Ну и тем более на новый Южный Автовокзал (по очевидному маршруту, с выделенкой на Щербакова) надо отправить пригород и межгород с Челябинского тракта.

Кому надо съехать в район Кольцово или ещё куда — у всех автобусов должны быть остановки:

1) у съезда в Арамиль, где должны с достаточной частотой ездить автобусы в Арамиль и далее до Кольцово

2) у съезда на Химмаш, откуда в Кольцово тоже должно что-то ходить

Ну или до конца до Ботанической можно доехать, оттуда тоже до Кольцово недолго.

А вот с Полевским направлением посложнее. Оно по сути всё ближнепригородное, ну кроме разве что редких автобусов в какой-нибудь Уфалей. И ближнего пригорода там дохрена, почти подмосковные маштабы.

Его надо рассматривать отдельно, там у меня есть свои идеи. Тут только главные тезисы приведу:

1) главный выезд: по Московской — П.Лумумбы — Зенитчиков — 2-й Новосибирской — Лучистой — ЕКАД.

1+) Можно попробовать и за ЕКАДом: сделать норм выезд с Зелёного бора (между полигонов вояк на дорогу на Верхнемакарово, и далее на Полевской тракт как объездная Горного Щита).

2) второй главный выезд: по Амундсена, расширенной (вроде уже собираются) и продлённой по прямой в идеале до самого Вернемакаровского водохранилища.

Там как раз его самое узкое место, мост будет недорогой. А после моста — и выезд на Полевской тракт в объезд вообще всего, и прямейшая дорога на Дегтярск (который автоматически превращается в недальний пригород).

3) Довести до твёрдого покрытия (а лучше до асфальта) везде дорогу вдоль ЛЭП от Горного Щита до Мраморского карьера — дублёр Полевского тракта будет, на случай аварий.

4) Повысить везде связность (из самого очевидного — соединить дорогой пос. Асбест Сысертского района с пос. Косой Брод Полевского).

5) Расширять (в рамках плановых ремонтов) до минимальной 4-полоски Полевской тракт везде вне города и на въезде в него — а у трамвайного кольца "Вторчермет" сделать очевидные связи с ул. Смоленская и Самолётная.

Западное же направление оставить как есть: с приходом на Центральный (нынешний Северный) Автовокзал и остановками у Меги и Института Связи.

Если у каких-то пригородных/междугородних автобусов этих остановок нет — добавить.

Также добавить остановку где-нибудь у Ленина-Московская, чтоб на трамвай можно было пересесть.

Остановку у Института Связи можно обустроить и обозвать Западной Пригородной Автостанцией (де-факто так оно уже и есть).

Выделенок добавить, где не хватает. Кроме Московской — там после реконструкции моста пробок особо нет, а дублировать трамвай ни к чему. Кто особо торопится — сойдёт у Института Связи или Дворца Молодёжи.

Всё.

Ну и в качестве бонуса как реализовать приоритет ОТ на Восточной без мегаболи для машинок, больших вырубок деревьев и деградации пешеходной среды.

От Малышева до Куйбышева* со стороны центра есть дублёр. Используется бестолково. Вот его сделать направлением Восточной на юг — двухполосным, местами с парковками.

Всё, как раз 2 полосы под выделенки освободились! Перекрёстки только минимально реконструировать.

Геометрия улицы позволяет без проблем продлить такой дублёр до Декабристов/СибТракта, где щас чуть ли не все автобусы съезжают.

При необходимости (а такая должна была возникнуть по нереализованной маршрутной реформе, и мб ещё возникнет в отдалённом светлом будущем) можно продлить такой варик до Тверитина или даже Большакова.

А оставшийся конец Восточной — там вообще без проблем можно хоть расширить, хоть увести трафик на Ткачей через Парковый.

В пострадавших — в основном парковки, хер с ними.

Чуть посложнее с участком от Первомайской до Малышева — но там можно буквально чуть-чуть расширить (за счёт бестолкового недосквера вдоль ж/д) и ужать в хлам полосы — должно наверн влезть.


* — на Куйбышева кстати считаю уместным сделать BRT по центру от начала (лучше даже вместе с Гурзуфской) до Восточной. Там, где трамвай — совмещённый LRT+BRT, конечно.

На большей части будет непривычный для наших широт формат всего 1 полосы в каждую сторону для машинок — ничего, привыкнут. Благо дублирующие улицы есть.

Но именно по причине непривычности такого дела надо обязательно физическое обособление))

Да, и там ещё есть сложность у Большого Дома Рязанова: внезапное сужение Куйбышева в сторону Р.Люксембург с 2 полос до 1. Ну чо, отводим вторую полосу на Народной Воли и далее пусть по Декабристов едут или ещё где.


UPD: Аналогичное BRT, местами оставляющее автомобилистам всего 1 полосу в каждую сторону, нужно на Малышева. Тут всё прекрасно расписал Злоказов здесь и здесь (см. также у него же о том же: 1, 2, 3). Из нецентрального — как минимум, Белинского/Щербакова, Крауля и Сулимова/Д.Зверева/Комсомольская.

(К концу прошлого поста — проблема исчезающей полосы на Куйбышева-Горького:)

Можно ещё вот такой левый поворот добавить. Хотя тут это вряд ли поможет, скорее даже хуже сделает.

Зато к позабытой мысли сделать Горького и Гоголя продолжением Степана Разина такая штука очень подходит.

