Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
Всё верно, именно поэтому Нива 3Д до сих пор на конвеере и пользуется спросом. Только не столько в цене даже дело отказа от рамы и переднего моста, сколько в кардинальном улучшении характеристик на асфальте, где машина ездит большую часть времени (вот поэтому и кроссовер, а не внедорожник).
Единственная по-настоящему оптимальная (почти не снизившая проходимости) модернизация Нивы 3Д -- Шнива -- также до сих пор на конвеере и пользуется спросом.
В сущности, если заменить мотор (и, как следствие, коробку), ну может ещё поставить настоящие (а не имитационные как сейчас) кондёр и подушку безопасности, то Нива 3Д и Шнива будут актуальны ещё долгое время.
А развитие ЛуАЗа в сторону Нивы 3Д -- см. вышеупомянутый Сузуки Джимни. Ещё их же Витара/ГрандВитара/Эскудо -- вообще чисто японский вариант Нивы/Шнивы.
Единственная по-настоящему оптимальная (почти не снизившая проходимости) модернизация Нивы 3Д -- Шнива -- также до сих пор на конвеере и пользуется спросом.
В сущности, если заменить мотор (и, как следствие, коробку), ну может ещё поставить настоящие (а не имитационные как сейчас) кондёр и подушку безопасности, то Нива 3Д и Шнива будут актуальны ещё долгое время.
А развитие ЛуАЗа в сторону Нивы 3Д -- см. вышеупомянутый Сузуки Джимни. Ещё их же Витара/ГрандВитара/Эскудо -- вообще чисто японский вариант Нивы/Шнивы.
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
КамАЗ это и есть вынесенный из Москвы (ещё в 70-е) ЗИЛ. Только старый ЗИЛ после этого ещё лет 40 потрепыхался зачем-то, при этом не делая никаких серьёзных попыток обновить модельный ряд 60-х
> ЗИЛ крутая тачка, у меня 131, купил и бед не знаю. Проходимый надежный, простой, крепкий. 91 года. А как вчера с конвейера сошла. Пусть неудачники ездят на других машинах.
ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.
Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные
(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)
ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.
Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные
(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
131 это единственное что оправдывало существование Зила в его последние 40 лет, да. Аналоги делал и делает Урал (и наверное камаз?), но для нужд СВО доп конвеер к УралАЗу бы не помешал, да.
Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.
Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
130 -- говно, да. Уж извините, но факт. Лучшее доказательство этого -- то, насколько мало их сейчас осталось на дорогах, несмотря на огромные объёмы выпуска до относительно недавних лет. Да и те в основном попадаются в "автомузейных" регионах вроде Крыма и прочей бУкраины.
При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.
При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.
> КАМАЗ могли так же обанкротить
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
Да и УралАЗ легко мог загнуться в 1998, спас однокурсник моего бати... Родина (в лице челябинского губера Юревича, который сейчас сам фигурант уголовки) отблагодарила сфабрикованным уголовным делом, пришлось уезжать в Европу((
Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь
Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь
Telegram
Больше, чем Слово
УРАЛЬСКАЯ РЕСПУБЛИКА: А БЫЛ ЛИ СЕПАРАТИЗМ?
1993 год. «Дорогие россияне» помаленьку привыкают к тому, что Украина, Белоруссия и Казахстан теперь заграница. В самой РФ грозятся отвалиться Чечня, Татарстан и чёрт знает кто ещё. Уже есть беженцы. Ещё горит…
1993 год. «Дорогие россияне» помаленьку привыкают к тому, что Украина, Белоруссия и Казахстан теперь заграница. В самой РФ грозятся отвалиться Чечня, Татарстан и чёрт знает кто ещё. Уже есть беженцы. Ещё горит…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Какая система рельсового транспорта вывозит Йоханнесбург и Преторию? Конечно же это не маленький, дорогой, скоростной Гаутрейн. Кровеносная система агломерации — это огромная сеть пригородных и городских поездов Metrorail.
Метрорейл — это электрички для бедных. И кое-что они очень сильно напоминают. Заграфиченные плохо обслуживаемые составы, постоянные опоздания, необходимость следить за расписанием, толпы торгашей и безбилетников, уделанные станции — ты ли это, Московский жд узел?
Обслуживается система 11-вагонными электричками под шнурком в =3кВ. Каких-то фиксированных маршрутов нет, но направления имеют собственные цвета: скажем, между Преторией и Йоханнесбургом идет голубая линия, но откуда и докуда конкретный поезд, надо смотреть расписание.
Примечательно путевое развитие сети: имеется два огромных ж/д узла с возможностью организации кольцевого движения, множество линий — четырехпутные, в Претории имеется две конечные станции с петлевым оборотом.
