Forwarded from ИнфоТЭК
Кузбасский уголь нашел узкую лазейку в Индию, но есть нюансы
Два состава с кузбасским углем впервые отправились в Индию по международному транспортному коридору "Север-Юг", что могло бы стать стартовой точкой для развития нового направления экспорта российского угля, если бы не ряд осложняющих этот процесс нюансов.
РЖД сегодня сообщили, что уголь из Кемеровской области проследовал по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, где на туркмено-иранской границе был перегружен в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана. Из порта Бендер-Аббас кузбасский уголь будет отправлен морским транспортом в индийский порт Мумбаи.
Уголь был отправлен с шахты "Полосухинская", где ведется добыча коксующихся углей марок "Ж" и "ГЖ". Объем отгрузки незначителен — 9,7 тыс. тонн. Планируемая оборачиваемость вагонов по данному маршруту составляет 45 суток.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов @IEFnotes отметил ИнфоТЭК, что маршрут МТК "Север-Юг" для экспорта угля пока не может дать больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.
Почему МТК "Север-Юг" пока малоперспективен для экспорта российского угля в Индию — в нашем материале.
📌 @Infotek_Russia
Два состава с кузбасским углем впервые отправились в Индию по международному транспортному коридору "Север-Юг", что могло бы стать стартовой точкой для развития нового направления экспорта российского угля, если бы не ряд осложняющих этот процесс нюансов.
РЖД сегодня сообщили, что уголь из Кемеровской области проследовал по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, где на туркмено-иранской границе был перегружен в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана. Из порта Бендер-Аббас кузбасский уголь будет отправлен морским транспортом в индийский порт Мумбаи.
Уголь был отправлен с шахты "Полосухинская", где ведется добыча коксующихся углей марок "Ж" и "ГЖ". Объем отгрузки незначителен — 9,7 тыс. тонн. Планируемая оборачиваемость вагонов по данному маршруту составляет 45 суток.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов @IEFnotes отметил ИнфоТЭК, что маршрут МТК "Север-Юг" для экспорта угля пока не может дать больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.
"Текущее состояние инфраструктуры МТК Север-Юг позволяет осуществлять сквозные железнодорожные отправки в иранский порт Бендер-Аббас только по Восточному маршруту через Казахстан и Туркменистан (Серахс), а также при поставках по Каспию в порт Амирабад (на еще неэлектрифицированный участок ж/д). По западному участку МТК сквозные ж/д поставки в Иран с прицелом на Индию невозможны пока не построят участок Астара-Решт, а это будет только через несколько лет в оптимистичном сценарии", — отметил Титов.
Почему МТК "Север-Юг" пока малоперспективен для экспорта российского угля в Индию — в нашем материале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Александр Петрушин
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:
О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:
О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Верховный суд РФ (ВС) дал разъяснения по вопросу о безвозмездной добыче песка для строительства и содержания лесных дорог арендаторами земельных наделов. Нижестоящие инстанции поддерживали лесопромышленников, дав им право бесплатно использовать песок как общераспространенное полезное ископаемое. Однако по жалобам регионального минприроды сразу три аналогичных дела передали в экономколлегию ВС. Один из споров уже закончился отказом бизнесу: ВС признал, что пользование недрами предполагает государственный контроль и «принцип платности». Юристы отмечают большое количество споров в этой сфере и попыток обойти закон, считая необходимым совершенствовать правовое регулирование.
Коммерсантъ
Песок на дороге не валяется
Лесопромышленникам не разрешили без лицензии добывать общераспространенные полезные ископаемые
https://yangx.top/infranews/22326
Вот это печально. Вдвойне печально если вместо этого действительно нужного проекта построят куда менее нужную ВСМ Мск-СПб за куда большие деньги
#жд
Вот это печально. Вдвойне печально если вместо этого действительно нужного проекта построят куда менее нужную ВСМ Мск-СПб за куда большие деньги
#жд
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы ОАО «РЖД» проект организации скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг» стоимостью 1,3 трлн руб. в связи с недостаточностью финансирования. С таким предложением в апреле…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Перенесемся вновь на просторы отечественного транспорта, разумеется — исторического.
29 июня в лектории музея ж/д России в Петербурге прошла лекция об истории создания легендарного электропоезда ЭР200. Лекция была не простая, а от лица генерального конструктора, Всеволода Михайловича Коровкина.
Помимо него рассказ вели машинисты, водившие ЭР200, и конструктор следующего поколения отечественных высокоскоростных поездов — "Сокола". Такой состав спикеров дал возможность поговорить об истории высокоскоростного движения России не в стандартном тоне "такую страну развалили" или "снова ничего не смогли", а в более конструктивном ключе.
