Forwarded from Архитектура и транспорт
Как и в любой нормальной стране, помимо магистральных железных дорог в ЮАР имеются узкоколейки. Зачем, если "широкая" колея и так 1067 мм? — спросите вы. А вот, южноафриканцам показалось это широковато, и они построили пару десятков двухфутовых (610 мм) железнодорожных линий.
Головные участки двух из них — Avontuur Railway и Alfred County Railway — работают до сих пор в качестве музейных. При чем первая, название которой переводится как "приключение" с африкаанс, имела туристическое движение с пассажирами по всей длине до 2011 года.
На многих железных дорогах колеи 610 мм успели поработать самые мощные тепловозы такой ширины колесных пар: класс 91-000. Учитывая весовые нормы "стандартной" колеи, можно сказать, что в ЮАР любят и умеют гонять сверхтяжелые составы по узеньким рельсам.
p. s.нет, автора не удерживают в неблагополучном районе Кейптауна, следующие посты честно-честно будут про другие страны!
Головные участки двух из них — Avontuur Railway и Alfred County Railway — работают до сих пор в качестве музейных. При чем первая, название которой переводится как "приключение" с африкаанс, имела туристическое движение с пассажирами по всей длине до 2011 года.
На многих железных дорогах колеи 610 мм успели поработать самые мощные тепловозы такой ширины колесных пар: класс 91-000. Учитывая весовые нормы "стандартной" колеи, можно сказать, что в ЮАР любят и умеют гонять сверхтяжелые составы по узеньким рельсам.
p. s.
для дополнительного чтения (из комментов):
https://sites.google.com/site/soulorailway/soul-of-a-railway
https://sites.google.com/site/soulorailway/soul-of-a-railway
Google
Soul of A Railway
by Les Pivnic, Charlie Lewis, Bruno Martin and Andrew Deacon
We are working together on this project to convey to future generations the essence of a once magnificent transport network in South Africa - the South African Railways - or simply the SAR.
…
We are working together on this project to convey to future generations the essence of a once magnificent transport network in South Africa - the South African Railways - or simply the SAR.
…
Forwarded from Живые улицы
Идет обсуждение соединения старого Московского тракта (ул. Репина) с Объездной дорогой. Предложения:
1. Продлить пешеходный тротуар от подъезда к ТРЦ "Мега" до перекрестка Объездной дороги и Чусовского тракта. Уже сейчас по этому направлению протоптана пешеходная тропа, а значит, есть запрос на обустройство тротуара с твердым покрытием.
2. Увеличить ширину тротуара до стандартных 3 метров, в т.ч. чтобы допустить его использование в качестве вело-пешеходной дорожки совмещенного движения.
3. Использовать приподнятые пересечения тротуара с въездами на прилегающую территорию.
4. Предусмотреть треугольный островок (в бордюрном камне) для разделения потоков, выезжающих на Объездную с Московского тракта и съезжающих с Объездной на Московский тракт. Островок должен прикрывать крайнюю правую полосу на Объездной.
1. Продлить пешеходный тротуар от подъезда к ТРЦ "Мега" до перекрестка Объездной дороги и Чусовского тракта. Уже сейчас по этому направлению протоптана пешеходная тропа, а значит, есть запрос на обустройство тротуара с твердым покрытием.
2. Увеличить ширину тротуара до стандартных 3 метров, в т.ч. чтобы допустить его использование в качестве вело-пешеходной дорожки совмещенного движения.
3. Использовать приподнятые пересечения тротуара с въездами на прилегающую территорию.
4. Предусмотреть треугольный островок (в бордюрном камне) для разделения потоков, выезжающих на Объездную с Московского тракта и съезжающих с Объездной на Московский тракт. Островок должен прикрывать крайнюю правую полосу на Объездной.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
Хентай-фанфик:
https://auto.ru/cars/used/sale/gaz/24/1116241628-4abb85a9/?utm_referrer=org.telegram.messenge
https://auto.ru/cars/used/sale/gaz/24/1116241628-4abb85a9/?utm_referrer=org.telegram.messenge
Авто.ру
Смотрите, какая машина: ГАЗ 24 «Волга» I (24) 2477 1979 года за 1 500 000 рублей на Авто.ру!
Универсал ГАЗ 24 «Волга» I (24) 1979 года, пробег 100 000 км, двигатель 2477 2.1d MT (62 л.с.), цвет серебро за 1 500 000 рублей.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
Причём не единственный:
https://vk.com/volga_club_ekb?w=wall-120041968_119409
https://vk.com/volga_club_ekb?w=wall-120041968_119409
VK
Философия Волговода v2.0
#эстетика_газ
#жд
Аккумуляторный локомотив, питающийся от одной лишь рекуперации. Что? Да! Ещё и розовый:
https://www.ixbt.com/news/2023/10/31/7-3-2-heavy-haul.html
Выглядит как какой-то экоизврат, однако в комментах пишут, что оно реально возможно, т.к.:
1) он едет вниз гружёный, а вверх пустой
2) он не самодостаточный, а парный к обычному дизель-электрическому.
