Ну наконец-то #екб
https://www.e1.ru/text/transport/2023/07/27/72537707/

Водная логистика отличается тем, что тот или иной маршрут может быть неиспользован годами и десятилетиями — а потом сэкономить миллиарды за один рейс, или вообще в принципе сделать его возможным:
https://yangx.top/AmurGHK/912

#екб
Новую развязку в Калинаду обещают открыть наполовину (в сторону ЖБИ) в 20-х числах августа.

Вторую половину -- когда-то осенью.

Почти перестал комментировать новости общественного транспорта #екб, потому что хорошего там мало.

Транспортная реформа (в духе того, что хотели в 2017, но по частям) идёт, но оооочень медленно и, главное, криво, с загибами маршрутов теперь и троллейбусов загогулинами:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/08/01/72553646/

Но хотя бы новые троллейбусы. Это уже кое-что.

Также вроде бы Амундсена хотели, наконец-то, расширять.

А, ну и трамвай в Академ какой-никакой достраивают. Уже в этом месяце какие-то тестовые прогоны запустят (когда откроют для пассажиров — хз).

Тем временем, существующие трамваи и троллейбусы всё больше ветшают, а с кадрами у Гортранса всё хуже.

Ну в общем всё тухло — хотя всё ещё где-то в топе РФ, но то Специальная Олимпиада, да и в ней не в самом-самом топе уже...


P.S. самый большой кринж и фэйл города за последние годы — т.н. Новокольцовский. Там аж общаги УрФУ разместили (студентов, видимо, не жалко). Хотя там вообще что угодно строить — преступление против градостроительной логики и здравого смысла

А вот список муниципальных контор мэрии:
https://www.e1.ru/text/business/2023/08/07/72552107/

Интересно, что большинство даже прибыль приносит. Это странно. По-моему инфраструктурные конторы принципиально не должны быть прибыльны, они должны в текущие расходы и развитие вкладываться до последнего рубля, а то и сверх — в идеале либо выходя в 0, либо получая предсказуемого размера компенсации из муницип бюджета

А, ещё в Солнечный трамвай всё-таки строят, и даже чуть ли не в этом году обещают открыть:
https://itsmycity.ru/2023-02-09/tramvajnye-vetki-v-akademicheskij-i-solnechnyj-v-ekaterinburge-mogut-zapustit-k-oseni-2023-goda

Правда, сам Солнечный, НЯЗ, превращается из реально неплохого по меркам постсоветских муравейников (во всём, кроме расположения) проекта в обычное говнище — за счёт увеличения масштабов строительства и появления маломерных квартир.

https://yangx.top/gradovod/4478
#урбанистика скорее, не очень профильная тут тема — однако зацените: так можно было.

вообще не удивлён, что именно ДВ. там ливни настолько лютые и частые, что даже при местных бардаке и разрухе ПРИХОДИТСЯ делать ливневку по уму

только там я видел качественный дренаж НА ГРУНТОВКАХ. что уж говорить про города

(а в данном конкретном случае смогли сделать ещё и красиво. молодцы!)

в Приморье стабильна лишь нестабильность:
https://yangx.top/primorskyru/4155

#история #авто #екб
История легендарной и хребтовой в нашей области дороги:
https://www.e1.ru/text/transport/2020/11/01/69522839/

В 90-е получила статус регионалки, но была круче всех федералок

(только в прошлом году Челябинский тракт стал 4-полосным на всём протяжении, а вот Серовский до самого Тагила получил 4 полосы ещё в 80-е; Тюменский и Пермский тракты и вовсе 4-полосятся только сейчас...)

В конце 2010-х Серовский тракт сделали федералкой всё же, как и ЕКАД. Или поставили в план на "федерализацию" в 2020-е, не помню

Ну кстати до сих пор самый мощный автобан области — Россельбан — регионалка без планов "федерализации", но он-то короткий...

Переходы, которые мы потеряли #екб
https://pastvu.com/p/1071636

Одновременно с завершением надвижки самого длинного на трассе М-12 «Восток» моста через Волгу стартовали испытания уже готовых сооружений

На участке Москва - Арзамас проверили на прочность мост через Киржач в районе Покрова. Отлично выдержал восемь автосамосвалов полной массой 30 тонн каждый. Испытали и гружённым самосвалом, который ездил с разной скоростью через препятствия – все показатели соответствуют нормам.

Кстати, под руководством опытных наставников в работах приняли участие студенты 3 и 4 курсов МАДИ, которые проходят летнюю производственную практику в «Автодор-Инжиниринг».

Всего на строящихся участках М-12 от Москвы до Арзамаса четыре мостовых сооружения. На них также проведем испытания и рассчитываем, что уже в сентябре по ним поедут первые автомобилисты!

Две недели назад мы писали об американских исследованиях на тему возможного использования ядерной силовой установки на коммерческих судах. А вот новость с европейского континента.

Соответствующее соглашение подписали: итальянская Fincantieri, крупнейшая судостроительная группа в Европе, британская Newcleo, занимающаяся ядерными исследованиями, и итальянское классификационное общество RINA (аналог Российского морского регистра судоходства).

