Forwarded from Архитектура и транспорт
Улицы Вьетнама
Вьетнам, а вовсе не Нидерланды — это страна победившей микромобильности, но есть нюанс: это скутеры.
Скутерам можно всё: ехать по проезжей части, по тротуару, если пробка, а тротуар не запаркован. Парковаться на тротуаре (вы уже поняли), парковаться внутри дома на первом этаже. Вообще, сделать большую часть уличных дел, например, купить поесть, во Вьетнаме можно, не слезая с сиденья.
Если ты почему-то не на скутере, главное — двигаться равномерно и предсказуемо, тогда скутеры будут тебя обтекать, как волны в море. Это все еще комфортнее автомобилей, так как можно ходить в любом направлении и любом месте, а импульс (v*m) мопеда человека едва ли убьет. А вот автомобилистам не позавидуешь: слон в посудной лавке уместнее.
Вместо камер и разметки тут отбойники по пояс, не прерывающиеся даже на "зебрах", шипы, прокалывающие шины иров с крокодилами антискутерные цепи — всё серьезно.
p.s. на фото 2 электроскутерное такси той же марки, что электробусы (Vinfast), а на фото 4 — такси Vinfast обычное
Вьетнам, а вовсе не Нидерланды — это страна победившей микромобильности, но есть нюанс: это скутеры.
Скутерам можно всё: ехать по проезжей части, по тротуару, если пробка, а тротуар не запаркован. Парковаться на тротуаре (вы уже поняли), парковаться внутри дома на первом этаже. Вообще, сделать большую часть уличных дел, например, купить поесть, во Вьетнаме можно, не слезая с сиденья.
Если ты почему-то не на скутере, главное — двигаться равномерно и предсказуемо, тогда скутеры будут тебя обтекать, как волны в море. Это все еще комфортнее автомобилей, так как можно ходить в любом направлении и любом месте, а импульс (v*m) мопеда человека едва ли убьет. А вот автомобилистам не позавидуешь: слон в посудной лавке уместнее.
Вместо камер и разметки тут отбойники по пояс, не прерывающиеся даже на "зебрах", шипы, прокалывающие шины и
p.s. на фото 2 электроскутерное такси той же марки, что электробусы (Vinfast), а на фото 4 — такси Vinfast обычное
Пышминский трамвай это уже какой-то анекдот, теперь вот распределить по 2 направлениям хотят:
https://yangx.top/livestreets/1829
Анекдот типа такого:
https://www.anekdot.ru/id/-10087840/
https://yangx.top/livestreets/1829
Анекдот типа такого:
https://www.anekdot.ru/id/-10087840/
Telegram
Живые улицы
Про новый символический трамвай для Пышмы:
Урбанист Владимир Злоказов считает, что двусторонняя трамвайная линия более практична, пусть это и потребует более существенных затрат.
— У идеи разделения транспортного обслуживания на односторонние направления…
Урбанист Владимир Злоказов считает, что двусторонняя трамвайная линия более практична, пусть это и потребует более существенных затрат.
— У идеи разделения транспортного обслуживания на односторонние направления…
Forwarded from Живые улицы
Разделение маршрутов на односторонние направления создает иллюзию увеличения площади обслуживания, но фактически эффективная площадь обслуживания уменьшается.
Forwarded from Стратегическая география
Министерство транспорта Япония предлагает простроить сеть автоматизированных конвейерных трасс протяженностью свыше 500 километров, которая свяжет Токио и Осаку
Инициатива предложена в рамках усилий по решению проблемы, получившей название «кризис 2024». С апреля 2024 в Японии вступил в силу закон, устанавливающий предельный размер переработок водителей грузовиков на уровне 960 часов в год, т.е. в среднем не более 18 часов в неделю. Закон призван улучшить условия труда для водителей, так как проблема дефицита водителей приводит к жестоким переработкам. Очевидно при этом, что эта мера резко обострила и без того очень болезненную проблему дефицита.