Кроме того, действие происходит в Австралии, где ж/д в принципе не очень развиты, а уж их электрификация и подавно.
Аккумуляторный локомотив, питающийся от одной лишь рекуперации. Что? Да! Ещё и розовый:
https://www.ixbt.com/news/2023/10/31/7-3-2-heavy-haul.html
Выглядит как какой-то экоизврат, однако в комментах пишут, что оно реально возможно, т.к.:
1) он едет вниз гружёный, а вверх пустой
2) он не самодостаточный, а парный к обычному дизель-электрическому.
Кроме того, действие происходит в Австралии, где ж/д в принципе не очень развиты, а уж их электрификация и подавно.
iXBT.com
Батарея ёмкостью 7 МВт•ч, мощность 3,2 МВт и розовый цвет. Представлен первый в мире электрический локомотив Heavy Haul
Компания Wabtec представила первый в мире локомотив класса Heavy Haul, работающий на электрической энергии. Локомотив назвали FLXdrive, и работать он будет в Австралии, перевозя железную руду.
РоссПизделись (Модератор)
Легковой автопром в СССР и РФ всегда был второстепенным, акцент с 1920-х (если не 1916, РИ в ту же сторону шла) и до сих пор ставится на грузовики и там у нас всё стабильно приемлемо. Легковушки же развивались по остаточному принципу, и уже к концу Союза…
Ларгус всё-таки вернётся на конвеер, но в Ижевске (там себестоимость выше, но у Ларгуса с аналогами хуже чем у Весты и Гранты, менее критична низкая цена):
https://www.ixbt.com/news/2023/11/01/lada-largus-2024.html
#авто
https://www.ixbt.com/news/2023/11/01/lada-largus-2024.html
#авто
iXBT.com
АвтоВАЗ перезапустит производство практичной, популярной и высокомаржинальной Lada Largus во втором квартале 2024
АвтоВАЗ планирует перезапустить производство семейства Lada Largus на заводе в Ижевске во втором квартале 2024 года, о чем сообщил представитель компании в интервью РИА «Новости».
#вело
Я почему-то думал что мало кто электрифирует горные двухподвесы (как я), а оказывается это целый жанр -- eMTB -- в который уже и сама SRAM залезла:
https://www.ixbt.com/live/car/centralnyy-elektromotor-sram-poshel-v-massy-predstavlen-propain-ekano-2-cf.html
Говорят, электродаунхиллы уже заполонили соответствующие треды на реддите, в общем стали достаточно массовыми.
Впечатляет, насколько незаметно вписывают мотор (в кареточном узле), контроллер и даже аккум в заводских электровелах. Можно натурально не заметить электрифицированность вела.
Я почему-то думал что мало кто электрифирует горные двухподвесы (как я), а оказывается это целый жанр -- eMTB -- в который уже и сама SRAM залезла:
https://www.ixbt.com/live/car/centralnyy-elektromotor-sram-poshel-v-massy-predstavlen-propain-ekano-2-cf.html
Говорят, электродаунхиллы уже заполонили соответствующие треды на реддите, в общем стали достаточно массовыми.
Впечатляет, насколько незаметно вписывают мотор (в кареточном узле), контроллер и даже аккум в заводских электровелах. Можно натурально не заметить электрифицированность вела.
iXBT Live
Центральный электромотор Sram пошел в массы: представлен Propain Ekano 2 CF / Автомобили, транспорт и аксессуары / iXBT Live
В сфере брендовых центральных электромоторов для современных eMTB неплохо поживала фирма Bosch со своими несколькими линейками. Но развитие других брендов
Вот ещё, уже шоссер (или гравийник), вес меньше 10 кг!
https://bibimot.ru/8072-predstavlen-odin-iz-samyh-legkih-jelektrovelosipedov-lotus-type-136.html
Это bleeding edge of progress сегмент по типу спорткаров, конечно, но сегодня там -- не завтра так послезавтра в более массовом сегменте (в упрощённом, понятно, виде)
https://bibimot.ru/8072-predstavlen-odin-iz-samyh-legkih-jelektrovelosipedov-lotus-type-136.html
Это bleeding edge of progress сегмент по типу спорткаров, конечно, но сегодня там -- не завтра так послезавтра в более массовом сегменте (в упрощённом, понятно, виде)
bibimot
Представлен один из самых легких электровелосипедов – Lotus Type 136
Модель, вдохновленная олимпийским золотом, впечатляет и характеристиками и ценой. Подробнее обо всем читайте в нашем материале.
