Я почему-то думал что ж/д в Янтарный* разобрали ещё в 90-е -- не, разборка началась только в 2017 и вызвала яркий публичный негатив у мэра Янтарного:
https://www.newkaliningrad.ru/news/community/19641931-ni-predpriyatiy-nichego-kzhd-i-yantarnyy-opyat-zaochno-posporili-iz-za-elektrichek.html


* -- Калининградская область, третий по значимости курорт там с лучшим пляжем из всех -- но в отличие от первых двух без ж/д

^^
Так вот, самое интересное что это оказалась не просто публичная драма, но и реально есть серьёзное стремление ж/д туда вернуть:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/24071044-do-russkoy-baltiki-vlasti-khotyat-pustit-k-poberezhyu-elektrichki-s-avtonomnym-khodom.html

поддержанное Алихановым несколько месяцев назад в рамках большого проекта курорта "Белая Дюна" (по сути Новый Янтарный в непосредственной близости от старого), получившего серьёзное федеральное финансирование:
https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/29/03/2024/6606855e9a79477fcf52c32a

слишком оптимистичным быть не стоит, есть серьёзные аргументы что ж/д там всё же не будет:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/economy/24079671-minturizma-poka-net-resheniy-o-vosstanovlenii-zheleznodorozhnogo-soobshcheniya-s-pos-yantarnyy.html

Но и такой расклад крайне необычен для РФ...

Реально знаковый проект для Севастополя был бы:
https://yangx.top/chp_sevastopol/37965

Что-то среднее между Золотым и Русским мостами во Владике, но полайтовей.

Золотой там перевернул логистику внутри города, убрав многие пробки и выведя из жопы Чуркин, а Русский дал возможность строиться дальше зажатому между гор городу.

Мост на северную сторону решит аналогичные (обе) задачи для Севаса, но необходимость далеко не столь остра, как во Владике была.

Тем не менее, Владик-то стагнирует, а Севастополь -- бурно растёт... но до уровня Владика Севасу ещё расти и расти (тем более что реальный рост меньше формального из-за лютых приписок на переписи-2021)

О, оказывается Ясиноватая введена в ж/д сообщение (и даже гражданское!), сломанные путепроводы восстановлены:
https://novoe.media/news/dnr/s-zheleznodorozhnogo-vokzala-donetska-zapustili-poezd-v-makeevku/

Ура!

Неплохая подборка деталей по СМП и роли данного рейса:
https://pikabu.ru/story/kasatelno_novosti_severnyiy_morskoy_put_istoricheskiy_moment_11869344

Красноярский метротрам строится бодро:
https://dela.ru/news/289445/

Стоит строить новые заправки, мб дооборудовать пропан-бутановые. Это основной тормозящий фактор.

Договариваться с автозаводами о СПГ-ГБО с завода (прежде всего с группой ГАЗ). Это фактор номер два.

И упрощать внесение изменений в конструкцию ТС, это фактор номер три. Сэкономить на газу, особенно метане, коммерческой технике можно очень прилично. А то пока не редкость коммерческие LCV вплоть до газелей на бензине 🙈

Особенный интерес представляют газотурбинные ж/д локомотивы на Транспечорской и Югорской дорогах -- это как раз двухпутки без электрификации с норм грузопотоком, выходящие с 2 сторон в ЯНАО (главный регион добычи газа) и вдали от НПЗ. Сами газотурбиновозы есть и испытаны на СвЖД, нужна опять же инфраструктура...
https://yangx.top/infranews/23252

^^ а говорите, дисциплинарный санаторий победил. Да оседлатели мустангов нервно курят в сторонке.

Наконец-то! Электрификация у РЖД вообще и на восточном (за Таксимо) БАМе в частности — давняя больная тема. А тут реальная движуха, а не бесконечные разговоры:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/184145/Rossiya-prodolzhaet-realizaciju-masshtabnogo-proekta-po-elektrifikacii-BAMa

Запланированные работы на участке от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре завершатся уже в следующем году, а запуск электровозов на маршруте от Города Юности до Ванино ожидается в 2026 году.

#жд

^^
Можно подушнить, что сдаваемое в 2025 (красным) это не совсем БАМ, но не будем -- комплекс един.

Жёлтым сдаваемое в 2026.

Конец МПСовской электрификации на БАМе в Таксимо можно увидеть в левом верхнем углу.

Да даже Транссиб МПС уже РФ закончила электрифицировать только в 2002, как раз на ДВЖД.

А как МПС стали реформировать в РЖД, а РАО ЕЭС -- в непойми что, так и всё...

На моём Егоршинском направлении как в 2003 столбы поставили, так они и до сих пор без конташки стоят.

Только на первую треть, до Монетной, успели тогда КС навесить. И 0 прогресса за 20 лет РЖД, хотя грузовой трафик на направлении вырос сильно.

Погуглил что там нового с электрификацией остального БАМа -- а ничего, всё те же абстрактные разговоры без конкретных даже планов:
https://www.kommersant.ru/doc/6951558

Там нет даже мощностей генерации достаточных сейчас, ни мощных ЛЭП из энергоизбыточных районов (какой-то кабель вдоль ж/д есть, но для связи и т.п.), задача объединения ОЭС Востока с ЕЭС России также пока не решена (хотя хотят и даже скоро) -- в общем, задача для РЖД почти нерешаемая, им бы там хоть второй путь уложить...