Грузовое движение здесь, судя по инфраструктуре некислое — огромные грузовые парки и сортировки забиты вагонами. Это тоже роднит Южноафриканскую ЖД с отечественной — много пригорода, много грузовых: поди составь расписание. Отсюда и неровный такт, и частые опоздания и сбои.
Чтобы проникнуться атмосферой Метрорейла, лучше всего посмотреть это видео: чудесные южноафриканские комьютеры рассказывают о своих поездках прямо в вагоне с восхитительным акцентом!
Метрорейл — это электрички для бедных. И кое-что они очень сильно напоминают. Заграфиченные плохо обслуживаемые составы, постоянные опоздания, необходимость следить за расписанием, толпы торгашей и безбилетников, уделанные станции — ты ли это, Московский жд узел?
Обслуживается система 11-вагонными электричками под шнурком в =3кВ. Каких-то фиксированных маршрутов нет, но направления имеют собственные цвета: скажем, между Преторией и Йоханнесбургом идет голубая линия, но откуда и докуда конкретный поезд, надо смотреть расписание.
Примечательно путевое развитие сети: имеется два огромных ж/д узла с возможностью организации кольцевого движения, множество линий — четырехпутные, в Претории имеется две конечные станции с петлевым оборотом.
Грузовое движение здесь, судя по инфраструктуре некислое — огромные грузовые парки и сортировки забиты вагонами. Это тоже роднит Южноафриканскую ЖД с отечественной — много пригорода, много грузовых: поди составь расписание. Отсюда и неровный такт, и частые опоздания и сбои.
Чтобы проникнуться атмосферой Метрорейла, лучше всего посмотреть это видео: чудесные южноафриканские комьютеры рассказывают о своих поездках прямо в вагоне с восхитительным акцентом!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Все мы когда-то участвовали в душных спорах про троллейбусы. Если собеседники терпеливы, тактичны и вежливы до конца, то спор заходит в тупик на этапе предоставления конкретных цифр. Держали их в руках считанные люди, а публично не высказывал вообще никто — NDA же!
Данная статья революционна хотя бы тем, что приоткрывает завесу тайн над троллейбусной экономикой: проводится сравнение трудоемкости, а значит, и стоимости обслуживания троллейбусов и автобусов — открыто и публично!
Вопреки восторгам канала "Трамвайные Байки", мое впечатление от статьи скорее скептическое. Троллейбусы только недавно сравнялись по трудоемкости обслуживания с современными автобусами. А если учесть, что в большинстве городов относительно новые пукалки соревнуются с древними, как смерть, электровёдрами — ситуация для бюджета перевозчика становится неутешительной.
В общем, затроллейбусная это или противотроллейбусная статья — решать вам: https://vestnik.sibadi.org/jour/article/view/1670. Я же надеюсь, что это не последний материал от моего начальника про экономику ГЭТ.
Данная статья революционна хотя бы тем, что приоткрывает завесу тайн над троллейбусной экономикой: проводится сравнение трудоемкости, а значит, и стоимости обслуживания троллейбусов и автобусов — открыто и публично!
Вопреки восторгам канала "Трамвайные Байки", мое впечатление от статьи скорее скептическое. Троллейбусы только недавно сравнялись по трудоемкости обслуживания с современными автобусами. А если учесть, что в большинстве городов относительно новые пукалки соревнуются с древними, как смерть, электровёдрами — ситуация для бюджета перевозчика становится неутешительной.
В общем, затроллейбусная это или противотроллейбусная статья — решать вам: https://vestnik.sibadi.org/jour/article/view/1670. Я же надеюсь, что это не последний материал от моего начальника про экономику ГЭТ.
Telegram
Трамвайные байки
Аналитический материал.
❗️В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной…
❗️В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной…
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Такими темпами скоро посыпятся выпуски по маршрутам, начнётся сокращение рейсов ( https://yangx.top/zatramvai/9797
Telegram
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻О дефиците кадров в муниципальном перевозчике.
Жители Екатеринбурга не хотят работать водителями общественного транспорта и кондукторами. Об этом сообщили в мэрии. Эксперты в качестве причины называют низкие зарплаты сотрудников.…
👩💻О дефиците кадров в муниципальном перевозчике.
Жители Екатеринбурга не хотят работать водителями общественного транспорта и кондукторами. Об этом сообщили в мэрии. Эксперты в качестве причины называют низкие зарплаты сотрудников.…
Для общего развития — максимально сухопутный маршрут на Кипр (Северный, через Грузию и Турцию, при желании можно и дальше на юг), нюансы поездки на #авто в эти страны:
https://www.drive2.ru/l/658370796233709324/
https://www.drive2.ru/l/658370796233709324/
drive2.ru
Как попасть на Кипр
Последние полтора месяца у нас с семейством проходит наше самое большое путешествие: на Кипр. Но и конечно же мы заезжаем в разные Турецкие и Грузинские места по дороге. И прежде чем рассказывать …