#екб #идеи
В планах мэрии Екб сделать Северный Автовокзал Центральным (реконструировав, а то сейчас он неоч), а Тру Северный разместить у Veer Mall.

Южный же двигают к Ботанической, со строительством там "золотой говёшки" (ТПУ, который на самом деле скорее ТЦ — от создателей ебучих "Гринвича" и "Пассажа").

Саму идею поддерживаю, дьявол в деталях.

По "золотой говёшке" не раз Злоказов критиковал проект (за дело), но само место выбрано оптимально.

А вот Северный я предлагал и предлагаю сдвинуть в метродепо, запилив там +1 станцию метро (довольно востребованную) практически забесплатно.

Чем там место хорошо именно для северного автовокзала? Удобством выезда на северный ЕКАД и "Верхотурский тракт" (восточную объездную ВПышму, далее объединяющуюся с Серовским трактом).

Прямо сейчас в этом плане — почти аналогично расположению у Veer Mall, за счёт трассировки пышминского трамвая даже чуть лучше в плане доступности на ОТ, а в плане выезда междугородних автобусов почти одна фигня.

В перспективе же даже не одна фигня, а лучше, т.к. именно к району метродепо, на бывшую североэльмашевскую площадку "Уралмаша" логичнее всего вывести напрашивающееся продление "Верхотурского тракта":

(Тру Северный Автовокзал предлагаю там же и где новую конечное метро — в метродепо, буква "М")

В ГенПлане проект продления "Верхотурского тракта" тоже есть, но выглядит иначе.

По-моему там хотели весь Калиновский лесопарк перекосоёбить — ради сомнительной идеи доведения этого "дублёра проспекта Космонавтов" до Егоршинского подхода

Маршрут нарисован примерный. Мб можно и без мостов через Камышенку — вдоль ж/д. Тут вопрос какие части её используются и насколько.

Какие автобусы перевести на Тру Северный Автовокзал?

Очевидно, автобусы по Серовскому и Старотагильскому трактам. Вероятно, все (а их дофига).

Но и только их. Пока что. (А может и насовсем.)

Вот когда северо-восточный кусок ЕКАД расширят — можно подумать о переводе туда автобусов по Режевскому тракту. Но здесь сложнее.

Во-первых, это будет неудобно для жителей Берёзовского и северо-востока Екб.

Выход: сделать мини-ТПУ (с обязательной остановкой пригородняка) в "44 квартале". На Берёзу туда отдельная дорога уходит, по ней берёзовский автобус №3 ходит даж сейчас, доработать.

А для северо-востока Екб (вкл. Новоберёзовский) пустить от "44 квартала" же пригородно-городские автобусы до автостанции Восточная. Это которая в Екб на Восточной возле Первомайской.

Туда же отправить пригородные автобусы с пос. Берёзовского района (Кедровый, Монетный, Лосиный) — чтоб неплохая частота получилась.

А во-вторых необходима реконструкция выезда на Режевской тракт — и далее самого тракта. Сейчас это самый паршивый выезд из Екб.

Уже сейчас в планах реконструкция Проезжей аж с BRT (на которое надо допустить вышеупомянутый ближний пригородняк, на общих с другими автобусами основаниях) + точечные мероприятия по расширению самого Режевского.

Но надо — больше.

Ещё одна моя идея по мотивам Генплана. Скоростной выезд на Режевской тракт.

Остро востребована и сама по себе. Особенно в свете строительства ТЛЦ "Уральский".

Плюс даёт доп связь Пионерки с Эльмашем, прямой выезд на Калиновский и большую промзону Берёзовского — хорошо, как ни крути.

Собсно вышеупомянутые ближнепригородные автобусы со всего далее 44 квартала (Кедровка, Монетка, Лосиный) отправить туда.

Далее на Восточную через Данилы Зверева (выделенку перед Современником) и Блюхера (BRT вместе с Проезжей).

Аналогично и дальнепригородные, только их на Центральный (нынешний Северный) Автовокзал. На Сулимова выделенку, само собой.

Какую-то часть дальнепригородных можно отправить на Тру Северный автовокзал через расширенный ЕКАД... но тут нужны доп исследования, будет ли оно востребовано.

Потребности Новоберёзы и прочего Шарташа закрыть аналогично Берёзе: автобусом с 44 квартала по старому выезду.

С восточным пригородняком я знаком хуже. Его больше, но там и въезд куда лучше, и элки лучше работают.

