Чонгарский мост, оказывается, починили ещё 3 июля (не знаю, полностью ли, но ехать можно), сейчас там вроде что-то подоптимизировали и в Крым уж точно лучше ехать так:
https://yangx.top/SALDO_VGA/1002

#екб #идеи
В очередной раз о возвращении трамвая на 8 марта между Радищева и Ленина (это ведь уже и в Генплане есть):
https://yangx.top/shm512_shared/4053

Добавлю чисто транспортное. В направлении Площади на узком куске 8 марта (между Радищева и Малышева) сейчас 2-3 полосы, расширяющиеся у Рубина до 4: левый поворот, 2х прямо, правый поворот.

Предлагаю оставить одну + велополосу и/или расширенный тротуар (сейчас там явно слишком узкий), ну и трамвай естественно. На перекрёстке расширение до трёх: левый поворот и 2х прямо. А весь правый поворот отправить на Чернышевского и Добролюбова на предыдущем перекрёстке. Итоговые потери пропускной способности авто будут минимальны.

В направлении цирка сейчас 3 полноценных полосы, из которых одна уходит направо на Радищева, и 2 прямо (левого поворота нет). Делаем же симметрично с противоположным направлением: 1 полоса, расширяющаяся до 2 на перекрёстке, и обе прямо.

Желающие повернуть направо обойдутся, пусть на Сакко и Ванцетти едут, далеко не перегруженная улица сейчас. Ну либо делаем правую полосу совмещённой прямо+направо, тогда снижение пропускной способности пусть компенсируют Розы Люксембург, Горького и Добролюбова (при езде с востока) и та же Сакко и Ванцетти (при езде с запада).

Да, и светофор на Малышева-Добролюбова. Там один хрен пешеходник нужен. А в некоторых сценариях реконструкции Каменного моста ещё и шлюз для ОТ.

Очень интересно про статистику продаж машин в Европе. Мы этим не особо увлекаемся - авторынком. Но как любители дизеля - не могли не заметить предвзятость Коммерсанта (что как всегда впрочем) Вопросов несколько:

1. А как так, вы не обратили внимания, что в статистике нет китайских производителей. И при этом продажи всех перечисленных называются конечной суммой и никаких дисклеймеров (при том, что Тесла в продаже в основном китайской сборки).

2. Про Дизель пишете, что Европа охладела. Но как всегда не в материале - его просто перестали выпускать. Купить нельзя, негде.

3. Как-то упустили момент - что подзаряжаемые гибриды (PHEV) не продаются, тогда как обычные (только заправляемые гибриды) HEV растут. Очевидно, что в первую очередь здесь вопрос удобства и цены. PHEV дороже, а стоять в тех же очередях на зарядку против нормальной заправки - смысла никто не видит.

4. Не пишете (как и ассоциация европейская) ничего про альтернативные тяги.

5. Не указываете на смешные моменты, что в Норвегии и Исландии находятся еще несколько процентов отщепенцев, которые несмотря на всеобщую моду и субсидии покупают бензиновые и о ужас, дизельные машины. Плохо работаете, короче, скушно.

https://www.kommersant.ru/doc/6111224?from=glavnoe_1

❗️Обещать — не значит жениться. Что означают обещания Кыргызстана прекратить транзит санкционных товаров в Россию?

Почти одновременное заявление Госкомитета нацбезопасности и премьер-министра Кыргызстана Акылбека Жапарова с обещаниями прекратить поток санкционных товаров в Россию — демонстрируют острое нежелание властей республики оказываться в санкционных списках.

Как уже не раз говорилось, власти стран Центральной Азии одной из главных целей в текущем конфликте Россия-Запад, считают минимизацию негативных последствий. Проще говоря - никто не хочет попадать в санкционные списки, поскольку это сокращает возможности для заработка и может привести к заморозке а то и к потерей активов за рубежом.

Серия публичных обещаний призвана снизить недовольство США и их союзников, сделав угрозу санкций несколько менее вероятной.

Другое дело — как эти обещания будут на самом деле воплощаться в жизнь. США и ЕС отказываются компенсировать странам Центральной Азии доходы, которых те лишатся в случае реального перекрытия потоков санкционных товаров в Россию.

На кону — миллиарды долларов дохода и интересы сотен влиятельных семейств региона, включая людей, находящихся в высших эшелонах власти.

Что будет дальше?

