Forwarded from Россия в глобальной политике
Интересный материал CNN, где с некоторым изумлением констатируется, что эпоха доминирования основных европейских и американских автопроизводителей завершается, а Китай они фактически почти потеряли.
https://edition.cnn.com/2024/09/03/cars/global-automakers-china-retreat-hnk-intl/index.html
https://edition.cnn.com/2024/09/03/cars/global-automakers-china-retreat-hnk-intl/index.html
CNN
Analysis: The ‘glory days’ for global automakers in China are over | CNN Business
Foreign automakers have dominated China’s car market for decades, selling millions of vehicles and raking in enormous profits. That golden era is now coming to an abrupt end.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Где Артур Консалтинг, там всегда какой-то позор.
Сразу скажу, что совсем не против автономных перевозок. Это важно и однозначно однажды произойдёт. Но не завтра. И скорее всего не в этой жизни.
Что мы видим в материале.
Басни про дефицит людей. Нет никакого дефицита. Есть 2 проблемы:
1. Менеджмент крупных автокомпаний не готов платить водителям, а готов платить лоббистам за обеление ипэшников и частников. Никакого обеления не происходит. Свободный человек шлёт всех нахер и покидает рынок. (много ещё можно писать про идиотизм ситуации)
2. Неготовность платить убивает перспективы привлечения молодёжи и усиливает приток условных гастеров, что в свою очередь снижает надёжность и безопасность.
И при этом, нормальные компании находят дорогих дальнобоев для рейсов из Владивостока в европейскую часть РФ.
Ну и про автономные перевозки. Ощущение, что стартаперы в школу не ходили и инженерного образования не видели.
(МАДИ у метро Аэропорт, для справки, если учиться захотите)
ЭвоКарго говорит, что автономные грузовики уже снижают зависимость отрасли от персонала (не понятно как, если пока все они бегают с инструктором у руля)
Вопросы к производителям "автономных систем":
1. Какой западный или Восточный опыт они считают релевантным (платунинг к примеру или ещё что-то)
2. Какова кратность программистов к числу водителей. По опыту стивидорки это 1 к 3. Против 1 водилы надо нанять 3х кодеров.
3. Какова мощность дата центров для перевода 10% авто на полную автономность (с учётом что уже сегодня дата центры в Китае потребляют более 5% энергии страны)
3а. UPD Какова должна быть пропускная способность каналов связи.
4. Сколько стоит оборудование.
5. Сколько должно доВложить государство в дороги, чтоб система работала.
Ответы мы знаем, а вы нет. Потому что стартаперы в обнимку с Артурчиками это приговор процессу.
Сразу скажу, что совсем не против автономных перевозок. Это важно и однозначно однажды произойдёт. Но не завтра. И скорее всего не в этой жизни.
Что мы видим в материале.
Басни про дефицит людей. Нет никакого дефицита. Есть 2 проблемы:
1. Менеджмент крупных автокомпаний не готов платить водителям, а готов платить лоббистам за обеление ипэшников и частников. Никакого обеления не происходит. Свободный человек шлёт всех нахер и покидает рынок. (много ещё можно писать про идиотизм ситуации)
2. Неготовность платить убивает перспективы привлечения молодёжи и усиливает приток условных гастеров, что в свою очередь снижает надёжность и безопасность.
И при этом, нормальные компании находят дорогих дальнобоев для рейсов из Владивостока в европейскую часть РФ.
Ну и про автономные перевозки. Ощущение, что стартаперы в школу не ходили и инженерного образования не видели.
(МАДИ у метро Аэропорт, для справки, если учиться захотите)
ЭвоКарго говорит, что автономные грузовики уже снижают зависимость отрасли от персонала (не понятно как, если пока все они бегают с инструктором у руля)
Вопросы к производителям "автономных систем":
1. Какой западный или Восточный опыт они считают релевантным (платунинг к примеру или ещё что-то)
2. Какова кратность программистов к числу водителей. По опыту стивидорки это 1 к 3. Против 1 водилы надо нанять 3х кодеров.
3. Какова мощность дата центров для перевода 10% авто на полную автономность (с учётом что уже сегодня дата центры в Китае потребляют более 5% энергии страны)
3а. UPD Какова должна быть пропускная способность каналов связи.