С учётом текущей конфигурации дорог выгоднее направлять его на новый Южный Автовокзал.

1 пролёт расширенного ЕКАДа — и он уже на Россельбане, который как раз к Ботанической приходит.

Нужно к вокзалу? Пересаживайтесь на метро.

Либо пересадка на электричку: сделать пригородный ТПУ у ж/д платформы "Глубокое" либо (технически проще за отсутствием моста) "Бобровка".

Это вряд ли будет быстрее чем ехать до конца и пересаживаться на метро, но смысл именно в ТПУ.

Может кому надо на элку в этом направлении — или в другом, но проходящую через вокзал транзитом а-ля МЦД (щас таких на удивление много стало).

+ ближнепригородные автобусы до автостанции "Восточная" — с ролью ТПУ "Глубокое"/"Сосновка", аналогичной "44 кварталу" в посте выше.

Въезжать в город ближнепригородным логичнее всего по Дублёру Сибирского и Малышева, с остановками — вот и вариант слезть для жителей востока города, позволяющий обойтись без полноценного Восточного Автовокзала.

Также что-то вроде ТПУ нужно в районе Кольцово. Норм связь города, аэропорта, ж/д платформ Кольцово и Хуторята. И всех сопредельных районов и посёлков что в сторону города, что в противоположную.

В принципе, кое-что в эту сторону уже делается. Но можно (и несложно) намного больше.

Ну и тем более на новый Южный Автовокзал (по очевидному маршруту, с выделенкой на Щербакова) надо отправить пригород и межгород с Челябинского тракта.

Кому надо съехать в район Кольцово или ещё куда — у всех автобусов должны быть остановки:

1) у съезда в Арамиль, где должны с достаточной частотой ездить автобусы в Арамиль и далее до Кольцово

2) у съезда на Химмаш, откуда в Кольцово тоже должно что-то ходить

Ну или до конца до Ботанической можно доехать, оттуда тоже до Кольцово недолго.

А вот с Полевским направлением посложнее. Оно по сути всё ближнепригородное, ну кроме разве что редких автобусов в какой-нибудь Уфалей. И ближнего пригорода там дохрена, почти подмосковные маштабы.

Его надо рассматривать отдельно, там у меня есть свои идеи. Тут только главные тезисы приведу:

1) главный выезд: по Московской — П.Лумумбы — Зенитчиков — 2-й Новосибирской — Лучистой — ЕКАД.

1+) Можно попробовать и за ЕКАДом: сделать норм выезд с Зелёного бора (между полигонов вояк на дорогу на Верхнемакарово, и далее на Полевской тракт как объездная Горного Щита).

2) второй главный выезд: по Амундсена, расширенной (вроде уже собираются) и продлённой по прямой в идеале до самого Вернемакаровского водохранилища.

Там как раз его самое узкое место, мост будет недорогой. А после моста — и выезд на Полевской тракт в объезд вообще всего, и прямейшая дорога на Дегтярск (который автоматически превращается в недальний пригород).

3) Довести до твёрдого покрытия (а лучше до асфальта) везде дорогу вдоль ЛЭП от Горного Щита до Мраморского карьера — дублёр Полевского тракта будет, на случай аварий.

4) Повысить везде связность (из самого очевидного — соединить дорогой пос. Асбест Сысертского района с пос. Косой Брод Полевского).

5) Расширять (в рамках плановых ремонтов) до минимальной 4-полоски Полевской тракт везде вне города и на въезде в него — а у трамвайного кольца "Вторчермет" сделать очевидные связи с ул. Смоленская и Самолётная.

Западное же направление оставить как есть: с приходом на Центральный (нынешний Северный) Автовокзал и остановками у Меги и Института Связи.

Если у каких-то пригородных/междугородних автобусов этих остановок нет — добавить.

Также добавить остановку где-нибудь у Ленина-Московская, чтоб на трамвай можно было пересесть.

Остановку у Института Связи можно обустроить и обозвать Западной Пригородной Автостанцией (де-факто так оно уже и есть).

Выделенок добавить, где не хватает. Кроме Московской — там после реконструкции моста пробок особо нет, а дублировать трамвай ни к чему. Кто особо торопится — сойдёт у Института Связи или Дворца Молодёжи.

Всё.