По состоянию на середину 2023 японский рынок внутренних грузовых перевозок обслуживали около 850 тыс. водителей. По прогнозу Boston Consulting Group, к 2027 дефицит водителей может достичь 25% или 240 тыс. водителей. По расчетам банка Nomura, до 30% спроса на грузоперевозки может остаться неудовлетворенной.
Конвейеры предлагается строить в туннелях под существующими автомагистралями, а также на надземных линиях, вместо разделительной полосы. Стоимость строительства оценивается в среднем примерно в 80 млрд йен – около 500 млн долларов – за 10 км. Министерство предлагает тиражировать уже работающие подобные транспортные системы: в префектуре Коти 23-километровая конвейерная трасса обслуживает известняковый рудник Торигатаяма, а самый протяженный в мире конвейер построен посреди пустыни Сахара. Система протяженностью 100 километров доставляет фосфаты с месторождения Bou Craa в порт Эль-Аюн, Марокко.
Инициатива предложена в рамках усилий по решению проблемы, получившей название «кризис 2024». С апреля 2024 в Японии вступил в силу закон, устанавливающий предельный размер переработок водителей грузовиков на уровне 960 часов в год, т.е. в среднем не более 18 часов в неделю. Закон призван улучшить условия труда для водителей, так как проблема дефицита водителей приводит к жестоким переработкам. Очевидно при этом, что эта мера резко обострила и без того очень болезненную проблему дефицита.
По состоянию на середину 2023 японский рынок внутренних грузовых перевозок обслуживали около 850 тыс. водителей. По прогнозу Boston Consulting Group, к 2027 дефицит водителей может достичь 25% или 240 тыс. водителей. По расчетам банка Nomura, до 30% спроса на грузоперевозки может остаться неудовлетворенной.
Конвейеры предлагается строить в туннелях под существующими автомагистралями, а также на надземных линиях, вместо разделительной полосы. Стоимость строительства оценивается в среднем примерно в 80 млрд йен – около 500 млн долларов – за 10 км. Министерство предлагает тиражировать уже работающие подобные транспортные системы: в префектуре Коти 23-километровая конвейерная трасса обслуживает известняковый рудник Торигатаяма, а самый протяженный в мире конвейер построен посреди пустыни Сахара. Система протяженностью 100 километров доставляет фосфаты с месторождения Bou Craa в порт Эль-Аюн, Марокко.
Forwarded from Стратегическая география
В Китае завершено строительство мегамагистрали, которая свяжет Чжуншань и Шэньчжэнь через залив в дельте Жемчужной реки. Открытие запланировано на конец месяца
Автомагистраль проходит по двум мостам, перекинутым между двумя намывными островами в дельте Жемчужной реки, а также, как утверждает сайт правительства Шэньчжэня, по самому широкому подводному тоннелю в мире. Тоннель протяженностью 6,8 км имеет ширину 46 метров – в два раза больше ширины Aqua Tunnel через Токийский залив в Японии. Магистраль имеет восемь полос.
Строительство заняло 7 лет и обошлось почти в 45 млрд юаней – более 6 млрд долларов США. Проект является ключевым звеном программы создания экономического кластера "района Большого залива" включающего Гонконг, Макао и еще девять городов провинции Гуандун: Гуанчжоу, Фошань, Чжаоцин, Шэньчжэнь, Дунгуань, Хуэйчжоу, Чжухай, Чжуншань и Цзянмэнь. Отправная точка магистрали находится в Шэньчжэне - китайской Силиконовой долине, где базируются такие гиганты, как DJI, Tencent и BYD.
Открытие магистрали сократит поездку между Чжуншанем и Шэньчжэнем с двух часов до получаса, и до часа по всему кольцу вокруг кластера. Помимо транспортной связанности проект призван способствовать устранению экономического неравенства между районами, расположенными в восточной и западной частях дельты Жемчужной реки. Согласно отчету, опубликованному Hong Kong Commercial Daily в прошлом месяце, совокупный ВВП Шэньчжэня и Дунгуаня на восточному берегу реки за 2023 в пять раз превысил ВВП Чжуншаня и Чжухая на западном берегу.
