Проблема дефицита энергомощностей на ДВ в сравнительно маловодные годы уже встала -- пока решают сокращением экспорта в Китай:
https://www.kommersant.ru/doc/6863824

«Если за последние десять лет по всей стране спрос на электроэнергию вырос на 10%, то внутри Дальнего Востока — на 25%. Причем спрос растет на фоне значительной недоинвестированности в энергетические мощности региона»

Там хоть нормальные ЛЭП между севером и юг Приморского края протянули, наконец? Или всё ещё переток ограничен?

Индекс ERAI, отражающий стоимость транзита контейнеров через Россию в сообщении Китай - Европа.

По железной дороге сейчас не только быстрее, но и существенно дешевле, чем по морю.

Для сравнения со стоимостью морской перевозки взят World Container Index (WCI) от агентства Drewry.

Автоматизированные пункты весогабаритного контроля (АПВГК) смогут распознавать скрытые и нечитаемые государственные регистрационные номера.

Росавтодор ищет подрядчика для доработки информационной системы контроля грузовиков, перевозящих крупногабаритные и тяжеловесные грузы по федеральным трассам.

Начальная цена контракта - 210 млн рублей. Предотвращенный ущерб дорогам, по оценкам ведомства, увеличится вдвое - с 61,2 до 122,4 млрд рублей.

В прошлом году каждый третий грузовик передвигался по дорогам с превышением допустимых параметров, каждый десятый - со значительным. В 2024-м тенденция сохраняется. Средний перевес по общей массе составляет 40%.

Контейнерные терминалы в портах КНР обработали 161,8 млн TEU в первом полугодии этого года. Это на 8,5% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года, согласно данным Министерства транспорта Китая.

В крупнейшем порту страны и мира Шанхае было обработано 25,5 млн TEU, что на 7,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Шэньчжэне было обработано почти на 15% больше контейнеров - 15,5 млн TEU. Порт Сямынь, согласно данным министерства, является единственным хабом, который в первой половине 2024 года показал снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Там было обработано более 5,8 млн. TEU, что на 4% меньше.

Как всегда напоминаем, что ВЭД перевалки здесь мнее 40%. Остальное - внутренняя торговля КНР, отправки между портами, сбор партий и прочий внутренний трансшипмент.

Это как понимать? Если ремонт с расширениями до 4 полос, и в это входит в т.ч. трасса Урал-Краснодар, то ок. Если нет -- это фиаско, братан...
https://yangx.top/infranews/22727

Неочевидное
https://yangx.top/infranews/22713

Хорошие новости от Financial Times: Москва собирает "теневой флот" для перевозок СПГ. Таинственные покупатели, подозреваемые в связях с Россией, начали скупать десятки старых газовозов.

Согласно аналитическим и инсайдерским данным, группа ранее неизвестных компаний, в основном из ОАЭ, в течение последнего года активно приобретала суда для перевозки СПГ, взвинчивая цены на газовозы возрастом более 15 лет.

Речь о более 50 судах, купленных, начиная со второго квартала 2023 года. Ранее подобные сделки были редкостью. Причем некоторые из дубайских компаний имеют непрозрачные структуры собственности.

В Kpler указывают "на сложную сеть морских операций, потенциально связанных с российскими интересами". Например, некоторые из недавно приобретенных судов теперь ходят по маршрутам, традиционно используемым для транспортировки газа из России.

Будем надеяться, "Арктик СПГ-2" уже в этом году выстроит логистику, которая позволит обойти все наложенные на него санкции.

Морские порты, I полугодие

Грузооборот

Всего перевалили 448,6 млн тонн (-3,1%), из них на сухие грузы пришлось 219,9 млн тонн (-2,7%), на наливные - 228,7 млн тонн (-3,5%).

• Экспорт - 354,7 млн тонн (-3%)
• Каботаж - 38,8 млн тонн (-11,8%)
• Транзит - 34,3 млн тонн (+2,7%)
• Импорт - 20,7 млн тонн (+4,7%)

• Балтика - 140,3 млн тонн (+1,3%)
• АЧБ - 134 млн тонн (-8%)
• Дальний Восток - 116,9 млн тонн (-2,1%)

Контейнерооборот

Всего в морских портах обработали 2,7 млн TEU (+14%).

• Импорт - 1,2 млн TEU (+16%)
• Экспорт - 988 тыс. TEU (+16%)
• Каботаж - 587 тыс. TEU (+17%)
• Транзит - 19 тыс. TEU (-69%)

• Дальний Восток - 1,3 млн TEU (-0,2%)
• Балтика - 831 тыс. TEU (+59%)
• АЧБ - 555 тыс. TEU (+7%)

До апреля темпы спада грузооборота нарастали, затем тренд сменился: за четыре месяца снижение составило 4,3%, за пять - 3,4%, за полугодие - 3,1%. В Росморречфлоте считают, что по итогу перевалка останется на уровне прошлогодней.

Пока сильно проседает уголь (-12%): отрицательная динамика во всех бассейнах, сказывается снижение мировых цен. Спад у нефти (-1,5%) и нефтепродуктов (-9,6%) обусловлен авариями на НПЗ и запретом экспорта бензина с марта по май.