Не так давно "зеленые" оставили Германию без атомной энергетики. Теперь в Европе начинают думать о декарбонизации судоходства за счет использования малых модульных реакторов.

В Африку со своими портами

Глава Минэкономразвития Максим Решетников: "Сейчас прорабатываются вопросы размещения российского портового логистического хаба и грузовой базы на восточном побережье Африки. Это будет одним из продолжений коридора "Север - Юг".

Ровно об этом же несколько дней назад на саммите "Россия - Африка" говорил и президент. Вопрос - стратегический. Без собственной портовой инфраструктуры наладить масштабную и выгодную торговлю с континентом не получится.

На саммите эту тему раскрыл председатель правления металлургической компании "Новосталь-М" Иван Демченко:

"В прошлом году мы, привезя груз в одну из стран Западной Африки, столкнулись с тем, что не могли разгрузить судно. Потому что инфраструктура принадлежит англичанам, американцам, европейцам, в лучшем случае - китайцам и арабам, но цены они поднимают в 5-6 раз по сравнению с тем, сколько это стоит у нас, в России".

Из интервью председателя совета директоров FESCO Андрея Северилова:

• О перспективах перевозок в/из Латинской Америки:

"Там есть понятный нам груз, понятны его объемы, но есть сложности с консолидацией потребителей груза. Чтобы поставить прямую линию, мы хотим получить от ритейлеров гарантированные объемы, но пока не можем окончательно пожать руки".

• О перспективах работы в Африке:

В качестве точки входа на африканский континент выбран Египет. Будут ли инвестиции в местную портовую инфраструктуру, пока не ясно. Возможно создание СП с египетской компанией.

По мнению Северилова, Египет более оптимален (чем восточное побережье Африки) для размещения российского ТЛЦ - страна с большой экономикой и выгодным географическим положением, позволяющим перевозить товары далее по континенту и Средиземноморью.

• О дивидендах:

В 2021 году, перехватив контроль над компанией у Зиявудина Магомедова, новые владельцы отказались от дивидендов, направляя прибыль на инвестиции в развитие группы. Эта политика сохраняется:

"Сейчас время для покупки основных средств. Нам необходимо продолжать формировать активы для того, чтобы дальше экстенсивно расти и развиваться... Нам есть, куда расти".

Президент дал поручения по вопросам развития речных грузоперевозок:

• Строительство Багаевского гидроузла на Дону и реконструкция шлюзов Городецкого гидроузла на Волге - принять дополнительные меры по завершению в плановые сроки (к 2025 году).

Это ключевые инфраструктурные проекты на Единой глубоководной системе европейской части РФ (ЕГС). И, к сожалению, долгострои.

• По ЕГС должны ходить суда с осадкой не менее 3,6 м.

Сроки выхода на этот показатель не определены, но для его достижения начиная с 2026 года должны в полном объеме выделяться деньги на содержание внутренних водных путей (ВВП) и гидротехнических сооружений.

Для этого будет вводиться плата за проход судов по тем участкам ВВП, где реализуются крупные инфраструктурные проекты, улучшающие условия судоходства.

• Конкуренция с РЖД - обеспечить "сбалансированность тарифных решений, в т.ч. в части, касающейся предоставления субъектами естественных монополий [РЖД] льгот для перевозки грузов, с учетом влияния таких решений на деятельность других видов транспорта".

Давнишняя история. РЖД дают сезонные скидки к своему тарифу, переманивая на железную дорогу грузы (например, аграрные), которые могли бы возить речники. Последние просят поднять тарифы.

Проблема дефицита кассетных подшипников решена

Такие подшипники, необходимые для инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью (порядка 15% от всего парка), выпускали СП с участием американского и европейского капитала. В прошлом году из-за санкций производство остановилось.

Проблему решали по двум направлениям: пытаясь возобновить местный выпуск и за счет импорта из Китая. Сложность была в том, что импорт мешал развитию собственных мощностей.

Вагоноремонтные предприятия и ж/д операторы просили убрать антидемпинговые пошлины на китайские подшипники. Минпромторг выступал против, поддерживая локализацию производства.

В итоге предприятия с иностранным капиталом, перешедшие в собственность локального менеджмента или отечественного партнера по СП, смогли закрыть потребность рынка. А на случай форс-мажора есть импорт из Узбекистана (там тоже СП) и Китая.

Действие пошлины (31,3-41,5%) должно было закончиться 20 августа, но Евразийская экономическая комиссия продлила этот срок до 20 апреля 2024 года.

Строительство порта Эльга в Хабаровском крае для экспорта коксующегося угля с Эльгинского месторождения.

Параллельно строят Тихоокеанскую железную дорогу, с двух сторон. От порта построено 34,6 км, от месторождения - 113 км.

^^ мощный проект, но хз как с окупаемостью будет (если вообще достроят)

Эльгинское месторождение с ж/д подходами — оно вообще такое, сложное. Начало государство — заебалось, продало Мечелу. Мечел достроил и ввёл в эксплуатацию — надорвался, продал. Теперь эти хотят развить. Тож наверное надорвутся... но прикольно, что они хотя бы пытаются.