Автомагистраль проходит по двум мостам, перекинутым между двумя намывными островами в дельте Жемчужной реки, а также, как утверждает сайт правительства Шэньчжэня, по самому широкому подводному тоннелю в мире. Тоннель протяженностью 6,8 км имеет ширину 46 метров – в два раза больше ширины Aqua Tunnel через Токийский залив в Японии. Магистраль имеет восемь полос.
Строительство заняло 7 лет и обошлось почти в 45 млрд юаней – более 6 млрд долларов США. Проект является ключевым звеном программы создания экономического кластера "района Большого залива" включающего Гонконг, Макао и еще девять городов провинции Гуандун: Гуанчжоу, Фошань, Чжаоцин, Шэньчжэнь, Дунгуань, Хуэйчжоу, Чжухай, Чжуншань и Цзянмэнь. Отправная точка магистрали находится в Шэньчжэне - китайской Силиконовой долине, где базируются такие гиганты, как DJI, Tencent и BYD.
Открытие магистрали сократит поездку между Чжуншанем и Шэньчжэнем с двух часов до получаса, и до часа по всему кольцу вокруг кластера. Помимо транспортной связанности проект призван способствовать устранению экономического неравенства между районами, расположенными в восточной и западной частях дельты Жемчужной реки. Согласно отчету, опубликованному Hong Kong Commercial Daily в прошлом месяце, совокупный ВВП Шэньчжэня и Дунгуаня на восточному берегу реки за 2023 в пять раз превысил ВВП Чжуншаня и Чжухая на западном берегу.
Forwarded from ИнфоТЭК
Кузбасский уголь нашел узкую лазейку в Индию, но есть нюансы
Два состава с кузбасским углем впервые отправились в Индию по международному транспортному коридору "Север-Юг", что могло бы стать стартовой точкой для развития нового направления экспорта российского угля, если бы не ряд осложняющих этот процесс нюансов.
РЖД сегодня сообщили, что уголь из Кемеровской области проследовал по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, где на туркмено-иранской границе был перегружен в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана. Из порта Бендер-Аббас кузбасский уголь будет отправлен морским транспортом в индийский порт Мумбаи.
Уголь был отправлен с шахты "Полосухинская", где ведется добыча коксующихся углей марок "Ж" и "ГЖ". Объем отгрузки незначителен — 9,7 тыс. тонн. Планируемая оборачиваемость вагонов по данному маршруту составляет 45 суток.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов @IEFnotes отметил ИнфоТЭК, что маршрут МТК "Север-Юг" для экспорта угля пока не может дать больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.
Почему МТК "Север-Юг" пока малоперспективен для экспорта российского угля в Индию — в нашем материале.
📌 @Infotek_Russia
Два состава с кузбасским углем впервые отправились в Индию по международному транспортному коридору "Север-Юг", что могло бы стать стартовой точкой для развития нового направления экспорта российского угля, если бы не ряд осложняющих этот процесс нюансов.
РЖД сегодня сообщили, что уголь из Кемеровской области проследовал по восточной ветке МТК через Казахстан и Туркменистан до иранского порта Бендер-Аббас, где на туркмено-иранской границе был перегружен в вагоны колеи 1435 мм железных дорог Ирана. Из порта Бендер-Аббас кузбасский уголь будет отправлен морским транспортом в индийский порт Мумбаи.
Уголь был отправлен с шахты "Полосухинская", где ведется добыча коксующихся углей марок "Ж" и "ГЖ". Объем отгрузки незначителен — 9,7 тыс. тонн. Планируемая оборачиваемость вагонов по данному маршруту составляет 45 суток.
Старший эксперт фонда Института энергетики и финансов Александр Титов @IEFnotes отметил ИнфоТЭК, что маршрут МТК "Север-Юг" для экспорта угля пока не может дать больших перспектив с точки зрения объемов, так как имеет слишком много узких мест и неразвитую инфраструктуру.
