Старая добрая Англия — Лондон.

Исторически сложилось так, что к югу от Лондона железные дороги электрифицированы контактным рельсом с напряжением 750В — как у нас в метро. Северная же часть сплошь под контактной сетью вполне себе промышленного тока 25кВ 50Гц — у нас такое тоже есть в отдаленных уголках страны.

И вот, в 1987 году, спустя десятилетия с момента задумки, было завершено строительство первого лондонского центрального диаметра — Thameslink. Но как соединять железные дороги с принципиально разным напряжением? Один из первых был разработан двухсистемный моторвагонный подвижной состав BR class 319.

К счастью, тоннель открылся достаточно поздно, чтобы электрооборудование работало на современных на то время, экономичных и надежных (относительно) GTO-тиристорах. По идентичной технологии сделан, например, небезызвестный электровоз ЭП10.

На базе класса 319 было сделано немало модернизантов: почтово-багажный класс 325, и даже трехсистемный водородный подвижной состав! В настоящее время они уступили свое место более новым составам класса 700 на современных IGBT-транзисторах от сименса (ого, прямо как ЭП20 или ЭС1!).