Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
Их и сейчас делают практически без изменений)) это прекрасная машина, даже пожалуй лучшая машина, созданная в СССР и РФ, лучший после Сузуки Джимни (явно вдохновляшегося Нивой) квадроцикл с крышей, первый в мире массовый кроссовер, в ряде ситуаций не уступающий внедорожникам...
...но это именно кроссовер. Для тяжёлого бездорожья -- только рамно-мостовые машины, т.е. УАЗ и грузовики. Ну Соболь 4х4 ещё. (Хотя у меня самого немостовой нерамный внедорожник -- Паджеро 3, но это отдельный разговор.)
...но это именно кроссовер. Для тяжёлого бездорожья -- только рамно-мостовые машины, т.е. УАЗ и грузовики. Ну Соболь 4х4 ещё. (Хотя у меня самого немостовой нерамный внедорожник -- Паджеро 3, но это отдельный разговор.)
> Я понимаю, о чем вы говорите.
Но это была машина, которая могла совместить высочайшую проходимость и низкую стоимость за счёт короткой базы и отказа от рамы
То есть за такую цену никаких аналогов по проходимости не было
И это одна из концепций, которая актуальна до сих, но сама нива слишком устарела с того времени
Всё дальнейшие модернизации снижали проходимость за счёт повышения веса и отсутствия лёгкого и более мощного двигателя
Ок, есть ещё пример луаз-967
Так же соотношение проходимость/цена вне конкуренции.
Можно ещё несколько примеров привести машин, которые обладают выдающимися характеристиками
Просто надо было всё это держать на современном техническом уровне
Но это была машина, которая могла совместить высочайшую проходимость и низкую стоимость за счёт короткой базы и отказа от рамы
То есть за такую цену никаких аналогов по проходимости не было
И это одна из концепций, которая актуальна до сих, но сама нива слишком устарела с того времени
Всё дальнейшие модернизации снижали проходимость за счёт повышения веса и отсутствия лёгкого и более мощного двигателя
Ок, есть ещё пример луаз-967
Так же соотношение проходимость/цена вне конкуренции.
Можно ещё несколько примеров привести машин, которые обладают выдающимися характеристиками
Просто надо было всё это держать на современном техническом уровне
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
Всё верно, именно поэтому Нива 3Д до сих пор на конвеере и пользуется спросом. Только не столько в цене даже дело отказа от рамы и переднего моста, сколько в кардинальном улучшении характеристик на асфальте, где машина ездит большую часть времени (вот поэтому и кроссовер, а не внедорожник).
Единственная по-настоящему оптимальная (почти не снизившая проходимости) модернизация Нивы 3Д -- Шнива -- также до сих пор на конвеере и пользуется спросом.
В сущности, если заменить мотор (и, как следствие, коробку), ну может ещё поставить настоящие (а не имитационные как сейчас) кондёр и подушку безопасности, то Нива 3Д и Шнива будут актуальны ещё долгое время.
А развитие ЛуАЗа в сторону Нивы 3Д -- см. вышеупомянутый Сузуки Джимни. Ещё их же Витара/ГрандВитара/Эскудо -- вообще чисто японский вариант Нивы/Шнивы.
Единственная по-настоящему оптимальная (почти не снизившая проходимости) модернизация Нивы 3Д -- Шнива -- также до сих пор на конвеере и пользуется спросом.
В сущности, если заменить мотор (и, как следствие, коробку), ну может ещё поставить настоящие (а не имитационные как сейчас) кондёр и подушку безопасности, то Нива 3Д и Шнива будут актуальны ещё долгое время.
А развитие ЛуАЗа в сторону Нивы 3Д -- см. вышеупомянутый Сузуки Джимни. Ещё их же Витара/ГрандВитара/Эскудо -- вообще чисто японский вариант Нивы/Шнивы.
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
КамАЗ это и есть вынесенный из Москвы (ещё в 70-е) ЗИЛ. Только старый ЗИЛ после этого ещё лет 40 потрепыхался зачем-то, при этом не делая никаких серьёзных попыток обновить модельный ряд 60-х
> ЗИЛ крутая тачка, у меня 131, купил и бед не знаю. Проходимый надежный, простой, крепкий. 91 года. А как вчера с конвейера сошла. Пусть неудачники ездят на других машинах.
ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.
Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные
(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)
ЗИЛы и сегодня а СВО участвуют. А если бы завод не закрыли, мы бы победили уже давно.
И не надо никаких разработка новых, можно клепать на старых, только двигло у беларусов покупать д245 дизельный, он специально под это авто и сделан. И его повально туда свапают, и будет супер грузовик. До сих пор же на них ездят.
Ну и нахер тогда было закрывать завод.
Вот нахер??? Объясните. Спрос же есть.
Грузовики же ох...енные
(Ну и далее в том же духе, фанбойство понятно, но ЗИЛ-131 с колёсной формулой 6х6 — действительно зверская машина для тяжёлого бездорожья.)
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
131 это единственное что оправдывало существование Зила в его последние 40 лет, да. Аналоги делал и делает Урал (и наверное камаз?), но для нужд СВО доп конвеер к УралАЗу бы не помешал, да.
Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.
Тем более у ЗИЛа был ещё доп конвеер в Новоуральске, тоже разваленный. Да и дизель подходящий ЯМЗ щас делает (для Уралов как раз), не нужно даже у беларусов брать.
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
130 -- говно, да. Уж извините, но факт. Лучшее доказательство этого -- то, насколько мало их сейчас осталось на дорогах, несмотря на огромные объёмы выпуска до относительно недавних лет. Да и те в основном попадаются в "автомузейных" регионах вроде Крыма и прочей бУкраины.
При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.
При Союзе за неименем лучшего (и в 90-е по инерции и от безденежья) ещё брали это чудо-юдо из 60-х, но как только насытились и мелко-, и крупно-, и собственно среднетоннажный сегменты -- 130-й был отправлен на заслуженную пенсию.
> КАМАЗ могли так же обанкротить
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации
Просто в то время был конфликт между центральным правительством и правительство Татарстана
Центральное хотело обанкротить в пользу своих людей, правительство Татарстана в пользу своих
В результате длительного конфликта обанкротить не получилось
Один из редких примеров пользы федерализации
Forwarded from РоссПизделись (Модератор)
Да и УралАЗ легко мог загнуться в 1998, спас однокурсник моего бати... Родина (в лице челябинского губера Юревича, который сейчас сам фигурант уголовки) отблагодарила сфабрикованным уголовным делом, пришлось уезжать в Европу((
Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь
Да и про плюсы федерализма: в Свердловской области он тоже пошёл на пользу, оборонка прошла 90-е почти без потерь
Telegram
Больше, чем Слово
УРАЛЬСКАЯ РЕСПУБЛИКА: А БЫЛ ЛИ СЕПАРАТИЗМ?
1993 год. «Дорогие россияне» помаленьку привыкают к тому, что Украина, Белоруссия и Казахстан теперь заграница. В самой РФ грозятся отвалиться Чечня, Татарстан и чёрт знает кто ещё. Уже есть беженцы. Ещё горит…
1993 год. «Дорогие россияне» помаленьку привыкают к тому, что Украина, Белоруссия и Казахстан теперь заграница. В самой РФ грозятся отвалиться Чечня, Татарстан и чёрт знает кто ещё. Уже есть беженцы. Ещё горит…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Какая система рельсового транспорта вывозит Йоханнесбург и Преторию? Конечно же это не маленький, дорогой, скоростной Гаутрейн. Кровеносная система агломерации — это огромная сеть пригородных и городских поездов Metrorail.
Метрорейл — это электрички для бедных. И кое-что они очень сильно напоминают. Заграфиченные плохо обслуживаемые составы, постоянные опоздания, необходимость следить за расписанием, толпы торгашей и безбилетников, уделанные станции — ты ли это, Московский жд узел?
Обслуживается система 11-вагонными электричками под шнурком в =3кВ. Каких-то фиксированных маршрутов нет, но направления имеют собственные цвета: скажем, между Преторией и Йоханнесбургом идет голубая линия, но откуда и докуда конкретный поезд, надо смотреть расписание.
Примечательно путевое развитие сети: имеется два огромных ж/д узла с возможностью организации кольцевого движения, множество линий — четырехпутные, в Претории имеется две конечные станции с петлевым оборотом.
