А теперь к реальным пермским планам.

Продление трамвая:
https://www.business-class.su/news/2022/08/09/vstali-na-relsy-kakie-novye-tramvainye-linii-est-v-proekte-genplana-permi

Третий мост с кучей развязок (на западе центра, недалеко от универа и Перми-2):
https://59.ru/text/transport/2023/04/06/72194663/

Кстати о студентах — им планируется новый кампус ("межвузовский", но ВУЗы не называются) на правом берегу — причём скорее не возле Студгородка ПНИПУ-ППИ, а ближе к старому и будущему новому мостам:
https://59.ru/text/education/2022/12/08/71881274/

Вообще на эту часть правобережья — Камскую долину — у города большие планы. Но вряд ли целый жилой район выстроят, как в 80-е хотели — и слава Богу.

Кстати после постройки третьего моста старый закроют на 2 года на ремонт:
https://59.ru/text/transport/2022/04/19/71267093/

Благо они там рядом.

Вообще дорожных строек в Перми много. С разных сторон.

За Краснокамском очетырёхполосивают подъезд к городу с запада — до развилки дорог на Ижевск и Киров.

На севере — строят новый мост через Чусовую, что очетырёхполосит Соликамский тракт до Полазны.

(Да и объездная Полазны 3-4 полосна.)

А в планах на ближайшее время — мост через саму Каму в тех же краях (т.е. выше ГЭС) в рамках амбициозного проекта Северного обхода:
https://www.business-class.su/news/2022/11/13/dlya-podgotovki-k-izyatiyu-uchastkov-dlya-stroitelstva-severnogo-obhoda-privlekut-podryadchika

Если всё построят, как обещают, то Пермь станет третьим нестоличным миллиоником в РФ с кольцевой автообъездной (причём все 3 на Урале) и мб даже первым, где этот КАД — четырёхполосный.

Ибо расширение ЕКАДа идёт столь же медленно, как и его строительство ранее. А в Челябинске по ходу даже и не чешутся свой ЧКАД расширять.

Строят дороги и в самой Перми. Много где.

К масштабным стройкам будущего моста примыкает уже строящаяся улица Строителей. Куда пойдёт далее — неясно, мб и до Стахановской/Чкалова доведут.

На Мотовилихе свой мегапроект с более чем десятилетней историей — ТР-53:
https://59.ru/text/gorod/2018/03/15/53652881/

По нему тоже ведутся работы — первый этап строится, второй на подходе:
https://www.business-class.su/news/2023/01/10/proekt-stroitelstva-vtorogo-uchastka-trassy-tr-53-proshel-gosekspertizu

Занимаются и железкой. Сносить ж/д вдоль набережной — слава Богу, передумали.

Более того, собираются сделать своё "МЦК". Со строительством новых платформ:
https://59.ru/text/transport/2023/05/24/72328322/

Как будто бы хорошо, но нет — ходит это чудо аж 3 раза в день:
https://59.ru/text/transport/2023/05/19/72304481/

Ну это ни в какие ворота. Вообще-то ЭП2Д умеют ездить в 2 (!) вагонном режиме. Неужели неприемлемо дорого запустить такую микроэлку раз в час?

^^ Вполне себе лонгрид про обустройство длинных, растянутых городов получился. В 3 частях: про Новосиб, Волгоград и Пермь.

Вернее даже 4: вот нулевая часть (+ след.пост), тут про те же + Уфа + общие принципы транспортно-градостроительного зонирования в городах такого рода.

Позже переоформлю это в telegraph, отредактировав и добавив картосхем. Когда-нибудь.

#идеи для #спб у меня тоже какие-то были, но щас смог вспомнить только одну: сделать BRT по пр. Стачек и Петергофскому шоссе от Нарвской до самого Ораниенбаума.

Такой ремейк Оранэллы (если не считать таковым местное направление элки, которое всё же немного другую трассу имеет, ну и скорость с частотой).

Заодно трамвай №3 до Нарвской продлить, доведя до LRT стандарта. Вообще, трамвай в Питере восстанавливать и восстанавливать...

Метро — наиболее критично достроить оранжевую ветку (в обе стороны) и фиолетовую (на севере).

Продление красной на юге тоже лишним бы не было (аж 4 станции можно добавить).

UPD: Погуглил актуальные планы. Оранжевую достраивают, по крайней мере на Ваську. В противоположную сторону — не столь критично пока, нефиг новые Мурины-Девяткины плодить. Вместо продолжения фиолетовой на север туда же продолжают зелёную — равнозначная замена. А на юго-западе вместо продления красной строят новую ветку — в те места, где даже и трамвая нет, так что ок. Но красную продлять, КМК, всё равно надо.

По ж/д — куда мне лезть, умные люди целую монографию накатали.

