Пригородные поезда в агломерации Джакарты в первую очередь привлекательны своей дальностью маршрутов — согласитесь, мало где можно укатить на электричке с габаритами и сиденьями как в метро на пару часов от города по приятной сельской местности

Первая электрифицированная линия на острове была открыта еще датчанами в 1925 году. В ходу были поезда локомотивной тяги. Очень скоро весь Джакартский ж/д узел был ошнурован.

В 1960-е в Индонезии всё было настолько уныло, что часть контактной сети вовсе сняли без должного компенсационного сервиса. Причиной было желание действовавшего тогда президента "чистого неба", не загораживающего вид на горы (правда, что-то напоминает? :)). Но со сменой президента сменилась и политика относительно железных дорог, и в Джакарту пришли первые японские электрички, знаменитые "KRL Rheostatik", служившие верой и правдой почти 40 лет, до начала нулевых

Модернизация системы началась в 2011 году. Куча хаотичных маршрутов поездов была реорганизована в 6 коридоров, были закуплены как новые, так и б/у составы (в основном в Японии из систем метрополитена). Появилось современное тарифное меню, первые турникеты и прочие плюшки.

Сейчас джакартийские электрички перевозят больше миллиона человек в сутки и в целом, являются важным транспортом для самого города и его пригородов.

Поезда дальнего следования — гордость индонезийских железных дорог. Их много, они частые, дешевые, пунктуальные и даже сравнительно быстрые — что еще нужно от железнодорожного сервиса!

Типичный пассажирский поезд представляет из себя около 10 вагонов (чуть меньше, чуть больше), ведомых чмухоподобным тепловозом (например, GE U20C или GE CM20EMP) — при чем они внатуре по тяговому усилию и мощности примерно соответствуют ЧМЭ-3.

Вагоны делятся на классы "economi", "biznis" и "executif". Все три представляют из себя сидячки разной степени комфортности. Есть и "Eksekutif Luxury" класс, позиционируемый как спальный, но из спального в нем только еще больше раскладывающаяся горизонтально сидушка — последние настоящие лежачие вагоны в Индонезии порезали в 80-х.

Все поезда высокопольные, а вот платформы — далеко не всегда. Поэтому на каждой станции имеются забавные приставные лесенки, которые персонал подставляет к дверям прибывшего поезда вручную.