Немного о путевом развитии железной дороги Вьетнама. Корнями оно уходит в старую добрую французскую школу ЖДСУ, многие решения остались неизменными с паровозных времен — в каком-то смысле вьетнамские ж/д более французские, чем во Франции, где всё давно перестроили в угоду современным технологиям и высоким скоростям.

Каждые 10-20 километров на однопутной линии расположен типовой разъезд на два приемоотправочных пути (всего 3). Полезная длина путей на VR составляет 360 метров (далеко не 1070 как в России!). Каждый разъезд имеет свое название, низкую посадочную платформу и небольшое станционное здание — то есть способен принимать пассажирские поезда, хотя далеко не на всех они останавливаются в принципе.

Технические станции построены с учетом главной паровозной особенности, а именно — крайней нежелательности смены направления движения. На станции Нячанг, представляющей из себя тупиковый заезд, для этого даже соорудили оборотную петлю, совсем как у трамваев.

Станция Дананг гораздо интереснее: там расположено депо и происходит смена локомотива. При этом чтобы не менять башку на перегоне, локомотив из депо к попе (будущему переду) поезда едет по петле; тоже самое проделывает локомотив, следующий в депо, когда поезд освобождает станционный путь. Смена локомотива таким образом, кстати, занимает 15 минут вместо 25 — а может, была бы еще короче, если бы не одновременная заправка поезда водой.

Что еще можно упомянуть? Наверное, вокзал Ханой на 11 приемоотправочных путей и с собственным ж/д грузовым обходом (!): один из крупнейших в юго-восточной Азии. Или тот факт, что на станциях пути часто покрывают сплошными бетонными плитами — таким образом, платформа по сути находится везде, где пока не стоит поезд... В общем, вьетнамские железные дороги — штука толковая.

Окно в Европу - грузооборот балтийский портов России и Прибалтики

На самом деле мне было лень искать данные ранее 2003 года, но из 1991 года ситуация выглядела куда как веселее для прибалтов, чем в начале 2000х - первые планы и проекты по развитию своих балтийских портов в РФ появились еще в ельцинские времена.

В целом же мы видим, что в 21 веке грузооборот портов трио "тигров" не так чтобы падал, а стагнировал и пропустил мимо себя весь рост товарооборота РФ на этом направлении, который пришелся, в первую очередь, на грандиозную Усть-Лугу.

Это сугубо постсоветский порт, построенный в чистом поле (точнее в "чистом море").

А вот уже в 2023 прибалты упали ниже 100 млн. суммарного грузооборота, действуя по знаменитой цитате иноагента Ройзмана. Любопытно, какие цифры покажет 2024 год