Трассу Джубга-Сочи всерьёз планирует начать... с максимально странного участка, где уже и так всё норм:
https://sochinews.io/2023/06/02/stroitelstvo-novoj-trassy-dzhubga-sochi-nachnetsya-s-obhoda-adlera/

При этом о действительно нужном участке пока ни малейшей ясности — но хотя бы всерьёз взвешивают разные варианты:
https://sochinews.io/2023/05/06/veniamin-kondratev-prokommentiroval-plany-po-sozdaniyu-trassy-goryachij-klyuch-sochi/

Конкретика по обходу Адлера — речь о тоннеле от ~аэропорта до Кудепсты (сразу за северным концом Адлера):
https://sochinews.io/2023/06/04/stroitelstvo-obhoda-adlera-v-ramkah-trassy-dzhubga-sochi-budet-stoit-bolee-73-mlrd-rublej/

Также в планах более очевидное продление реконструированного к олимпиаде участка к северу от Центрального Сочи — до Нижней Хобзы:
https://roads.ru/forum/topic/37869-a-147-iii-ochered-obhoda-sochi/

Ну и конечно обходы Лазаревского и Туапсе. Как выйдет на последний — пока неясно, вроде бы с Горячего Ключа на Агой (чуть севернее Туапсе) близко, но не прям параллельно ж/д.

(Или всё же +- по существующей трассе через Джубгу?)

В любом случае торопиться не планируют — что и правильно, не та острота вопроса, а дело сложное и очень дорогое:
https://sochi1.ru/text/transport/2022/08/25/71600684/

#екб #идеи
В планах мэрии Екб сделать Северный Автовокзал Центральным (реконструировав, а то сейчас он неоч), а Тру Северный разместить у Veer Mall.

Южный же двигают к Ботанической, со строительством там "золотой говёшки" (ТПУ, который на самом деле скорее ТЦ — от создателей ебучих "Гринвича" и "Пассажа").

Саму идею поддерживаю, дьявол в деталях.

По "золотой говёшке" не раз Злоказов критиковал проект (за дело), но само место выбрано оптимально.

А вот Северный я предлагал и предлагаю сдвинуть в метродепо, запилив там +1 станцию метро (довольно востребованную) практически забесплатно.

Чем там место хорошо именно для северного автовокзала? Удобством выезда на северный ЕКАД и "Верхотурский тракт" (восточную объездную ВПышму, далее объединяющуюся с Серовским трактом).

Прямо сейчас в этом плане — почти аналогично расположению у Veer Mall, за счёт трассировки пышминского трамвая даже чуть лучше в плане доступности на ОТ, а в плане выезда междугородних автобусов почти одна фигня.

В перспективе же даже не одна фигня, а лучше, т.к. именно к району метродепо, на бывшую североэльмашевскую площадку "Уралмаша" логичнее всего вывести напрашивающееся продление "Верхотурского тракта":

(Тру Северный Автовокзал предлагаю там же и где новую конечное метро — в метродепо, буква "М")

В ГенПлане проект продления "Верхотурского тракта" тоже есть, но выглядит иначе.

По-моему там хотели весь Калиновский лесопарк перекосоёбить — ради сомнительной идеи доведения этого "дублёра проспекта Космонавтов" до Егоршинского подхода

Маршрут нарисован примерный. Мб можно и без мостов через Камышенку — вдоль ж/д. Тут вопрос какие части её используются и насколько.

Какие автобусы перевести на Тру Северный Автовокзал?

Очевидно, автобусы по Серовскому и Старотагильскому трактам. Вероятно, все (а их дофига).

Но и только их. Пока что. (А может и насовсем.)

Вот когда северо-восточный кусок ЕКАД расширят — можно подумать о переводе туда автобусов по Режевскому тракту. Но здесь сложнее.

Во-первых, это будет неудобно для жителей Берёзовского и северо-востока Екб.

Выход: сделать мини-ТПУ (с обязательной остановкой пригородняка) в "44 квартале". На Берёзу туда отдельная дорога уходит, по ней берёзовский автобус №3 ходит даж сейчас, доработать.

А для северо-востока Екб (вкл. Новоберёзовский) пустить от "44 квартала" же пригородно-городские автобусы до автостанции Восточная. Это которая в Екб на Восточной возле Первомайской.

Туда же отправить пригородные автобусы с пос. Берёзовского района (Кедровый, Монетный, Лосиный) — чтоб неплохая частота получилась.

А во-вторых необходима реконструкция выезда на Режевской тракт — и далее самого тракта. Сейчас это самый паршивый выезд из Екб.

Уже сейчас в планах реконструкция Проезжей аж с BRT (на которое надо допустить вышеупомянутый ближний пригородняк, на общих с другими автобусами основаниях) + точечные мероприятия по расширению самого Режевского.

Но надо — больше.

Ещё одна моя идея по мотивам Генплана. Скоростной выезд на Режевской тракт.

Остро востребована и сама по себе. Особенно в свете строительства ТЛЦ "Уральский".

Плюс даёт доп связь Пионерки с Эльмашем, прямой выезд на Калиновский и большую промзону Берёзовского — хорошо, как ни крути.