#авто
С одной стороны идея здравая, Нива 3Д — вещь в себе, которой ничего кроме нормального мотора не надо, второй по крутости после Сузуки Джимни квадроцикл с крышей, при этом куда более подходящий для дорог общего пользования, дешёвый и чинимый на коленке.

Да и Шнива (которая сейчас Travel) с норм мотором становится пригодна для трасс и совсем уж хорошей машиной для села.

С другой стороны, жалко что все наработки и по Шниве 2 на GM-Автовазе (несколько лет назад была уже почти готова), и по новому неведомому гибриду Дастера и Нивы, который хотели уже под Рено, оказались забыты.

Хотя, слышал что некоторые реношные модели хотели перезапустить (под новыми названиями и видимо как-то импортозамещённые) на отошедшем автовазу питерском заводе Nissan. Возможно, там будет и новый дастер, в котором могли и припомнить какие-то из тех наработок.

Наверное и правильно те duster-based наработки Нивой не называть. Там ведь подключаемый полный привод предполагался, и платформа дастеровская. Тоже неплохо может лёгкий оффроад кушать, но всё ж не Нива — в обеих вариациях самый близкий к полноценным внедорожникам кроссовер, за счёт веса и компактности способный даже уделать их в некоторых ситуациях.

Достигается это за счёт гениального баланса всех качеств в обеих Нивах (вот в пятидверном крокодиле 2131 он уже нарушен), и тут действительно главное "не навреди". Видел я обзор Нивы с новым мотором, там ЕМНИП ещё новый более крепкий задний мост с дисковыми тормозами — кажется это всё, что можно там улучшить.

Ну, ГБО с завода ещё можно ставить, как опцию. На 3Д это обязательно для серьёзных оффроад каток — не с целью экономии, а с целью увеличения запаса хода.

https://www.ixbt.com/news/2024/10/08/glavnoe-dlja-nas-ne-isportit-legendarnyj-vnedorozhnik--vypuskat-sovershenno-novuju-lada-niva-na-avtovaze-ne-sobirajutsja.html

Определяться по номерам будет? У меня все машины в семье на московских...
https://m.ura.news/news/1052827495

Впрочем, ещё не факт что это реально реализуется. С южным полукольцом тоже помнится что-то платное мутить хотели, но одумались.
#екб

Не особо верил в Тихоокеанскую ж/д от Эльги к морю, а видать зря — её уже заканчивают, и порт тоже:
https://portnews.ru/news/347565/

Летом писали о запуске первого сквозного поезда уже в этом месяце, а все мосты были готовы уже тогда:
https://www.korabel.ru/news/comments/k_portu_elga_postroen_posledniy_shestoy_most_tihookeanskoy_zh_d.html

Недавно Путин говорил об открытии в следующем году, но в любом случае — скоро. Я думал они надорвутся край на середине, а дело уже к концу подходит. Так что если и надорвутся, то уже со всем готовым, как Мечел в своё время.
#жд

Предварительные оценки по регистрации тяжелых грузовиков в сентябре: спад на 31,5%, до 8,9 тыс. единиц.

Прогноз на год - 108 тысяч машин. Значительно меньше, чем в прошлом году, но результат всё равно один из лучших за последние двадцать лет.

С 1 января 2025 года в силу вступают новые правила (ПНД), регулирующие очередность перевозок на перегруженных ж/д участках.

Определять очередность будет правительство, но в РЖД хотят оставить эту прерогативу за собой, ссылаясь на опыт применения действующих с марта 2022 года временных правил.

Их утвердила сама монополия, поэтому она может их оперативно корректировать, подстраиваясь под запросы конкретных производителей и экспортеров.

Минтранс - за, ФАС - против.

Аргументы против: железнодорожная монополия не должна самостоятельно решать вопросы поддержки отдельных отраслей промышленности, это уровень правительства.

Аргументы за: передача этой функции правительству приведет к снижению оперативности в принятии решений.

4 октября с Дальнего Востока отправили 30 контейнерных поездов (4,3 тыс. TEU). Предыдущий рекорд в сентябре - 28 поездов и 4,6 тыс. TEU.

Что характерно, больше половины составов (16) были сформированы из полувагонов с контейнерами.

Из-за дисбаланса грузопотоков (в прошлом году импорт превышал экспорт в 1,5 раза, сейчас - вдвое) этой технологией вынуждены активно пользоваться и лидирующие на рынке операторы платформ.

Например, "Трансконтейнер" в сентябре отправил с Дальнего Востока 52 таких поезда с 7,8 тыс. TEU (рост в 1,5 раза). А всего за девять месяцев компания перевезла в полувагонах более 45 тыс. TEU. Это 321 контейнерный состав.

Интересна цифра -- 60% пропускной способности Восточного полигона под уголь:
https://yangx.top/gruz0potok/6796

При этом угольщиков ещё оттуда гонят всеми кнутами и пряниками на азово-черноморское и балтийское направления, т.к. иначе не вывезти всё остальное (включая стратегичнейший с 2022 контейнерный импорт из Китая).

Без этого угля на Транссибе и БАМе было бы ещё больше. И всё это -- в убыток.

#жд
Этот конфликт уже настолько же вечный, как конфликт вокруг take-or-pay и скидок с угольщиками и расширение Восточного полигона. Теперь РЖД перешло к решительным мерам, но получило вето свыше:
https://yangx.top/gruz0potok/6812