(Т.е. не для левого поворота с Куйбышева, а для движения прямо с несуществующего сейчас моста)

Однополосно, конечно, там больше не влезет. И с запретом движения грузовиков (да их вообще по-максимуму не пускать в центр).
#идеи #екб

Велодорожки по всему городу (как на картинке), единая трамвайная линия на Машиностроителей и больше 400 парков и скверов. Накануне утвердили новый генплан Екатеринбурга до 2045 года. Мы изучили документ и рассказываем о наиболее амбициозных планах, которые строят городские чиновники на ближайшие двадцать лет.

Трамвайная линия в Академический

^^ ну я честно говоря примерно такого и ждал, но забор — это новый уровень

тем более, что на предыдущих 2 великих трамвайных стройках (Татищева и ВПышма) такого не было, там всё вполне прилично визуально (а на Татищева и в транспортном отношении)

как же хорошо, что моя часть Екб ровно противоположна юго-западной)) по азимуту, по крайней мере (да и людей поменьше, и в целом пока ещё поприятнее)
#екб #урбанистика

Грандиозные ошибки, допущенные при планировании трамвайной линии в Верхнюю Пышму, дают о себе знать

Чтобы наполнить трамвай пассажиропотоком, был отменён официальный автобус. Но его место быстро заняли нелегальные маршрутки, потому что:
- трамвай не протянули вглубь района
- на конечных не обеспечили короткие пересадки
- не интегрировали трамвай и прилегающие маршруты в единое билетное меню с бесплатными пересадками
- линию пустили с виляниями, местами без обособления и с ужасными платформами.

На заметку начинающим концессионерам: в следующий раз нанимайте на консультирование грамотных специалистов, а не абы кого

⬆️ Справедливости ради, обо всем этом предупреждали независимо друг от друга разные группы транспортников еще на ранних этапах планирования линии. Просто люди принимающие решения слушать их не стали.

Морские порты, январь-май

Общий грузооборот

• всего - 379 млн тонн (+11,2%)

• сухие грузы +20,1%

• наливные грузы +3,8%

• основные бассейны: АЧБ (+21,7%), Балтика (+6,7%), ДВ (+8,5%)

Контейнерооборот

• всего - 2 млн TEU (-1,1%)

• каботаж +20,4%

• импорт +7,4%

• экспорт -15%

• транзит -29%

• основные бассейны: ДВ (+20,9%), АЧБ (+23%), Балтика (-40%)

Перевалка контейнеров стремительно восстанавливается - в I квартале спад составил 16%, по итогам января-апреля - 8%. В мае Балтийский бассейн стал самым быстрорастущим относительно предыдущего месяца (+8%, порты в целом +1%).

Что касается общего грузооборота, стоит отметить, что у сухих грузов драйверами выступают зерно и удобрения. То есть экспорт вовсю идет, что бы там кто ни говорил про зерновую сделку.

За январь-май экспорт по железной дороге в адрес портов вырос на 4,1%, до 144,9 млн тонн:

• на Северо-Запад - 56,4 млн тонн (+6,3%)
• на Дальний Восток - 48,6 млн тонн (+4,3%)
• на Юг - 40 млн тонн (+1,2%)

3/4 общего грузопотока обеспечивают уголь и нефтяные грузы. Из основных грузов лучшая динамика у зерна (х2,5 р.) и удобрений (+8,5%), уголь вырос на 6,8%.

По данным "Автостата" в мае реализовано 11309 новых грузовиков - в 2,6 раза больше, чем год назад. Четыре из топ-5 марок - китайские:

• "Камаз" - 2832 машины (+76%)
• SITRAK - 2077
• Shacman - 1444
• FAW - 1034
• Howo - 624

У последних трех марок - рост продаж в 2,6-7,4 раза.

Рынок активно восстанавливается, но надо учитывать эффект прошлогодней низкой базы. Основные растущие сегменты: магистральные тягачи и тяжелые самосвалы. Спрос двигают логистика и жилищное строительство.

У "Камаза" оптимистичные прогнозы - впервые с 2007 года продажи превысят 100 тыс. машин (в 2021 году - 79 тыс., в 2022-м - 75 тыс.). Собственный план выпуска - 44 тыс. грузовиков. Его реализации должно помочь повышение утильсбора.

Север-Юг пока в основном обход санкций через азеров (а что, логистически уж лучше Средней Азии и Грузии), но и остальное растёт:
https://yangx.top/gruz0potok/4930

А вот пример этого остального -- непрерывная контейнерная ж/д связь с востоком Ирана (их главная сельхоз житница) через туркмен:
https://yangx.top/gruz0potok/4923

Если действительно организуют на регулярке, оно было бы интересно. Всё же юг, растёт всякое что у нас не... ну и вообще у иранцев наверняка можно что-нибудь интересное найти помимо ковров и беспилотников...

С 1 июня Польша закрывает движение через свою границу грузовиков с российскими и белорусскими номерами - "до особого распоряжения".

Эта мера подается как ответ на предложение депутатов Госдумы заблокировать въезд польским грузовикам в РФ. Теперь уже не приходится сомневаться и в реализации угрозы российских парламентариев.

При этом в прошлом месяце министерство финансов Польши согласовало выделение дополнительных €820 млн на развитие перегрузочного ж/д узла Малашевичи, через который идут основные объемы евразийского транзита в сообщении ЕС - Китай.

Автоперевозками, связанными с Россией, поляки готовы пожертвовать. Главным транзитным коридором Евразии - нет. Сейчас у него не лучшие времена (спад отправок из Европы), но всё меняется. И, как видим, поляки тоже так считают.