек и забавный факт, что ЕТТУ одно время держало речные трамвайчики на Шарташе.

Но вот такого там не привели) Хотя трамвай всё же всегда старался. То ли дело автобусы.
#история

Мотоциклы изначально выросли из моторизированных велосипедов. Потом их путь повторили мопеды. Электровелы тоже идут этим путём, и заходят кажется уже дальше, чем мопеды:
https://www.ixbt.com/live/car/kolyaska-v-komplekte-predstavlen-elektrovelosiped-mod-easy-sidecar-sahara.html

Будущее покажет, осмысленен ли такой вариант... сразу столько проблем с хранением, перевозкой, парковкой... но вот в частном секторе / сельской местности эти проблемы уже не особо проблемы.При этом оно всё ещё лёгкое.

В общем, непонятно пока, бредовый эксперимент или что-то в этом есть.

По второй ж/д связке между #екб и Челябой -- через Каменск-Уральский -- тоже пустят 4-часовой поезд:
https://momenty.org/travel/27055

Там линия менее кривая, но и заметно длиннее, поэтому даже на 20 минут дольше.

Опять же -- прекрасный вариант для велосипеда и промежуточных пунктов (хотя Каменск с Екб и так неплохо связан, а с Челябой непонятно велик ли поток).

А чисто перемещение тушки между конечными точками автотранспортом заметно быстрее выйдет, благо очетырёхполосили все 200 км.


UPD: там ещё и цена за полный маршрут некислая, 850 рублей. Хотя хз сколько автобус там стоит.

^^ не просто заметно, а дохрена быстрее

Тоже #екб и область, прожекты на которые СовФед "постановил" выделить финансирование:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/07/74307836/

Даже про "наземное метро" вспомнили.

Только что такое "СовФед постановил" в наших реалиях -- непонятно. Посмотрим, дойдёт ли до реального дела.