Кажется, основная мораль лекции — в том, что отдельно взятый поезд не "сделает погоду" и всегда будет неуспешен, даже если сам по себе очень хорош. ВСМ — всегда системная работа над качеством сервиса в целом, а не отдельные технологии. Полный пересказ лекции уважаемые читатели могут найти по ссылке на живой журнал Алексея Колина.
29 июня в лектории музея ж/д России в Петербурге прошла лекция об истории создания легендарного электропоезда ЭР200. Лекция была не простая, а от лица генерального конструктора, Всеволода Михайловича Коровкина.
Помимо него рассказ вели машинисты, водившие ЭР200, и конструктор следующего поколения отечественных высокоскоростных поездов — "Сокола". Такой состав спикеров дал возможность поговорить об истории высокоскоростного движения России не в стандартном тоне "такую страну развалили" или "снова ничего не смогли", а в более конструктивном ключе.
Кажется, основная мораль лекции — в том, что отдельно взятый поезд не "сделает погоду" и всегда будет неуспешен, даже если сам по себе очень хорош. ВСМ — всегда системная работа над качеством сервиса в целом, а не отдельные технологии. Полный пересказ лекции уважаемые читатели могут найти по ссылке на живой журнал Алексея Колина.
^^ самые яркие моменты. но советую прочесть полностью, текст небольшой.
история не много не мало советского ответа "синкансэну" и TGV... и очередное подтверждение, что подвижной состав у ВСМ -- меньше чем половина
история не много не мало советского ответа "синкансэну" и TGV... и очередное подтверждение, что подвижной состав у ВСМ -- меньше чем половина
Forwarded from Живые улицы
Первая в Екатеринбурге выделенка с буфером обретает очертания на улице Щербакова.
Фото: Natasha Prokudowich
Фото: Natasha Prokudowich
М11 (объездную Твери) окончательно доделали, М12 бьются таки открыть до Екб к концу года:
https://yangx.top/infranews/22602
Все шансы есть. Вчера проехал ряд строящихся кусков от Челнов до Екб, работа шла и ночью.
Хотя некоторые развязки выглядит неблизко к готовности. Но их могут открыть позже.
На открытом куске М12 (позавчера проехал полностью) доделок ещё хватает по мелочам (правда именно развязки открыты вроде все).
https://yangx.top/infranews/22602
Все шансы есть. Вчера проехал ряд строящихся кусков от Челнов до Екб, работа шла и ночью.
Хотя некоторые развязки выглядит неблизко к готовности. Но их могут открыть позже.
На открытом куске М12 (позавчера проехал полностью) доделок ещё хватает по мелочам (правда именно развязки открыты вроде все).
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Скоростную трассу М-12 «Восток», которая сейчас соединяет Москву и Казань, в текущем году продлят до Екатеринбурга. Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, в 2025 году на М-12 планируется открытие движение до Тюмени.
«У нас задача в этом году доехать еще…
«У нас задача в этом году доехать еще…
Репосты Жмудя - Транспорт
Третья часть великолепного обзора: https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-3-1891-1910-05-28
За переездом пропустил завершающую часть прекрасного обзора истории строительства ж/д Российской Империи:
https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-4-1906-1917-07-01
Больше всего жалко оборванные ГВ проекты ж/д строительства частных компаний из Армавира.
Армавир-Туапсинская ж/д до Ставрополя и далее на Волгоград пригодилась бы и сейчас.
А там был и проект ж/д через Кавказ:
https://vk.com/@otradnaya_today-zheleznodorozhnaya-vetka-armavir-suhum-kale
https://telegra.ph/ZHeleznye-dorogi-Rossijskoj-imperii-istoriya-v-kartah-CHast-4-1906-1917-07-01
Больше всего жалко оборванные ГВ проекты ж/д строительства частных компаний из Армавира.
Армавир-Туапсинская ж/д до Ставрополя и далее на Волгоград пригодилась бы и сейчас.
А там был и проект ж/д через Кавказ:
https://vk.com/@otradnaya_today-zheleznodorozhnaya-vetka-armavir-suhum-kale
Telegraph
Железные дороги Российской империи: история в картах. Часть 4 (1906-1917)
Renat Temirgaleev В первой, второй и третьей частях географического обзора истории строительства железных дорог в Российской империи мы последовательно рассмотрели периоды с 1851 по 1905 годы. Предлагаемая вашему вниманию четвертая и заключительная часть…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Не новость. Но вдруг кто не знает параметров.