"Текущее состояние инфраструктуры МТК Север-Юг позволяет осуществлять сквозные железнодорожные отправки в иранский порт Бендер-Аббас только по Восточному маршруту через Казахстан и Туркменистан (Серахс), а также при поставках по Каспию в порт Амирабад (на еще неэлектрифицированный участок ж/д). По западному участку МТК сквозные ж/д поставки в Иран с прицелом на Индию невозможны пока не построят участок Астара-Решт, а это будет только через несколько лет в оптимистичном сценарии", — отметил Титов.
Почему МТК "Север-Юг" пока малоперспективен для экспорта российского угля в Индию — в нашем материале.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Александр Петрушин
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:
О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:
О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Верховный суд РФ (ВС) дал разъяснения по вопросу о безвозмездной добыче песка для строительства и содержания лесных дорог арендаторами земельных наделов. Нижестоящие инстанции поддерживали лесопромышленников, дав им право бесплатно использовать песок как общераспространенное полезное ископаемое. Однако по жалобам регионального минприроды сразу три аналогичных дела передали в экономколлегию ВС. Один из споров уже закончился отказом бизнесу: ВС признал, что пользование недрами предполагает государственный контроль и «принцип платности». Юристы отмечают большое количество споров в этой сфере и попыток обойти закон, считая необходимым совершенствовать правовое регулирование.
Коммерсантъ
Песок на дороге не валяется
Лесопромышленникам не разрешили без лицензии добывать общераспространенные полезные ископаемые
https://yangx.top/infranews/22326
Вот это печально. Вдвойне печально если вместо этого действительно нужного проекта построят куда менее нужную ВСМ Мск-СПб за куда большие деньги
#жд
Вот это печально. Вдвойне печально если вместо этого действительно нужного проекта построят куда менее нужную ВСМ Мск-СПб за куда большие деньги
#жд
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Правительство предложило исключить из долгосрочной инвестпрограммы ОАО «РЖД» проект организации скоростного пассажирского движения по направлению «Центр — Юг» стоимостью 1,3 трлн руб. в связи с недостаточностью финансирования. С таким предложением в апреле…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Перенесемся вновь на просторы отечественного транспорта, разумеется — исторического.
29 июня в лектории музея ж/д России в Петербурге прошла лекция об истории создания легендарного электропоезда ЭР200. Лекция была не простая, а от лица генерального конструктора, Всеволода Михайловича Коровкина.
Помимо него рассказ вели машинисты, водившие ЭР200, и конструктор следующего поколения отечественных высокоскоростных поездов — "Сокола". Такой состав спикеров дал возможность поговорить об истории высокоскоростного движения России не в стандартном тоне "такую страну развалили" или "снова ничего не смогли", а в более конструктивном ключе.
Кажется, основная мораль лекции — в том, что отдельно взятый поезд не "сделает погоду" и всегда будет неуспешен, даже если сам по себе очень хорош. ВСМ — всегда системная работа над качеством сервиса в целом, а не отдельные технологии. Полный пересказ лекции уважаемые читатели могут найти по ссылке на живой журнал Алексея Колина.
29 июня в лектории музея ж/д России в Петербурге прошла лекция об истории создания легендарного электропоезда ЭР200. Лекция была не простая, а от лица генерального конструктора, Всеволода Михайловича Коровкина.
Помимо него рассказ вели машинисты, водившие ЭР200, и конструктор следующего поколения отечественных высокоскоростных поездов — "Сокола". Такой состав спикеров дал возможность поговорить об истории высокоскоростного движения России не в стандартном тоне "такую страну развалили" или "снова ничего не смогли", а в более конструктивном ключе.
Кажется, основная мораль лекции — в том, что отдельно взятый поезд не "сделает погоду" и всегда будет неуспешен, даже если сам по себе очень хорош. ВСМ — всегда системная работа над качеством сервиса в целом, а не отдельные технологии. Полный пересказ лекции уважаемые читатели могут найти по ссылке на живой журнал Алексея Колина.