4. Сколько стоит оборудование.
5. Сколько должно доВложить государство в дороги, чтоб система работала.
Ответы мы знаем, а вы нет. Потому что стартаперы в обнимку с Артурчиками это приговор процессу.
Теперь у меня снова проезжено не всё метро в Москве:
https://moskvichmag.ru/gorod/segodnya-otkryvayutsya-chetyre-stantsii-novoj-troitskoj-linii-metro/
https://moskvichmag.ru/gorod/segodnya-otkryvayutsya-chetyre-stantsii-novoj-troitskoj-linii-metro/
Москвич Mag
Сегодня открываются четыре станции новой Троицкой линии метро
Буквально на днях открылась станция «Потапово» Сокольнической ветки. А теперь уже запускают целую новую линию — Троицкую. Пока на ней будет только четыре станции. Запуск «Новаторской», «Университета Дружбы Народов», «Генерала Тюленева» (именно так, без слова…
Репосты Жмудя - Транспорт
Не верь глазам своим!
Джихад на электробусах! (Хайлюкс жи.)
Forwarded from историк-алкоголик
Открыть 16-ю линию Московского метрополитена в день выборов губернатора Санкт-Петербурга - это жестоко.
Собянин - тролль 99 lvl.
Собянин - тролль 99 lvl.
Репосты Жмудя - Транспорт
Почти перестал комментировать новости общественного транспорта #екб, потому что хорошего там мало. Транспортная реформа (в духе того, что хотели в 2017, но по частям) идёт, но оооочень медленно и, главное, криво, с загибами маршрутов теперь и троллейбусов…
При всей ужасности проекта Новокольцовского, его последствия ещё можно купировать.
Сейчас туда ходят 3 автобуса. Автобусы 56 и 44 можно назвать адекватными. Им несложно нарастить чистоту, убрав те автобусы которые дублируют трамвай и троллейбус.
(Разумеется, сперва нужно решить проблему с подвижным составом трамвая и троллейбуса -- он ещё Горбачёва помнит, а иные трамваи кажется и Брежнева. Плюс его видимо не хватает, троллейбусов по крайней мере.)
Полная задница лишь с автобусом 65 -- бывшим автобусом номер 1 вокзал-аэропорт. К старому маршруту его и стоит вернуть, вместо этого пустив шаттл между Новокольцовским и Компрессорным -- или хотя бы платформе "Компрессорный завод", или спрямив и участок 44.
И в целом, раз уж это говно начали, его надо смещать к Компрессорному постепенно. Можно и вот этот мегапроект реализовать -- но верится с трудом, в случае провала (наиболее вероятном) стоит действовать так, а доставлять к железке Новокомпрессорный будет вышеупомянутый шаттл.
#екб
Сейчас туда ходят 3 автобуса. Автобусы 56 и 44 можно назвать адекватными. Им несложно нарастить чистоту, убрав те автобусы которые дублируют трамвай и троллейбус.
(Разумеется, сперва нужно решить проблему с подвижным составом трамвая и троллейбуса -- он ещё Горбачёва помнит, а иные трамваи кажется и Брежнева. Плюс его видимо не хватает, троллейбусов по крайней мере.)
Полная задница лишь с автобусом 65 -- бывшим автобусом номер 1 вокзал-аэропорт. К старому маршруту его и стоит вернуть, вместо этого пустив шаттл между Новокольцовским и Компрессорным -- или хотя бы платформе "Компрессорный завод", или спрямив и участок 44.
И в целом, раз уж это говно начали, его надо смещать к Компрессорному постепенно. Можно и вот этот мегапроект реализовать -- но верится с трудом, в случае провала (наиболее вероятном) стоит действовать так, а доставлять к железке Новокомпрессорный будет вышеупомянутый шаттл.
#екб
Репосты Жмудя - Транспорт
Продублирую фото 2. Если не знать, что это полноценная ж/д, ни за что не поймёшь, что это не трамвай. Ну совершеннейший же проспект Ленина в Екб или Серпуховский вал в Мск! Пишут, что в Японии такого добра тоже навалом. Но тут (в Индонезии), в отличие от…
Таки нашёл настоящий интерурбан прям штатовской вовлечённости в город в СССР -- в Батуми.