🔅 Кыргызстан, равно как и другие страны Центральной Азии, продолжат балансировать между интересами крупных игроков, используя сложившуюся ситуацию как способ заработать деньги и влияние.

🔅 Власти будут делать громкие заявления, контейнеры с грузами будут идти, как и шли ранее.

Значимых изменений в торговых потоках через Кыргызстан мы не ожидаем.

Григорий Михайлов
@Logistan

Статья из эпохи, когда советский авиапром ещё не был разрушен, но до грандиозного убийства отрасли оставалось 2-3 года (Известия, 21 ноября 1990).

Любопытны цифры парка предкатастрофного Аэрофлота - 2524 пассажирских лайнера 9 типов, 466 грузовых Ил и Ан, 1158 вертолетов.
Ещё интересней - названия невоплотившихся в металл моделей: Ту-304, Ан-218, Ан-418, Ил-96-500, Ту-334, Як-46, Ан-180, Ил-106, Як-112...
Разве что Ан-70 знаком по постсоветской судьбе. Готовились делать свой бизнес-джет Ил-108 и пять вариантов Ил-114.

https://ria.ru/20230719/samolet-1884971819.html

Источник РИА судя по всему что-то не то курил. "Переделка" Ил-112 под ПД-8 невозможна, это будет просто другой самолет, все элементы которого, от шасси до оперения, будут разработаны заново.

^^ и по ходу так и будет. И также видимо будет с многострадальным Ил-114. Что откладывает срок их реализации куда-то в 2030-е (в лучшем случае).

Но хоть на "Ладогу"-то хватит ТВ7-117СТ? Сочетание её с Суперджетами (которым не помешала бы и грузовая версия) позволило бы хоть как-то обойтись без Ил-112/114

Коллеги, а что нового? Несвязный спич зеленского, и перевод Миши Войтенко. Миша, по прежнему изъясняется на пиджин инглишь. Но суть не меняется.

Украина объявила какую-то зону. Чем-то пригрозила.

Поговорили с военными спецами, и вам советуем. К примеру почитайте Крамника. У Украины нет ни средств слежения, ни средств доставки поражающих элементов до линии Новороссийск-Стамбул.

Ну и дальше. Как вы себе представляете атаку на судно под китайским, маршаловым, швейцарским или ещё каким флагом.

У небратьев есть конечно опыт, и дури хватит. Вспомнить хотя бы самолёт s7 в 2001 году. Но наш взгляд риск этого такой же, как быть атаковыным пиратами в Малаккском проливе. То есть они как бы есть, но их давно никто не видел.

И в целом, хватит истерить. А по сайту войтенки, все просто. Пролистайте на 3,4,7 лет назад. Ничего из предсказанного им опасного - не сбылось.

https://www.fleetmon.com/maritime-news/2023/42489/dire-warning-all-owners-whose-ships-call-russian-p/

Ну наконец-то #екб
https://www.e1.ru/text/transport/2023/07/27/72537707/

Водная логистика отличается тем, что тот или иной маршрут может быть неиспользован годами и десятилетиями — а потом сэкономить миллиарды за один рейс, или вообще в принципе сделать его возможным:
https://yangx.top/AmurGHK/912

#екб
Новую развязку в Калинаду обещают открыть наполовину (в сторону ЖБИ) в 20-х числах августа.

Вторую половину -- когда-то осенью.

Почти перестал комментировать новости общественного транспорта #екб, потому что хорошего там мало.

Транспортная реформа (в духе того, что хотели в 2017, но по частям) идёт, но оооочень медленно и, главное, криво, с загибами маршрутов теперь и троллейбусов загогулинами:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/08/01/72553646/

Но хотя бы новые троллейбусы. Это уже кое-что.

Также вроде бы Амундсена хотели, наконец-то, расширять.

А, ну и трамвай в Академ какой-никакой достраивают. Уже в этом месяце какие-то тестовые прогоны запустят (когда откроют для пассажиров — хз).

Тем временем, существующие трамваи и троллейбусы всё больше ветшают, а с кадрами у Гортранса всё хуже.

Ну в общем всё тухло — хотя всё ещё где-то в топе РФ, но то Специальная Олимпиада, да и в ней не в самом-самом топе уже...


P.S. самый большой кринж и фэйл города за последние годы — т.н. Новокольцовский. Там аж общаги УрФУ разместили (студентов, видимо, не жалко). Хотя там вообще что угодно строить — преступление против градостроительной логики и здравого смысла