В первом полугодии 2024 г. российские международные автоперевозчики выполнили более 60 000 рейсов с грузом между Россией и Китаем – почти в 1,5 раза больше по сравнению с соответствующим периодом 2023 г., сказал «Ведомостям» директор департамента регионального развития Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Вадим Фильченков. Количество заявок на автодоставку грузов из других стран во II квартале выросло на 20% год к году, а в первом полугодии – на 17%, следует из данных биржи грузоперевозок ATI SU.
В первом полугодии 2024 г. российские международные автоперевозчики выполнили более 60 000 рейсов с грузом между Россией и Китаем – почти в 1,5 раза больше по сравнению с соответствующим периодом 2023 г., сказал «Ведомостям» директор департамента регионального развития Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Вадим Фильченков. Количество заявок на автодоставку грузов из других стран во II квартале выросло на 20% год к году, а в первом полугодии – на 17%, следует из данных биржи грузоперевозок ATI SU.
Обзор новых линий Ташкентского метро:
https://griphon.livejournal.com/579029.html
Город (как и весь Узбекистан) явно сильно изменился с 2019, когда я там был. Но кое-что осталось неизменным:
Узнаю старый добрый узбекский (советский?) анархо-бардак. Все формальности "плюс-минус туда-сюда и вообще чут чут понарошку".
https://griphon.livejournal.com/579029.html
Город (как и весь Узбекистан) явно сильно изменился с 2019, когда я там был. Но кое-что осталось неизменным:
В реальности же новая линия протянулась лишь по небольшой её части от южной конечной синей линии (Достлык) до южной конечной красной линии (Чинор). То есть, совсем не туда, куда изначально планировали её вести. И ещё 2 станции не достроено (не смотрите, что на схеме указана недостроенной лишь одна).
Вообще, интересный факт, что в ташкентском метро нет НИ ОДНОЙ схемы, которая бы отображала текущее положение дел! Все они показывают совершенно разное при этом! Понять, как ходит метро в реальности можно только приехав на место.
Узнаю старый добрый узбекский (советский?) анархо-бардак. Все формальности "плюс-минус туда-сюда и вообще чут чут понарошку".
Livejournal
Линия 30-летия Независимости Узбекистана. Как выглядят новые станции метро в Ташкенте
Недавно порадовал город Ташкент в транспортном плане: здесь открылось много новых станций метро . В первую очередь - это новая линия, которую назвали помпезно Линия 30-летия Независимости Узбекистана в честь соответствующей годовщины. Линия - полностью наземная…
Forwarded from Газетное ретро
Международные воздушные сообщения 1937 года (реклама в "Огоньке" №22/1937).
Тут мы сразу же видим интересный эффект: на месте довоенной Польши - белое пятно, т.е. СССР явно не ладил с пилсудчиками по части авиационного транзита. Нет даже рейса на Варшаву. А все рейсы в Западную Европу обтекают Польшу - с юга или с севера.
Самая быстрая авиалиния на Лондон/ Париж - через Ригу - Стокгольм. На Берлин - тоже через Ригу (а так-то, можно вспомнить, что первая авиалиния 1924 года шла через Вел.Луки и Кенигсберг). С юга - тоже не задевая поляков, через Румынию и Чехословакию. Но эта линия уже заметно дольше.
То есть, северный авиакоридор из Москвы через Ригу: вылет в 7 утра Мск, прибытие в Стокгольм в 14 час. среднеевропейского (-2 Мск). Он ежедневный.
Южный авиакоридор через Киев и Румынию: вылет в 7-25 утра, прибытие в Прагу в 16 час. среднеевропейского (-2 Мск). 3 раза в неделю.
Тут мы сразу же видим интересный эффект: на месте довоенной Польши - белое пятно, т.е. СССР явно не ладил с пилсудчиками по части авиационного транзита. Нет даже рейса на Варшаву. А все рейсы в Западную Европу обтекают Польшу - с юга или с севера.
Самая быстрая авиалиния на Лондон/ Париж - через Ригу - Стокгольм. На Берлин - тоже через Ригу (а так-то, можно вспомнить, что первая авиалиния 1924 года шла через Вел.Луки и Кенигсберг). С юга - тоже не задевая поляков, через Румынию и Чехословакию. Но эта линия уже заметно дольше.
То есть, северный авиакоридор из Москвы через Ригу: вылет в 7 утра Мск, прибытие в Стокгольм в 14 час. среднеевропейского (-2 Мск). Он ежедневный.
Южный авиакоридор через Киев и Румынию: вылет в 7-25 утра, прибытие в Прагу в 16 час. среднеевропейского (-2 Мск). 3 раза в неделю.