Грузовое движение здесь, судя по инфраструктуре некислое — огромные грузовые парки и сортировки забиты вагонами. Это тоже роднит Южноафриканскую ЖД с отечественной — много пригорода, много грузовых: поди составь расписание. Отсюда и неровный такт, и частые опоздания и сбои.
Чтобы проникнуться атмосферой Метрорейла, лучше всего посмотреть это видео: чудесные южноафриканские комьютеры рассказывают о своих поездках прямо в вагоне с восхитительным акцентом!
Метрорейл — это электрички для бедных. И кое-что они очень сильно напоминают. Заграфиченные плохо обслуживаемые составы, постоянные опоздания, необходимость следить за расписанием, толпы торгашей и безбилетников, уделанные станции — ты ли это, Московский жд узел?
Обслуживается система 11-вагонными электричками под шнурком в =3кВ. Каких-то фиксированных маршрутов нет, но направления имеют собственные цвета: скажем, между Преторией и Йоханнесбургом идет голубая линия, но откуда и докуда конкретный поезд, надо смотреть расписание.
Примечательно путевое развитие сети: имеется два огромных ж/д узла с возможностью организации кольцевого движения, множество линий — четырехпутные, в Претории имеется две конечные станции с петлевым оборотом.
Грузовое движение здесь, судя по инфраструктуре некислое — огромные грузовые парки и сортировки забиты вагонами. Это тоже роднит Южноафриканскую ЖД с отечественной — много пригорода, много грузовых: поди составь расписание. Отсюда и неровный такт, и частые опоздания и сбои.
Чтобы проникнуться атмосферой Метрорейла, лучше всего посмотреть это видео: чудесные южноафриканские комьютеры рассказывают о своих поездках прямо в вагоне с восхитительным акцентом!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Все мы когда-то участвовали в душных спорах про троллейбусы. Если собеседники терпеливы, тактичны и вежливы до конца, то спор заходит в тупик на этапе предоставления конкретных цифр. Держали их в руках считанные люди, а публично не высказывал вообще никто — NDA же!
Данная статья революционна хотя бы тем, что приоткрывает завесу тайн над троллейбусной экономикой: проводится сравнение трудоемкости, а значит, и стоимости обслуживания троллейбусов и автобусов — открыто и публично!
Вопреки восторгам канала "Трамвайные Байки", мое впечатление от статьи скорее скептическое. Троллейбусы только недавно сравнялись по трудоемкости обслуживания с современными автобусами. А если учесть, что в большинстве городов относительно новые пукалки соревнуются с древними, как смерть, электровёдрами — ситуация для бюджета перевозчика становится неутешительной.
В общем, затроллейбусная это или противотроллейбусная статья — решать вам: https://vestnik.sibadi.org/jour/article/view/1670. Я же надеюсь, что это не последний материал от моего начальника про экономику ГЭТ.
Данная статья революционна хотя бы тем, что приоткрывает завесу тайн над троллейбусной экономикой: проводится сравнение трудоемкости, а значит, и стоимости обслуживания троллейбусов и автобусов — открыто и публично!
Вопреки восторгам канала "Трамвайные Байки", мое впечатление от статьи скорее скептическое. Троллейбусы только недавно сравнялись по трудоемкости обслуживания с современными автобусами. А если учесть, что в большинстве городов относительно новые пукалки соревнуются с древними, как смерть, электровёдрами — ситуация для бюджета перевозчика становится неутешительной.
В общем, затроллейбусная это или противотроллейбусная статья — решать вам: https://vestnik.sibadi.org/jour/article/view/1670. Я же надеюсь, что это не последний материал от моего начальника про экономику ГЭТ.
Telegram
Трамвайные байки
Аналитический материал.
❗️В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной…
❗️В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной…
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Такими темпами скоро посыпятся выпуски по маршрутам, начнётся сокращение рейсов ( https://yangx.top/zatramvai/9797
Telegram
#ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻О дефиците кадров в муниципальном перевозчике.
Жители Екатеринбурга не хотят работать водителями общественного транспорта и кондукторами. Об этом сообщили в мэрии. Эксперты в качестве причины называют низкие зарплаты сотрудников.…
👩💻О дефиците кадров в муниципальном перевозчике.
Жители Екатеринбурга не хотят работать водителями общественного транспорта и кондукторами. Об этом сообщили в мэрии. Эксперты в качестве причины называют низкие зарплаты сотрудников.…