Глупейшая растрата ресурсов на фейковую "безопасность" продолжается. Смотрите, сложное оборудование собираются поставить на станции... Чернышевск-Забайкальский, Забайкальск, Шилка, Сковородино, Магдагачи, Бурея, Завитая.

По факту же, кроме пограничного Забайкальска такая затея вообще смысла не имеет, т.к. на любой небольшой периферийной станции такое оборудование просто не работает по назначению. Наблюдали это совсем недавно на станциях Галич и Бабаево, которые гораздо ближе к цивилизации, чем забайкальские на Транссибе.
https://www.gudok.ru/news/?ID=1489519

когда в США делают двойные выделенки? по моим данным в следующих случаях:
1. высокая интенсивность ОТ, экспрессные маршруты
2. необходима разгрузка-погрузка товаров у магазинов, не имеющих альтернативных подъездов (обычно разрешается вне пиковые часы)

Кабул (столица Афганистана, агломерация 3 млн человек) строит 111 км БРТ!
https://twitter.com/tinnulion/status/1210271549544161280?s=19

Сегодня состоялось открытие первого в истории российских железных дорог 5-путного (да, ПЯТИ- путного!) участка от Ярославского вокзала столицы до Мытищи.

За все 183 года истории отечественных ж/д такого многопутного участка ещё не бывало.
https://www.gudok.ru/news/?ID=1489828

Для тех, кто не любит аудио и видео - сугубо текстовая версия подкаста "Железные дороги в США. Почему остановилось развитие?". Там вставлено и много наглядных картинок. Просьба также иметь в виду, что это не письменное интервью с выверенными формулировками, а запись устной беседы - т.е. могут попадаться весьма корявые предложения по построению.
https://letim.me/tpost/vg73my62s4-zheleznie-dorogi-ameriki-ot-zolotogo-vek

Что делать, если на улице, где вы хотите сделать выделенку, много выездов? Варианта три:

1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально

2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП

3) сделать ВП по оси с остановками на островках.

Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.

Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.

Всё интереснее и интереснее :)

"Наша задача – отдать приоритет общественному транспорту на дорогах. Чтобы он передвигался по городу быстрее, чем личный автомобиль. Мы хотели бы с учетом транспортной схемы увеличить количество полос для общественного транспорта." -
министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Алексей Нечаев
https://fedpress.ru/interview/2409386

К сожалению, публикация записи совещания задерживается - интернет от мегафона не справляется с загрузкой такого большого файла. Поэтому пока можете почитать мой комментарий в ДК: https://ekb.dk.ru/news/vsegda-budet-butylochnym-gorlyshkom-v-ekaterinburge-snova-obsudili-problemnuyu-razvyazku-237131192

В Россию приходит самый большой в мире агрегатор такси - китайский Didi, сумевший демпингом выгнать из Китая "сам" Uber - об этом писал РБК.

Так что ожидаем, что поездки для пассажиров вполне могут упасть куда ниже маршрутки, а водителям вначале хоть и будут доплачивать для привлечения в сервис (так Didi делает во всех странах), но после им придется носиться "муковозить" как китайцам.

При этом Didi отличается как огромными вложениями в искусственный интеллект (контроль скорости и перестроений, усталости водителей, распознавания лиц для блокировки нелегалов), так и в беспилотники - в их релизах говорится о планах "значительно повысить рентабельность бизнеса в будущем (+35%) за счет сокращения платы водителям".

Работать Didi будет через уже существующий Bolt - эксперты подробно описали, как китайцы приобретут этот бренд и как уже помогли выйти на рынки более чем в 30 странах и охватывает более 400 городов.

Для понимания того, что за такси-монстр подъезжает - цифры от международных аналитиков.

Капитализация компании еще до выхода на IPO составляет около $120 000 000 000 - таковы оценки экономистов АТОН. DiDi является сервисом такси #1 в мире, если оценивать количество совершенных поездок - их 25 миллионов в сутки.
Всего у Didi более 550 миллионов активных пользователей по всему миру.

В своем Китае за счет демпинга (у Uber в Китае одна посадка - 10 юаней, Didi объявил цену в 5,1 юань) смогла вытеснить UBER и опережает его по количеству заказов за день в два раза. Сервис заказа такси в Didi традиционно разделяется на "частников"- подработчиков с дешевыми машинами, тариф "разделить машину", попутки, традиционное легальное такси, а также бизнес- и премиум-перевозки.

После нескольких случаев нападений водителей-китацев на пассажиров, Didi провела масштабную зачистку, за сутки отключив от сервиса 200 000 водителей, чьи документы и законопослушность вызвали хотя бы малейшие сомнения.
Также в 2019 году месте с пекинскими властями, сервис устроил показательное уничтожение строительной техникой 180 такси, нелегально осуществлявших перевозки без оформления соответствующих документов.