в 1927 году в далёком Нью-Йорке заработал первый в мире автодорожный тоннель под дном Гудзона. На Кавказе ещё в 1917 году, понимая, к чему идёт дело, старейшины и коммунисты Южной Осетии приглядывались к Рокскому перевалу (2996м). В 1931 году его лично прошёл 70-летний геолог царской закалки Франц Левинсон-Лессинг, и по итогам его изысканий Советы решили пробить этот перевал тоннелем. Проектирование дороги возглавил Рутен Гаглоев, совмещавший в Южной Осетии роли первого инженера и советского поэта. Но в 1937 году он оказался вдруг врагом народа, затем и настоящие враги вторглись в страну, а стройка тоннель, открыть который планировалось на рубеже 1950-60-х, так и не началась. Тем более у Транскама нашёлся явный противник - Грузинская ССР. Ведь как и большинство постсоветских конфликтов, прежде вполне дружелюбные грузино-осетинские отношения сменились враждой ещё в Гражданскую, когда националисты из Тбилиси устроили в округе Цхинвали резню местным большевикам. Идея соединения двух Осетий казалась тбилисских властям посягательством на их поляну, да и сами юго-осетины сочли, что если вдруг развернется портал на север - из него тут же полезут воры, хулиганы и прочий малоприятный элемент.

По поводу строительства(или нестроительства) Транскама в столичных советских структурах шла борьба соответственно между Кабалоевым и Мжаванадзе(далее его "приемниками") и первый из них удивительным образом смог её "выиграть"(несмотря на то что явно уступал по влиянию своим "оппонентам")

Чтобы соединить верхнемакаровскую дорогу с дегтярской не обязательно строить мост именно через водохранилище.

Не вижу проблем.
Дорога может пройти возле Верхнемакарово.
По плану еще была дорога - продолжение Лучистой с огибанием Курганово с востока.

С генпланом надеюсь здесь все знакомы..
https://xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/file/96f1a2dd6beef480ef1161123bcbc956