Возвращаемся к теме железных дорог Индонезии.

Как известно — страна это островная, и не Явой единой ограничивается. Точно также происходит и с железными дорогами. Второй по интересности рельсового транспорта остров — Суматра, и он совершенно не похож на Яву!

На острове действует четыре независимых друг от друга железнодорожные сети. Ни одна из них, в отличие от Явы, не электрифицирована, и пассажирское движение на них довольно тухлое. Зато грузоперевозки развиты ого-го: по двум ж/д существует челночное движение довольно тяжелых грузовых составов из рудников или заводов в порт — собственно, это и была по большей части мотивация строительства ж/д на Суматре, а пассажирка потом приросла.

Еще с японской оккупации в Индонезии мечтали о транссуматранской ж/д, которая связала бы воедино разрозненную сеть и позволила перемещаться по большому, в сущности, острову, также легко как и по Яве. Чтобы жизнь мёдом не казалась, в 2016 году на Суматре построили новую ж/д на колее 1435 мм (остальные — на вполне классической 1067). Строятся и продления от линий со "стандартной" колеей — что в целом отрадно.

Отсутствие электрификации, кстати, не помешало сделать аэроэкспресс и городскую дизеличку в Медане — при чем, для этого даже реконструировали вокзал, подняв ж/д подходы к нему на второй уровень. На момент строительства поезда ходят прямо под эстакадами, что очень атмосферно, но ненадолго, конечно.