Forwarded from Живые улицы
Что происходит, когда в проектной группе нет ни одного пешехода? Тротуар на Серафимы Дерябиной и так был не широкий, а сейчас после строительства трамвайной линии от него не осталось практически ничего. Еще и забор поставили.
Фото: Илья Кругликов
Фото: Илья Кругликов
Очередная безумная идея на будущее -- маршрут от Москвы до Екб в объезд всех облцентров и федеральных трасс.
Параметры оптимизации:
1) минимальное расстояние;
2) максимальное количество достопримечательностей (пусть третьесортных);
3) по-максимуму избегать совсем уж грунтовок.
Часть 1 (от Москвы до удмуртских пердей) (~1380 км)
Часть 2 (удмуртские перди), вариант 1 (~320 км)
Часть 2 (удмуртские перди), вариант 2 (~260 км)
Часть 3 (от Камы до Екб) (~470 км)
Более очевидный путь через Воткинскую ГЭС проигнорирован, т.к.слишком просто я там уже ездил. Но если всё же там поехать, то получается более оптимальный вариант частей 2 и 3 (~770 км).
Всего от ~2100 до ~2200 км в зависимости от варианта и деталей. (Кратчайший из нормальных путей на данный момент ~1750-1800 в зависимости от точек старта и финиша)
Как говорится, запомните этот пост)
Параметры оптимизации:
1) минимальное расстояние;
2) максимальное количество достопримечательностей (пусть третьесортных);
3) по-максимуму избегать совсем уж грунтовок.
Часть 1 (от Москвы до удмуртских пердей) (~1380 км)
Часть 2 (удмуртские перди), вариант 1 (~320 км)
Часть 2 (удмуртские перди), вариант 2 (~260 км)
Часть 3 (от Камы до Екб) (~470 км)
Более очевидный путь через Воткинскую ГЭС проигнорирован, т.к.
Всего от ~2100 до ~2200 км в зависимости от варианта и деталей. (Кратчайший из нормальных путей на данный момент ~1750-1800 в зависимости от точек старта и финиша)
Как говорится, запомните этот пост)
Forwarded from Архитектура и транспорт
Что мы знаем о железных дорогах на территории Аравийского полуострова? Ну, в большинстве стран их нет, а в немногочисленных оставшихся они имеют вид грузовых тепловозных однопуток, развозящих немногочисленные сыпучие грузы из порта по стране. Особо пытливый ум вспомнит еще высокоскоростную магистраль, подвозящую паломников в Мекку и Медину в ритме 300.
Так вот, про Саудовскую Аравию. Помимо ВСМ в стране действует еще два маршрута — из Эр-Рияда на север, до границы с Иорданией, и на восток, в Эд-Даммам. И если в Эд-Даммам ехать 5 часов на стандартном сидячем поезде, то на север ездит аж целый овернайт!
Примечателен сервис: при покупке лежачего места пассажиру предоставляется бесплатный проход в бизнес-зал ожидания, где его поят приветственным кофе, разные услуги внутри поезда, а завершает поездку тоже полностью включенный в стоимость завтрак в купе (вот подробный видеообзор путешествия) — одним словом, это вам не носки соседа нюхать, забираясь в темноте на пропуканный плацкарт.
Сами поезда, хоть и вполне стандартной марки CAF, выглядят как настоящие корабли пустыни: модные, мощные, словно сошедшие со страниц фантастических фильмов о покорении других планет. Вокзалы им под стать, футуристичные, крытые, кондиционированные.
Оба поезда в ходу по полному маршруту ежедневно, их дублируют сервисы на более короткую дистанцию. Билет стоит чуть дороже, чем у нас, но вполне терпимо (4-8 тыс. руб.)
Так вот, про Саудовскую Аравию. Помимо ВСМ в стране действует еще два маршрута — из Эр-Рияда на север, до границы с Иорданией, и на восток, в Эд-Даммам. И если в Эд-Даммам ехать 5 часов на стандартном сидячем поезде, то на север ездит аж целый овернайт!
Примечателен сервис: при покупке лежачего места пассажиру предоставляется бесплатный проход в бизнес-зал ожидания, где его поят приветственным кофе, разные услуги внутри поезда, а завершает поездку тоже полностью включенный в стоимость завтрак в купе (вот подробный видеообзор путешествия) — одним словом, это вам не носки соседа нюхать, забираясь в темноте на пропуканный плацкарт.
Сами поезда, хоть и вполне стандартной марки CAF, выглядят как настоящие корабли пустыни: модные, мощные, словно сошедшие со страниц фантастических фильмов о покорении других планет. Вокзалы им под стать, футуристичные, крытые, кондиционированные.
Оба поезда в ходу по полному маршруту ежедневно, их дублируют сервисы на более короткую дистанцию. Билет стоит чуть дороже, чем у нас, но вполне терпимо (4-8 тыс. руб.)