#вело
полезная статья по соотношению размеров покрышек и ободов на велах, может кому пригодится:
https://twentysix.ru/blog/repair/127718.html
полезная статья по соотношению размеров покрышек и ободов на велах, может кому пригодится:
https://twentysix.ru/blog/repair/127718.html
Twentysix
Наилучшие сочетания ширины ободов и покрышек / Ремонт и настройка / Twentysix
Попалась мне на глаза статейка на одном из зарубежных сайтов… Решил её перевести, вечер четверга — прекрасное время для
Forwarded from Москва сейчас
🏍Обладатели водительских удостоверений с категориями А, B, С и D теперь могут водить квадроциклы и снегоходы
Права тракториста-машиниста для этого больше не потребуются.
Права тракториста-машиниста для этого больше не потребуются.
Репосты Жмудя - Транспорт
Что я всё про #екб да про #екб? Не случайно это -- не за горами моё туда возвращение. Но всему своё время и место. Чо там у клятых москалей? В #мск неплохо, судя по яндекс.картам, Московский Скоростной Диаметр можно считать сформировавшимся: СВХ готова полностью…
Московский Скоростной Диаметр уже стал такой же "флагманской" магистралью Собянинской Москвы, каковыми для Сталинской Москвы стало Садовое, а для Лужковской -- МКАД и ТТК.
Это касается как роли в транспортном сообщении (она уже сравнима для половины Москвы), так и видов вокруг: они на огромном протяжении совершенно непохожи на Москву ещё десятилетней давности.
То же самое можно сказать и про МЦК с БКЛ, про первую в большей степени за счёт прохождения по поверхности (=> виды), но там всё-таки визуально меньше пока впечатляет, много ещё нереновированных промзон "Ржавого Пояса Москвы" осталось... пока ещё. Ненадолго.
Красивый по-своему город, но жить тут -- ну нахуй (сугубо ИМХО).
#мск
Это касается как роли в транспортном сообщении (она уже сравнима для половины Москвы), так и видов вокруг: они на огромном протяжении совершенно непохожи на Москву ещё десятилетней давности.
То же самое можно сказать и про МЦК с БКЛ, про первую в большей степени за счёт прохождения по поверхности (=> виды), но там всё-таки визуально меньше пока впечатляет, много ещё нереновированных промзон "Ржавого Пояса Москвы" осталось... пока ещё. Ненадолго.
Красивый по-своему город, но жить тут -- ну нахуй (сугубо ИМХО).
#мск
А автоваз знает толк в извращениях (если кто сомневался):
https://www.ixbt.com/news/2023/12/24/lada-e-niva-lada-e-largus.html
Чего не сделаешь, лишь бы не ставить в Ниву нормальный мотор.
#авто
https://www.ixbt.com/news/2023/12/24/lada-e-niva-lada-e-largus.html
Чего не сделаешь, лишь бы не ставить в Ниву нормальный мотор.
#авто
iXBT.com
Lada e-Niva получит силовую установку от Lada e-Largus, но сохранит механический полный привод
Ресурс Motor.ru опубликовал подробности о будущей электрической «Ниве», прототип которой уже испытывает АвтоВАЗ. Как сообщается, e-Niva будут делать малой кровью: внедорожник максимально унифицируют с силовой установкой e-Largus — это позволит…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Поезда дальнего следования — гордость индонезийских железных дорог. Их много, они частые, дешевые, пунктуальные и даже сравнительно быстрые — что еще нужно от железнодорожного сервиса!
Типичный пассажирский поезд представляет из себя около 10 вагонов (чуть меньше, чуть больше), ведомых чмухоподобным тепловозом (например, GE U20C или GE CM20EMP) — при чем они внатуре по тяговому усилию и мощности примерно соответствуют ЧМЭ-3.
Вагоны делятся на классы "economi", "biznis" и "executif". Все три представляют из себя сидячки разной степени комфортности. Есть и "Eksekutif Luxury" класс, позиционируемый как спальный, но из спального в нем только еще больше раскладывающаяся горизонтально сидушка — последние настоящие лежачие вагоны в Индонезии порезали в 80-х.
Все поезда высокопольные, а вот платформы — далеко не всегда. Поэтому на каждой станции имеются забавные приставные лесенки, которые персонал подставляет к дверям прибывшего поезда вручную.
Типичный пассажирский поезд представляет из себя около 10 вагонов (чуть меньше, чуть больше), ведомых чмухоподобным тепловозом (например, GE U20C или GE CM20EMP) — при чем они внатуре по тяговому усилию и мощности примерно соответствуют ЧМЭ-3.