Лучшая динамика у удобрений (+28,1%), грузов в контейнерах (+10,9%) и зерна (+10,1%). В целом, всё как на железной дороге.

Данные: InfraNews, АСОП

Контейнерный импорт через Восточный полигон: в ожидании нового кризиса с затовариванием портов

В июне резко выросли отправки импортных контейнеров в полувагонах - их доля в импортном грузопотоке увеличилась до 29% против 13% в мае.

Причина - растет дисбаланс экспортных и импортных отправок (последних существенно больше), а подсыл порожних платформ в порты ограничен РЖД из-за дефицита пропускной способности Восточного полигона.

Перевозка в полувагонах считается менее технологичной и используется как вынужденная мера. Но недавно Александр Кахидзе, гендир и владелец "Логопера" (входит в ТОП-5 контейнерных ж/д операторов), рассказывал, что за последние два года технологию усовершенствовали:

"[Сроки загрузки контейнеров в полувагоны] такие же, как при использовании платформы... Сейчас мы перевозим контейнер в полувагоне с Дальнего Востока до нашего ТЛЦ в Новосибирской области за 7 суток. Затем за час перегружаем его на платформу, и она уходит в Московский регион. По сути, время в пути до конечной точки практически не изменилось".

В РЖД сообщили, что 30 июня установлен рекорд - 15 составов с контейнерами в полувагонах из портов Дальнего Востока. Свой рекорд обновил и ВМТП (главный морской терминал в регионе) - 10 поездов в первую неделю июля. Предыдущий максимум - 8 поездов.

Цифры от аналитиков Газпромбанка: ставка на полувагон для перевозки контейнера из портов в Сибирь - 25-30 тыс. рублей (без учета тарифа РЖД), что почти вдвое дешевле, чем перевозка на платформе. Кроме того, действует скидка РЖД к тарифу (20,7%) на вывоз груженых контейнеров в полувагоне.

Участники стивидорного рынка говорят о рисках нового кризиса затоваривания контейнерных терминалов - прибывший в порты импорт забил практически все мощности хранения на морских и тыловых терминалах, и ситуация только ухудшается.

Динамика портовой перевалки в 2021-2023 гг.

На ключевые порты (Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск, Восточный) приходится 96% импортно-экспортного грузопотока, идущего морем.

С 2010 года доля портов Дальневосточного бассейна выросла с 16% до 51%.

Инфографика: "Морстройтехнология"

ТОП-5 портов по перевалке контейнерных грузов, январь-май:

1. Владивосток - 6,26 млн тонн.
2. Большой порт Санкт-Петербург - 5,76 млн тонн.
3. Новороссийск - 4,96 млн тонн.
4. Восточный - 2,91 млн тонн.
5. Калининград - 0,76 млн тонн.

Складской рынок соседей

В I квартале объем качественных складов в странах Центральной Азии, Закавказья и Белоруссии вырос на 14%, до 4,1 млн кв. м. За январь-март сдано 47 тыс. кв. м (+44%).

За два года предложение может увеличиться еще на 37%, до 5,6 млн кв. м. Но пока площадей не хватает - вакантность составляет всего 2% (например, в Азербайджане показатель за год сократился с 13,3% до 1,2%). Только в Казахстане неудовлетворенный спрос превышает 500 тыс. кв. м.

Высокий спрос формируют в первую очередь российские компании, которые обеспечивают растущий объем транзита международного грузового трафика. Поэтому тренд на развитие складского рынка, скорее всего, сохранится до тех пор, пока в России не изменится внешнеторговая логистика.

Кроме того, одним из драйверов роста выступают российские маркетплейсы (Ozon и Wildberries), формирующие свои логистические хабы в Центральной Азии.

Ограниченное предложение приводит к росту ставок. Например, в Казахстане средняя стоимость аренды складов класса А за год выросла на 35,3%, до $153 за 1 кв. м. В среднем аренда качественного склада в Центральной Азии стоит $114-156 за 1 кв. м в год, в Москве и области - $124, в регионах России - $108.

Морским путем в западном направлении нефть из России вывозят небольшие танкеры, которые затем, в открытом море рядом с европейскими берегами, перегружаются на большие суда, идущие в Азию.

Блумберг пишет, что ВМС Греции с мая проводят учения, затруднившие эту деятельность в Лаконском заливе (к юго-западу от Афин). В результате нефтетрейдеры переместились к восточному побережью Марокко.

Конкретный пример: три небольших танкера прибыли сюда из балтийского порта Приморск, где приняли на борт 730 тыс. баррелей Urals, чтобы перегрузить их в Средиземном море на гигантский VLCC Rolin.

Смущает в этом рассказе только одно: как греческие военные моряки ломают отличный бизнес греческим гражданским судовладельцам. Свежо предание, да верится с трудом.

Позорный "орден черепахи" для отстающих отделений советской почты. Екатеринбург, 1931 год.

И нет ничего нового под солнцем. Зарядка электрогрузовиков в депо, Лондон, 1917 год.

Конкретный (далеко не единственный) пример отставания грузовых ж/д Китая от наших:
https://yangx.top/gruz0potok/6251