(Подсмотрено у Варандея.)
(Подсмотрено у Варандея.)
А просто вдоль улицы (не настолько вровень и не магистральные) ж/д шли не так уж мало где.
Про Уралмашевскую ж/д ветку уже говорилось, а вот другое донельзя родное место -- Ломоносовский проспект в Москве, где-то между площадью Индиры Ганди (3 года жил в общаге возле неё и ходил там каждый день) и Мосфильмовской.
Судя по строящимся "грибам" ЖК Воробьёвы Горы, время уже позднее, годы 2000-е.
Шла эта ветка чуть ли не до самого метро Университет, отходя в жутчайшие ебеня к югу от Ломоносовского (огороды и промзону с железкой там уже не застал, а вот свалки и фавелы из гаражей -- вполне; ещё там 1-2 частных дома было и даже, кажется, до сих пор есть)
#мск
Про Уралмашевскую ж/д ветку уже говорилось, а вот другое донельзя родное место -- Ломоносовский проспект в Москве, где-то между площадью Индиры Ганди (3 года жил в общаге возле неё и ходил там каждый день) и Мосфильмовской.
Судя по строящимся "грибам" ЖК Воробьёвы Горы, время уже позднее, годы 2000-е.
Шла эта ветка чуть ли не до самого метро Университет, отходя в жутчайшие ебеня к югу от Ломоносовского (огороды и промзону с железкой там уже не застал, а вот свалки и фавелы из гаражей -- вполне; ещё там 1-2 частных дома было и даже, кажется, до сих пор есть)
#мск
Репосты Жмудя - Транспорт
#история #авто #екб История легендарной и хребтовой в нашей области дороги: https://www.e1.ru/text/transport/2020/11/01/69522839/ В 90-е получила статус регионалки, но была круче всех федералок (только в прошлом году Челябинский тракт стал 4-полосным на…
Главный долгострой Урала не так давно замкнулся, а теперь столь же неспешно расширяется:
https://www.kommersant.ru/doc/6453867
Весь этот год только на проектирование... Строить никак не раньше следующего начнут.
https://www.kommersant.ru/doc/6453867
Весь этот год только на проектирование... Строить никак не раньше следующего начнут.
Коммерсантъ
В Свердловской области проектируют расширение 14 км ЕКАД до шести полос
Подробнее на сайте
Но есть и хорошие новости:
https://trans.ru/news/klyuchevoi-uchastok-koltsevoi-dorogi-vokrug-ekaterinburga-rasshiryat-do-shesti-polos-na-god-ranshe-sroka
Расширение с 4 полос до 6, когда пол-ЕКАДа имеет ещё 2 (с пробками по-полной), звучит как издевательство, но подозреваю что это временное решение чтоб занять подрядчиков пока идёт проектирование.
Это эхо странного куска из первой половины 2010-х, в котором половину построили в 4 полосы, а половину в 6, с совершенно рандомной границей посредине. Финансирование тогда резко добавили, что ли.
Вот теперь будет 6 полос на более-менее цельном куске от Новомосковского тракта до Челябинского. Совсем цельнологично было бы до Дублёра Сибирского (с запуском М12 это будет главный автотранссиб), тем более что там и так 6 полос на половине (но на второй -- нет, ещё одно эхо сложной истории строительства).
В любом случае, это всё фигня, пока не расширят северное полукольцо. Там 2 полосы и это полная жопа.
https://trans.ru/news/klyuchevoi-uchastok-koltsevoi-dorogi-vokrug-ekaterinburga-rasshiryat-do-shesti-polos-na-god-ranshe-sroka
Расширение с 4 полос до 6, когда пол-ЕКАДа имеет ещё 2 (с пробками по-полной), звучит как издевательство, но подозреваю что это временное решение чтоб занять подрядчиков пока идёт проектирование.
Это эхо странного куска из первой половины 2010-х, в котором половину построили в 4 полосы, а половину в 6, с совершенно рандомной границей посредине. Финансирование тогда резко добавили, что ли.