Вагоны делятся на классы "economi", "biznis" и "executif". Все три представляют из себя сидячки разной степени комфортности. Есть и "Eksekutif Luxury" класс, позиционируемый как спальный, но из спального в нем только еще больше раскладывающаяся горизонтально сидушка — последние настоящие лежачие вагоны в Индонезии порезали в 80-х.
Все поезда высокопольные, а вот платформы — далеко не всегда. Поэтому на каждой станции имеются забавные приставные лесенки, которые персонал подставляет к дверям прибывшего поезда вручную.
Ласточку ожидаемо импортозаместили и уже выпускают летать на Каменск:
https://www.ixbt.com/news/2023/12/27/finist--pervyj-polnostju-importozameshennyj-analog-lastochki--nachinaet-kursirovat-s-28-dekabrja-2023.html
https://www.ixbt.com/news/2023/12/27/finist--pervyj-polnostju-importozameshennyj-analog-lastochki--nachinaet-kursirovat-s-28-dekabrja-2023.html
iXBT.com
«Финист» — первый полностью импортозамещённый аналог «Ласточки» — начинает курсировать с 28 декабря 2023 года
Холдинг «Российские железные дороги» (РЖД) сообщил, что компания 28 декабря 2023 года запустит первый полностью импортозамещённый аналог электропоезда «Ласточка», который получил название «Финист».
Есть ещё куда стремиться в плане моторизации собранных на коленке велосипедов:
https://youtu.be/_pL-ZmqNZR8?si=HYQQHNHiO_FMuMY5
Отдельно угорел с того, что у них из защиты только недошлемы 3/4
https://youtu.be/_pL-ZmqNZR8?si=HYQQHNHiO_FMuMY5
Отдельно угорел с того, что у них из защиты только недошлемы 3/4
YouTube
Crazy Rocketman: Crazy Bob & Crazy Dan's Jet kart race!
Best friends for over 50 years, Bob Maddox and Danny Keez tearing up the desert on two Pulsejet engine powered jet go karts!
#жд
Узел Екб -- одна из самых перегруженных точек сети РЖД. Одна из главных целей того же Северного Широтного хода -- его разгрузка.
Но можно и куда проще, на самом Урале есть обходные ж/д... вот только почти все они упираются либо в Екб так или иначе, либо в едва ли менее перегруженный Челябинск.
Однако "почти" -- не все. Есть старейшая на Урале Горнозаводская ж/д Пермь-Чусовой-Тагил, и хотя основной ход с неё идёт на всё тот же Екб, есть и альтернативный вариант через Салду-Алапаевск-Егоршино. Даже электрифицированный -- но однопутный.
И вот СвЖД взялась за его реконструкцию:
СвЖД обновляет пути на участке Нижняя Салда – Алапаевск для вывоза северных грузов на Транссиб в обход Екатеринбургского узла | Пресс-релизы | Свердловская ЖД
https://svzd.rzd.ru/ru/4736/page/104069?id=281249
Узел Екб -- одна из самых перегруженных точек сети РЖД. Одна из главных целей того же Северного Широтного хода -- его разгрузка.
Но можно и куда проще, на самом Урале есть обходные ж/д... вот только почти все они упираются либо в Екб так или иначе, либо в едва ли менее перегруженный Челябинск.
Однако "почти" -- не все. Есть старейшая на Урале Горнозаводская ж/д Пермь-Чусовой-Тагил, и хотя основной ход с неё идёт на всё тот же Екб, есть и альтернативный вариант через Салду-Алапаевск-Егоршино. Даже электрифицированный -- но однопутный.
И вот СвЖД взялась за его реконструкцию:
СвЖД обновляет пути на участке Нижняя Салда – Алапаевск для вывоза северных грузов на Транссиб в обход Екатеринбургского узла | Пресс-релизы | Свердловская ЖД
https://svzd.rzd.ru/ru/4736/page/104069?id=281249
Также есть варианты на стыке Южно-Уральской, Куйбышевской и Приволжской жд.
Из самого очевидного -- электрификация участка Оренбург-Сенная.
Из более сложного -- развитие Уфимского узла и окрестностей с активизацией прямого выхода с Магнитогорска.
Но эти варианты в полной мере раскроются только при транзите через Казахстан -- который пока далеко не редкость и даже развивается, но политические риски имеются, пример другого соседа у всех перед глазами.
Из самого очевидного -- электрификация участка Оренбург-Сенная.
Из более сложного -- развитие Уфимского узла и окрестностей с активизацией прямого выхода с Магнитогорска.
Но эти варианты в полной мере раскроются только при транзите через Казахстан -- который пока далеко не редкость и даже развивается, но политические риски имеются, пример другого соседа у всех перед глазами.
При нынешних количестве вагонов и частоте движения, провинциальное метро в РФ -- это... скоростной трамвай. Очень дорогой скоростной трамвай.
