При нынешних количестве вагонов и частоте движения, провинциальное метро в РФ -- это... скоростной трамвай. Очень дорогой скоростной трамвай.

Даже там, где линия метро норм проложена, как в Екб или Казани.

Частичным исключением мб только Новосибирск из-за чудовищно уёбищной планировки и очень хреново развитого наземного транспорта (ну и всё ж таки крупнейший урбан-ареал после столиц, хоть и с небольшим перевесом над Екб, который к тому же больше по метро-ареалу).

Значит, верна нынешняя позиция Хуснуллина: метро -- слишком дорогое удовольствие для не МНОГОмиллионного города. Только очень богатые страны могут себе такое позволить, ну или (почти) не считавший денег на инфраструктуру СССР.

А вот метротрамы -- тема хорошая и нужная много где, а не только в Челябинске и Красноярске. (Да и в Волгограде так-то линия недостроена.)

Бардачок прокатной гранты в Кисловодске: ремни безопасности сняты по умолчанию. Это Кавказ, детка.
#авто

Отдельная справка для малограмотных:

Вообще логика построения тарифов: обратно-дигрессионная шкала, с разбивкой на тарифные зоны, была введена как единая для всех железных дорог российской империи графом Витте в конце 1890-х.

Это достоверно, а что не очень достоверно, так это то, что он подсмотрел эту схему у некоего профессора Д. И. Менделеева, из его двухтомника "Толковый тариф" Санкт-Петербург, изд-во Сытина 1892-93 гг.

События вокруг Израиля и активизация хуситов прямым образом повлияли на транзит железнодорожный по России. В ноябре-декабре месячный оборот транзита превысил 100 тыс. TEU (с учетом порожних). Это рекордные обороты для транзита. Декабрьские показатели оборота груженого транзита практически приблизились к максимумам 2021 года. Пик груженого транзита в 94 тыс. TEU пришелся на октябрь 2021 года. В декабре 2023 оборот груженых достиг 89,5 тыс TEU. Рекорды в 2023 году поставил и импорт. С июля по ноябрь оборот груженого импорта был выше 140 тыс. TEU, а в июле-августе выше 145 тыс. TEU. В декабре оборот упал до 127 тыс. TEU.

На графике обороты контейнеров по жд по направлениям торговли, суммарные (груженые+порожние). Подробнее здесь

В прошлом году продажи новых грузовиков выросли на 70%, до 144,2 тыс. машин.

Драйвером выступили иномарки (в основном "китайцы") - рост в 2,5 раза. Сегодня это две трети рынка. У российской продукции прибавка всего на 4%.

"Камаз" на четвертом месте среди моделей и на первом среди брендов.

Кому еще быть главным работодателем в самой большой стране, как не ведущей транспортной корпорации.

Для сравнения: Deutsche Bahn - 324 тыс. сотрудников в 2022 году. Протяжённость сети почти в 3 раза меньше, чем у РЖД.

ТОП-50

Госкомпания «Автодор» открыла для движения первую очередь (33 км) северного обхода Твери в составе трассы М-11 «Нева». Автомобилисты, которые следуют из Санкт-Петербурга, теперь могут съехать с магистрали на трассу Р-132 «Золотое кольцо» в сторону Бежецка или Ярославля, не заезжая в Тверь. Проезд по участку стоит 250 руб. для легковых авто, 270–500 руб.— для автобусов и грузовиков.

Главная проблема даже крупных игроков на карнавале Север-Юг - полное отсутствие стратегического мышления. И главное, что большинство из них не понимает, что цена в доставке не главное. Главное - сервис. Цена - это игра для мелкотравчатых экспедиторов. Сервис - это уже для Игроков.

https://yangx.top/logistan/4472

Лимитируют люди

В Панаме просчеты гидротехников и мелиораторов, в Суэцком канале страховщики и хуситы, в Ормузском и Малаккском проливах в принципе нет никаких преград физических для судоходства. Босфор понятно. Естественные глубины и собственно местная экономическая активность.

Для справки Гибралтар и Датские проливы же никому не мешают. Так можно и до проблем в Ирландском море договориться или, там, в Японском.

Формально и Берингов пролив и Огненная земля - лимитируют. Но по факту - только человек.

Грузовики всех видов выросли в импорте в Россию из КНР почти в 5,5 раз, на 434%, до $6,88 млрд. Лидеры роста - Седельные тягачи, более чем в 10 раз, на 932%, до $3,247 млрд, в штуках более чем в 9,5 раз. Самое неприятное - рост поставок легких грузовиков, более чем в 75 раз, до $67 млн или 5 267 штук. Это прямая угроза Валдаям, Соболям и Газелям.

Ну и самый мощный сегмент - легковые автомобили. Рост в 8,5 раза, до $10,64 млрд. В штуках рост в 7,7 раз, 673% до 698 тыс единиц.

Гидроузел затянули на несколько лет

Реконструкция Городецкого гидроузла в Нижегородской область подорожала почти в 1,5 раза, до 32,4 млрд руб.

Минтранс РФ сдвинул сроки окончания работ по реконструкции на 2026 год.

Работы проводятся в два этапа. На первом этапе до конца 2025 года планируется завершить строительство камеры шлюза 15А и провести основные дноуглубительные работы на подходах к шлюзу.

В 2026 году будет завершена реконструкция дамбы и проведены оставшиеся работы по дноуглублению.

Какие работы сделаны на Городецком гидроузле сейчас, читайте в материале «Ъ-Приволжье»

@kommersant_nn

🇰🇿🇷🇺 Казахстанские грузоперевозчики повысили тарифы для российских экспедиторов

Российские экспедиторы жалуются на действия казахстанских транспортников.

Как стало известно @Logistan, дочка «Национальной компании» «Казахстан темир жолы» ("НК КТЖ"), компания "КТЖ - грузовые перевозки" отказала ряду российских экспедиторских компаний в заключении договоров на транзитные перевозки по железным дорогам Казахстана на прежних условиях.

В качестве альтернативы представители "КТЖ - грузовые перевозки" предлагают договариваться с аффилированными с "НК КТЖ" компаниями "КТЖ Экспресс" и "Кедентранссервис". Ставки тарифа у данных компаний выше в 6-7 раз ❗️ (3-3,5 доллара за тонну вместо 50 центов).

Российские экспедиторские организации отмечают, что повышение тарифов ставит их в неравные условия и обращаются к властям Казахстана с просьбой предоставить им услуги транспортировки грузов «исключительно на конкурентных условиях».

Обращения отправлены в Антимонопольный комитет Казахстана, министру транспорта Казахстана, депутатам Сената. Тема повышения тарифов на транзитные перевозки через Казахстан вынесена
на обсуждение Евразийской экономической комиссии.

@Logistan отмечает, что спор о повышении тарифов для российских экспедиторов идет на фоне визита президента России Владимира Путина в Казахстан.

Первый регулярный поезд из Хуньчуня с вагоном Почты России прибыл в Уссурийск. На станции в Уссурийске сотрудники Почты выгрузили более 13 000 посылок и отправили их в Магистральный сортировочный центр во Владивостоке. Общий вес отправлений составил свыше 9 т.

Почтовые вагоны будут курсировать между Уссурийском и Хуньчунем 3 раза в неделю.