Ну и в качестве бонуса как реализовать приоритет ОТ на Восточной без мегаболи для машинок, больших вырубок деревьев и деградации пешеходной среды.

От Малышева до Куйбышева* со стороны центра есть дублёр. Используется бестолково. Вот его сделать направлением Восточной на юг — двухполосным, местами с парковками.

Всё, как раз 2 полосы под выделенки освободились! Перекрёстки только минимально реконструировать.

Геометрия улицы позволяет без проблем продлить такой дублёр до Декабристов/СибТракта, где щас чуть ли не все автобусы съезжают.

При необходимости (а такая должна была возникнуть по нереализованной маршрутной реформе, и мб ещё возникнет в отдалённом светлом будущем) можно продлить такой варик до Тверитина или даже Большакова.

А оставшийся конец Восточной — там вообще без проблем можно хоть расширить, хоть увести трафик на Ткачей через Парковый.

В пострадавших — в основном парковки, хер с ними.

Чуть посложнее с участком от Первомайской до Малышева — но там можно буквально чуть-чуть расширить (за счёт бестолкового недосквера вдоль ж/д) и ужать в хлам полосы — должно наверн влезть.


* — на Куйбышева кстати считаю уместным сделать BRT по центру от начала (лучше даже вместе с Гурзуфской) до Восточной. Там, где трамвай — совмещённый LRT+BRT, конечно.

На большей части будет непривычный для наших широт формат всего 1 полосы в каждую сторону для машинок — ничего, привыкнут. Благо дублирующие улицы есть.

Но именно по причине непривычности такого дела надо обязательно физическое обособление))

Да, и там ещё есть сложность у Большого Дома Рязанова: внезапное сужение Куйбышева в сторону Р.Люксембург с 2 полос до 1. Ну чо, отводим вторую полосу на Народной Воли и далее пусть по Декабристов едут или ещё где.


UPD: Аналогичное BRT, местами оставляющее автомобилистам всего 1 полосу в каждую сторону, нужно на Малышева. Тут всё прекрасно расписал Злоказов здесь и здесь (см. также у него же о том же: 1, 2, 3). Из нецентрального — как минимум, Белинского/Щербакова, Крауля и Сулимова/Д.Зверева/Комсомольская.

(К концу прошлого поста — проблема исчезающей полосы на Куйбышева-Горького:)

Можно ещё вот такой левый поворот добавить. Хотя тут это вряд ли поможет, скорее даже хуже сделает.

Зато к позабытой мысли сделать Горького и Гоголя продолжением Степана Разина такая штука очень подходит.

(Т.е. не для левого поворота с Куйбышева, а для движения прямо с несуществующего сейчас моста)

Однополосно, конечно, там больше не влезет. И с запретом движения грузовиков (да их вообще по-максимуму не пускать в центр).
#идеи #екб

Велодорожки по всему городу (как на картинке), единая трамвайная линия на Машиностроителей и больше 400 парков и скверов. Накануне утвердили новый генплан Екатеринбурга до 2045 года. Мы изучили документ и рассказываем о наиболее амбициозных планах, которые строят городские чиновники на ближайшие двадцать лет.

Трамвайная линия в Академический

^^ ну я честно говоря примерно такого и ждал, но забор — это новый уровень

тем более, что на предыдущих 2 великих трамвайных стройках (Татищева и ВПышма) такого не было, там всё вполне прилично визуально (а на Татищева и в транспортном отношении)

как же хорошо, что моя часть Екб ровно противоположна юго-западной)) по азимуту, по крайней мере (да и людей поменьше, и в целом пока ещё поприятнее)
#екб #урбанистика

Грандиозные ошибки, допущенные при планировании трамвайной линии в Верхнюю Пышму, дают о себе знать

Чтобы наполнить трамвай пассажиропотоком, был отменён официальный автобус. Но его место быстро заняли нелегальные маршрутки, потому что:
- трамвай не протянули вглубь района
- на конечных не обеспечили короткие пересадки
- не интегрировали трамвай и прилегающие маршруты в единое билетное меню с бесплатными пересадками
- линию пустили с виляниями, местами без обособления и с ужасными платформами.

На заметку начинающим концессионерам: в следующий раз нанимайте на консультирование грамотных специалистов, а не абы кого

⬆️ Справедливости ради, обо всем этом предупреждали независимо друг от друга разные группы транспортников еще на ранних этапах планирования линии. Просто люди принимающие решения слушать их не стали.