В ответ на поручение вице-премьера Белоусова разработать методику доступа к грузоперевозкам по Восточному полигону, Минтранс и Минэнерго поставили уголь на последнее место и предложили ввести квоты.

Приоритет отдается социально значимым грузам, снаряжению для тушения пожаров, воинским, специальным грузам и для госнужд. Затем идут контейнерные поезда, несырьевые грузы, нефть, СПГ и газовый конденсат, зерно и продовольственные товары. И только после них - уголь на экспорт.

Квотирование предлагается в следующей форме - согласовывать угольщикам только половину заявок на погрузку, а оставшиеся принимать пропорционально их отгрузкам в направлении портов Балтики, Арктики и АЧБ.

Для справки - речь идет о погрузке на станциях Западно-Сибирской ж/д, на которой доля угля в общем грузопотоке - более 75%. Хотя РЖД, конечно, выгодно, т.к. уголь относится к социальным грузам и на него действуют сниженные тарифы (по словам Белозерова, 44% грузооборота монополии и всего 20% дохода).

Реакции Кузбасса пока нет. Сегодня сюда должен был приехать Белоусов, как раз для обсуждения проблем в угольной отрасли, включая восточный экспорт. Может коронавирус помешал? Но уже понятно, что именно под эту методику РЖД и запустили в марте рекордные скидки на угольные перевозки в противоположном направлении.

В #спб лёд тронулся

Питер будет вводить 13 км выделенок в этом году. Негусто, но уже праздник. После стольких лет застоя! https://www.dp.ru/a/2020/03/16/Vdol_po_videlenke

По факту в городе можно и нужно вводить по 50 км ВП в год. Но в руководстве мэрии пока нет чиновников, которые смогли бы это сделать

ожидаемо
и максимально неправильно

Ну, как мы и прогнозировали десять дней назад, государство включило крайне осторожный (экономный) подход к крупным транспортным проектам. В правительстве обсуждается возможность профинансировать антикризисный план за счет переноса расходов по большим стройкам на более отдаленную перспективу. В частности, хотят пересмотреть проекты развития магистральной инфраструктуры.

Логика в этом есть: пока экономика в рецессии и товарные потоки схлопываются, масштабное строительство дорог и пр. не есть вещь первой необходимости. А деньги там заложены гигантские. Комплексный план развития магистральной инфраструктуры - это 6,3 трлн рублей до 2024 года, 11 федеральных проектов ("Европа - Западный Китай", "Морские порты России№, "Железнодорожный транспорт и транзит" и др.). Грустно.

#урбанистика
Ох сколько ж раз я там на веле ездил... главное чтоб хуже не сделали =)

Очень корявый русский, лучше в оригинале:
https://www.citylab.com/transportation/2018/08/how-america-killed-transit/568825/

Учитывая дефицит контроллеров -- двух зайцев. Но для дорожного строительства плохо((

А вот и долгожданные меры поддержки коммерческой логистики, об отсутствии которых мы вчера печаловались. Правда, пока еще только на уровне слухов. У Ротенберга в РТ-Инвест (оператор "Платона") говорят, что от Минтранса и правительства никаких указаний не получали.

#суда
проблему мелкой Волги у НН решать пора лет 30 как!!!

За полтора месяца до окончания Главгосэкспертизы по проекту строительства Нижегородского гидроузла местные эко-активисты решили оспорить в Верховном суде его включение в госпрограмму "Развитие транспортной системы".

Напомним, это важнейший проект стоимостью 43 млрд рублей, благодаря которому должна решиться проблема обмеления Волги, а судоходство стать регулярным и окупаемым.

Мы сами за экологию всей душой, но уже тот факт, что инициативную группу возглавляет депутат заксобрания от КПРФ, некто Максим Волков, говорит о многом. Вечно обиженные коммунисты давно цепляются за любую возможность выступить "против власти на стороне граждан" и не чураются самыми грязными заказами. Короче говоря, это маркер.

А речное судоходство и особенно грузовые перевозки стране критически необходимы. Их многолетняя стагнация и минимальная доля сегодня - транспортный провал почище просрочки с модернизацией Восточного полигона.