Вот теперь будет 6 полос на более-менее цельном куске от Новомосковского тракта до Челябинского. Совсем цельнологично было бы до Дублёра Сибирского (с запуском М12 это будет главный автотранссиб), тем более что там и так 6 полос на половине (но на второй -- нет, ещё одно эхо сложной истории строительства).
В любом случае, это всё фигня, пока не расширят северное полукольцо. Там 2 полосы и это полная жопа.
TRANS.RU
Ключевой участок ЕКАД расширят до шести полос на год раньше срока
Участок кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга (ЕКАД) от Пермского тракта до поселка Медного расширят с четырех до шести полос к концу 2024-го года.
Forwarded from Частные мемы одного лица
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
^^ Э П И Ч Н О.
Лучший момент -- когда поплыла. Либо в полости вода налилась, либо течением на мель вынесло, либо она на самом деле не поплыла, а буксовала просто. Но выехать в таком это капеееец. По такому на Паджерике застрять можно при неудачном стечении обстоятельств, а тут на ЭТОМ.
Мой лансер такой: эй, братан, ты же не будешь повторять, у тебя же паджерик есть, пофиг что он в 3000 км и на нём родители ездят, эй братан падажжы
(я гонял на нём по жести на тросе, когда его УАЗик сдёрнуть не мог без топтания назад-вперёд и моей помощи газом + полз на брюхе, но хоть без бродов)
Лучший момент -- когда поплыла. Либо в полости вода налилась, либо течением на мель вынесло, либо она на самом деле не поплыла, а буксовала просто. Но выехать в таком это капеееец. По такому на Паджерике застрять можно при неудачном стечении обстоятельств, а тут на ЭТОМ.
Мой лансер такой: эй, братан, ты же не будешь повторять, у тебя же паджерик есть, пофиг что он в 3000 км и на нём родители ездят, эй братан падажжы
(я гонял на нём по жести на тросе, когда его УАЗик сдёрнуть не мог без топтания назад-вперёд и моей помощи газом + полз на брюхе, но хоть без бродов)
До 1896 в Нижнем Новгороде общественного транспорта не было, кажется, совсем.
Зато к открытой в этом году Всероссийской выставке было построено аж 4 (!) не связанных трамвайных системы разных фирм и конструкций, а также 2 фуникулёра (маленькие перемычки между бордовым и красным).
Любопытно, что конка в Нижнем появилась... на 12 лет позже электрического трамвая, в 1908.
А вот в других городах конка прижилась давно и крепко -- так, что до 1896 электрический трамвай на всю РИ был только в Киеве, да и то в 1894. Даже в Москве и Питере не было! Были правда паровые, в обеих столицах и ещё Одессе, Баку и том же Киеве, но это всё тоже лишь 1880-е и начало 1890-х.
Нижний же не имел ничего, а потом разом получил тогдашний хайтек по полной программе. Ну, как хайтек. Фуникулёры были не электрические, а заправлялись водой наверху и спускали под её тяжестью, заодно поднимая парные, из которых снизу воду вылили.
Один из фуникулёров сейчас возрождают -- уже, конечно, в электрическом виде.
Зато к открытой в этом году Всероссийской выставке было построено аж 4 (!) не связанных трамвайных системы разных фирм и конструкций, а также 2 фуникулёра (маленькие перемычки между бордовым и красным).
Любопытно, что конка в Нижнем появилась... на 12 лет позже электрического трамвая, в 1908.
А вот в других городах конка прижилась давно и крепко -- так, что до 1896 электрический трамвай на всю РИ был только в Киеве, да и то в 1894. Даже в Москве и Питере не было! Были правда паровые, в обеих столицах и ещё Одессе, Баку и том же Киеве, но это всё тоже лишь 1880-е и начало 1890-х.
Нижний же не имел ничего, а потом разом получил тогдашний хайтек по полной программе. Ну, как хайтек. Фуникулёры были не электрические, а заправлялись водой наверху и спускали под её тяжестью, заодно поднимая парные, из которых снизу воду вылили.
Один из фуникулёров сейчас возрождают -- уже, конечно, в электрическом виде.