Даже там, где линия метро норм проложена, как в Екб или Казани.
Частичным исключением мб только Новосибирск из-за чудовищно уёбищной планировки и очень хреново развитого наземного транспорта (ну и всё ж таки крупнейший урбан-ареал после столиц, хоть и с небольшим перевесом над Екб, который к тому же больше по метро-ареалу).
Значит, верна нынешняя позиция Хуснуллина: метро -- слишком дорогое удовольствие для не МНОГОмиллионного города. Только очень богатые страны могут себе такое позволить, ну или (почти) не считавший денег на инфраструктуру СССР.
А вот метротрамы -- тема хорошая и нужная много где, а не только в Челябинске и Красноярске. (Да и в Волгограде так-то линия недостроена.)
Даже там, где линия метро норм проложена, как в Екб или Казани.
Частичным исключением мб только Новосибирск из-за чудовищно уёбищной планировки и очень хреново развитого наземного транспорта (ну и всё ж таки крупнейший урбан-ареал после столиц, хоть и с небольшим перевесом над Екб, который к тому же больше по метро-ареалу).
Значит, верна нынешняя позиция Хуснуллина: метро -- слишком дорогое удовольствие для не МНОГОмиллионного города. Только очень богатые страны могут себе такое позволить, ну или (почти) не считавший денег на инфраструктуру СССР.
А вот метротрамы -- тема хорошая и нужная много где, а не только в Челябинске и Красноярске. (Да и в Волгограде так-то линия недостроена.)
Бардачок прокатной гранты в Кисловодске: ремни безопасности сняты по умолчанию. Это Кавказ, детка.
#авто
#авто
Forwarded from Чп / Севастополь
Вид будущего железнодорожного обхода Инкерманского Свято-Климентовского монастыря.
Начало строительства объекта назначено на 2024 год.
➡️ Детали проекта ТУТ
Начало строительства объекта назначено на 2024 год.
ForPost
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#новости
Всем электробайкерам привет в новом, 2024 году!
Надеемся, ваши праздники прошли интересно. По крайней мере мы о них не жалеем 😜
Наш проект продолжает развиваться, и у нас две новости. Обе хорошие 😊
🔥Начнём с того, что мы запустили текстовый блог на дзене. В нем будут подробные материалы, которые не поместить в формат постов, и в первую очередь - мы собираемся понятно, а главное - честно рассказывать об аспектах электротранспорта. Рассматривать их комплексно и практически, при этом доступно как для новичков, так и для опытных.
📝В первой статье мы объяснили различия моторов и заложили фундамент для целого большого цикла контента про силовые агрегаты и всё связанное с ними.
Надеемся, нашими усилиями райдеры станут более просвещенными в теме электробайков и их конструкции 🤝
Всем электробайкерам привет в новом, 2024 году!
Надеемся, ваши праздники прошли интересно. По крайней мере мы о них не жалеем 😜
Наш проект продолжает развиваться, и у нас две новости. Обе хорошие 😊
🔥Начнём с того, что мы запустили текстовый блог на дзене. В нем будут подробные материалы, которые не поместить в формат постов, и в первую очередь - мы собираемся понятно, а главное - честно рассказывать об аспектах электротранспорта. Рассматривать их комплексно и практически, при этом доступно как для новичков, так и для опытных.
📝В первой статье мы объяснили различия моторов и заложили фундамент для целого большого цикла контента про силовые агрегаты и всё связанное с ними.
Надеемся, нашими усилиями райдеры станут более просвещенными в теме электробайков и их конструкции 🤝
Дзен | Статьи
Моторы для электробайка - так какой же лучше? Разбираемся в устройстве
Статья автора «Watt & Newton - блог об электротранспорте» в Дзене ✍: Всем привет! На связи команда проекта Watt & Newton!
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Отдельная справка для малограмотных:
Вообще логика построения тарифов: обратно-дигрессионная шкала, с разбивкой на тарифные зоны, была введена как единая для всех железных дорог российской империи графом Витте в конце 1890-х.
Это достоверно, а что не очень достоверно, так это то, что он подсмотрел эту схему у некоего профессора Д. И. Менделеева, из его двухтомника "Толковый тариф" Санкт-Петербург, изд-во Сытина 1892-93 гг.
Вообще логика построения тарифов: обратно-дигрессионная шкала, с разбивкой на тарифные зоны, была введена как единая для всех железных дорог российской империи графом Витте в конце 1890-х.
Это достоверно, а что не очень достоверно, так это то, что он подсмотрел эту схему у некоего профессора Д. И. Менделеева, из его двухтомника "Толковый тариф" Санкт-Петербург, изд-во Сытина 1892-93 гг.