Репосты Жмудя - Транспорт

Если уж грузовики не сразу оформились в отдельный класс автомобилей, не связанный напрямую с легковушками, то пикапы — и подавно.

Для грузовиков это окончательно произошло в 1930-е, когда легковушки стали цельнометаллическими, аэродинамичными и изначально заточенными под асфальт — что слабо сочеталось с требованиями к грузовому транспорту.

В Штатах к тому времени был уже довольно высокий уровень автомобилизации — достаточный, чтобы у уважающего себя фермера автомобиль был, но недостаточный, чтоб он мог себе позволить отдельно легковой и отдельно грузовой автомобиль.

А универсалы в то время считались ещё недешёвыми машинами для обеспеченных людей (со стенками, как правило, из дерева — что в тогдашних США было дороже в изготовлении, чем цельнометаллический корпус).

К тому же, универсалы (в т.ч. тогдашние) — они ж весьма условно "сараи", полноценного разделения грузового и пассажирского отделений там нет, да и высота далеко не сарайная. Для фермеров это серьёзный недостаток.

Лучше всего чаяния фермеров воплотило письмо жены одного из них (правда, в Австралии, но не думаю что ситуация там сильно отличалась от США) в Ford Australia в 1932:

«Можете ли вы построить мне автомобиль, на котором мы можем поехать в церковь в воскресенье и не промокнуть в дождь, а мой муж его мог использовать для перевозки свиней на рынок в понедельник?»

Решением стали "открытые универсалы" — пикапы с входящими в состав кузова бортами (собственно, то, что сейчас и приходит на ум при слове "пикап", напр. Toyota HiLux — это вот как раз оно).

В Австралии такие аппараты получили название Ute (от utility vehicle) и стали своего рода национальным видом авто до самого недавнего времени — хотя в Штатах нечто подобное строилось и ранее, но под довольно абстрактным названием:
https://en.wikipedia.org/wiki/Coup%C3%A9_utility

Wikipedia

Coupé utility

Form of pickup truck

61 viewsedited 14:50