^^ Поправка: электрический трамвай к 1896 в Питере таки появился. Но только в 1895 и только зимой по льду Невы.
Причина: владельцы конки в 1887 заключили договор с городскими властями, по которому только они осуществляют все перевозки в городе (тема, конечно, коррупционная).
Они и ледовый трамвай пытались засудить, но безуспешно: контракт касался только земли, а не воды. Контракт кончился в 1902 и ещё 5 лет городские власти готовили переход с коней (весьма слоупочных) на электричество. Только в 1907 таки запустили. К этому времени электрических трамваев в РИ было уже полно.
В Москве на первый взгляд шло пободрее, электрический трамвай запустили уже в 1899... вот только был он пригородным по сути. Как и паровые.
А в городе рулила тоже конка -- аж 2 разных сети. Электрифицировать их начали тоже во второй половине 1900-х, но действовали шустро и закончили уже к 1912 (в Питере закрыли последнюю конку только осенью 1917, да и то "из-за отсутствия фуража": завоевание революции, но есть нюанс).
Возвращаясь к Нижнему, там после выставки предполагалось разобрать кольцевую линию на самой выставке (реально разобрали) и длинную сименсовскую линию между 2 берегами (а вот её выкупило одно из оставшихся обществ и она сохранилась).
Дальше была долгая драма с выкупами, перекупами и разборками, в ходе которой и вышел такой нонсенс для 1908 года, как новая конка (хотели нормальный трамвай, но что-то пошло не так). Подробно на вики.
Дополнительно всё осложнила ПМВ, а революция, военный коммунизм и ГВ трамвай вообще прибили. Но восстановили движение уже в 1923, и стали бодро развиваться -- в частности, провели трамвай на спуски, после чего фуникулёры закрыли за ненадобностью.
#история
Причина: владельцы конки в 1887 заключили договор с городскими властями, по которому только они осуществляют все перевозки в городе (тема, конечно, коррупционная).
Они и ледовый трамвай пытались засудить, но безуспешно: контракт касался только земли, а не воды. Контракт кончился в 1902 и ещё 5 лет городские власти готовили переход с коней (весьма слоупочных) на электричество. Только в 1907 таки запустили. К этому времени электрических трамваев в РИ было уже полно.
В Москве на первый взгляд шло пободрее, электрический трамвай запустили уже в 1899... вот только был он пригородным по сути. Как и паровые.
А в городе рулила тоже конка -- аж 2 разных сети. Электрифицировать их начали тоже во второй половине 1900-х, но действовали шустро и закончили уже к 1912 (в Питере закрыли последнюю конку только осенью 1917, да и то "из-за отсутствия фуража": завоевание революции, но есть нюанс).
Возвращаясь к Нижнему, там после выставки предполагалось разобрать кольцевую линию на самой выставке (реально разобрали) и длинную сименсовскую линию между 2 берегами (а вот её выкупило одно из оставшихся обществ и она сохранилась).
Дальше была долгая драма с выкупами, перекупами и разборками, в ходе которой и вышел такой нонсенс для 1908 года, как новая конка (хотели нормальный трамвай, но что-то пошло не так). Подробно на вики.
Дополнительно всё осложнила ПМВ, а революция, военный коммунизм и ГВ трамвай вообще прибили. Но восстановили движение уже в 1923, и стали бодро развиваться -- в частности, провели трамвай на спуски, после чего фуникулёры закрыли за ненадобностью.
#история
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Юго-западная хорда и Иван Иванычи.
...
— Вы знаете, нам нужны кирпичи!.. — начала разговор Галя.
— Сколько? — поинтересовался Иван Иванович, продолжая писать.
— Много, — торопливо вставил Чебурашка. — Очень много
— Нет, — ответил Иван Иванович, — много я дать не могу. Могу дать только половину.
— А почему?
— У меня такое правило, — объяснил начальник, — все делать наполовину.
— А почему у вас такое правило? — спросил Чебурашка.
— Очень просто, — сказал Иван Иванович. — Если в все буду делать до конца и всем все разрешать, то про меня скажут, что я слишком добрый и каждый у меня делает что хочет. А если я ничего не буду делать и никому ничего не разрешать, то про меня скажут, что я бездельник и всем только мешаю. А так про меня никто ничего плохого не скажет. Понятно?
Намедни пришли хорошие новости, что чрезвычайно нужный проект Юго-западной хорды (автобана, который соединит Урало-Поволжье и Юг без крюка в Москве) еще актуальный и на него даже заложили бюджетные деньги.
Вот только, если верить тому что пишут, карася крепко урезали и фактически вместо хорды Урал-Краснодар у нас будет хорда Казань-Ростов.
Как хорошо видно на карте, самый очевидный и разумный вариант - это расширять до категории IБ существующую трассу М5 на участке от Самары до Башкирии (где с ней и так почти ок) и делать соединялку через Чекмагуш до М12 на Дюртюлях.
Вместо этого хотят бросить соединялку от Казани до Сызрани, замкнув весь уральский поток на М12 до Казани, что и большой перебег и перегруз самой трассы, которая такие объемы не вытянет.
Также не понятно, зачем в этом случае указывать Обход Тольятти как готовый участок Хорды, если она по нему не пройдет, оставшись восточнее. В вариант Казань-Алексеевское-Димитровград-Тольятти не верится совсем, когда есть Ульяновск.
Аналогично на юге, вместо того, чтобы бить по степи через Сальск дорогу сразу на Кубань и Кавказ, хорду предлагают замкнуть на самый перегруженный дорожный участок России в принципе - М4 в районе Ростова-на-Дону, на котором и так сейчас висит весь Юг от Севастополя до Дербента.
Безусловно, в идеале нужно строить и те, и другие участки - причем, еще вчера. Равно как и модернизировать и остальные коридоры от Москвы "веером" - М2, Р-22, А-298, М5...
Но имеем, что имеем.
...
— Вы знаете, нам нужны кирпичи!.. — начала разговор Галя.
— Сколько? — поинтересовался Иван Иванович, продолжая писать.
— Много, — торопливо вставил Чебурашка. — Очень много
— Нет, — ответил Иван Иванович, — много я дать не могу. Могу дать только половину.
— А почему?
— У меня такое правило, — объяснил начальник, — все делать наполовину.
— А почему у вас такое правило? — спросил Чебурашка.
— Очень просто, — сказал Иван Иванович. — Если в все буду делать до конца и всем все разрешать, то про меня скажут, что я слишком добрый и каждый у меня делает что хочет. А если я ничего не буду делать и никому ничего не разрешать, то про меня скажут, что я бездельник и всем только мешаю. А так про меня никто ничего плохого не скажет. Понятно?
Намедни пришли хорошие новости, что чрезвычайно нужный проект Юго-западной хорды (автобана, который соединит Урало-Поволжье и Юг без крюка в Москве) еще актуальный и на него даже заложили бюджетные деньги.
Вот только, если верить тому что пишут, карася крепко урезали и фактически вместо хорды Урал-Краснодар у нас будет хорда Казань-Ростов.
Как хорошо видно на карте, самый очевидный и разумный вариант - это расширять до категории IБ существующую трассу М5 на участке от Самары до Башкирии (где с ней и так почти ок) и делать соединялку через Чекмагуш до М12 на Дюртюлях.
Вместо этого хотят бросить соединялку от Казани до Сызрани, замкнув весь уральский поток на М12 до Казани, что и большой перебег и перегруз самой трассы, которая такие объемы не вытянет.
Также не понятно, зачем в этом случае указывать Обход Тольятти как готовый участок Хорды, если она по нему не пройдет, оставшись восточнее. В вариант Казань-Алексеевское-Димитровград-Тольятти не верится совсем, когда есть Ульяновск.
Аналогично на юге, вместо того, чтобы бить по степи через Сальск дорогу сразу на Кубань и Кавказ, хорду предлагают замкнуть на самый перегруженный дорожный участок России в принципе - М4 в районе Ростова-на-Дону, на котором и так сейчас висит весь Юг от Севастополя до Дербента.
Безусловно, в идеале нужно строить и те, и другие участки - причем, еще вчера. Равно как и модернизировать и остальные коридоры от Москвы "веером" - М2, Р-22, А-298, М5...
Но имеем, что имеем.