Собсно вышеупомянутые ближнепригородные автобусы со всего далее 44 квартала (Кедровка, Монетка, Лосиный) отправить туда.

Далее на Восточную через Данилы Зверева (выделенку перед Современником) и Блюхера (BRT вместе с Проезжей).

Аналогично и дальнепригородные, только их на Центральный (нынешний Северный) Автовокзал. На Сулимова выделенку, само собой.

Какую-то часть дальнепригородных можно отправить на Тру Северный автовокзал через расширенный ЕКАД... но тут нужны доп исследования, будет ли оно востребовано.

Потребности Новоберёзы и прочего Шарташа закрыть аналогично Берёзе: автобусом с 44 квартала по старому выезду.

С восточным пригородняком я знаком хуже. Его больше, но там и въезд куда лучше, и элки лучше работают.

С учётом текущей конфигурации дорог выгоднее направлять его на новый Южный Автовокзал.

1 пролёт расширенного ЕКАДа — и он уже на Россельбане, который как раз к Ботанической приходит.

Нужно к вокзалу? Пересаживайтесь на метро.

Либо пересадка на электричку: сделать пригородный ТПУ у ж/д платформы "Глубокое" либо (технически проще за отсутствием моста) "Бобровка".

Это вряд ли будет быстрее чем ехать до конца и пересаживаться на метро, но смысл именно в ТПУ.

Может кому надо на элку в этом направлении — или в другом, но проходящую через вокзал транзитом а-ля МЦД (щас таких на удивление много стало).

+ ближнепригородные автобусы до автостанции "Восточная" — с ролью ТПУ "Глубокое"/"Сосновка", аналогичной "44 кварталу" в посте выше.

Въезжать в город ближнепригородным логичнее всего по Дублёру Сибирского и Малышева, с остановками — вот и вариант слезть для жителей востока города, позволяющий обойтись без полноценного Восточного Автовокзала.

Также что-то вроде ТПУ нужно в районе Кольцово. Норм связь города, аэропорта, ж/д платформ Кольцово и Хуторята. И всех сопредельных районов и посёлков что в сторону города, что в противоположную.

В принципе, кое-что в эту сторону уже делается. Но можно (и несложно) намного больше.

Ну и тем более на новый Южный Автовокзал (по очевидному маршруту, с выделенкой на Щербакова) надо отправить пригород и межгород с Челябинского тракта.

Кому надо съехать в район Кольцово или ещё куда — у всех автобусов должны быть остановки:

1) у съезда в Арамиль, где должны с достаточной частотой ездить автобусы в Арамиль и далее до Кольцово

2) у съезда на Химмаш, откуда в Кольцово тоже должно что-то ходить

Ну или до конца до Ботанической можно доехать, оттуда тоже до Кольцово недолго.

А вот с Полевским направлением посложнее. Оно по сути всё ближнепригородное, ну кроме разве что редких автобусов в какой-нибудь Уфалей. И ближнего пригорода там дохрена, почти подмосковные маштабы.

Его надо рассматривать отдельно, там у меня есть свои идеи. Тут только главные тезисы приведу:

1) главный выезд: по Московской — П.Лумумбы — Зенитчиков — 2-й Новосибирской — Лучистой — ЕКАД.

1+) Можно попробовать и за ЕКАДом: сделать норм выезд с Зелёного бора (между полигонов вояк на дорогу на Верхнемакарово, и далее на Полевской тракт как объездная Горного Щита).

2) второй главный выезд: по Амундсена, расширенной (вроде уже собираются) и продлённой по прямой в идеале до самого Вернемакаровского водохранилища.

Там как раз его самое узкое место, мост будет недорогой. А после моста — и выезд на Полевской тракт в объезд вообще всего, и прямейшая дорога на Дегтярск (который автоматически превращается в недальний пригород).

3) Довести до твёрдого покрытия (а лучше до асфальта) везде дорогу вдоль ЛЭП от Горного Щита до Мраморского карьера — дублёр Полевского тракта будет, на случай аварий.

4) Повысить везде связность (из самого очевидного — соединить дорогой пос. Асбест Сысертского района с пос. Косой Брод Полевского).

5) Расширять (в рамках плановых ремонтов) до минимальной 4-полоски Полевской тракт везде вне города и на въезде в него — а у трамвайного кольца "Вторчермет" сделать очевидные связи с ул. Смоленская и Самолётная.

Западное же направление оставить как есть: с приходом на Центральный (нынешний Северный) Автовокзал и остановками у Меги и Института Связи.

Если у каких-то пригородных/междугородних автобусов этих остановок нет — добавить.

Также добавить остановку где-нибудь у Ленина-Московская, чтоб на трамвай можно было пересесть.

Остановку у Института Связи можно обустроить и обозвать Западной Пригородной Автостанцией (де-факто так оно уже и есть).

Выделенок добавить, где не хватает. Кроме Московской — там после реконструкции моста пробок особо нет, а дублировать трамвай ни к чему. Кто особо торопится — сойдёт у Института Связи или Дворца Молодёжи.

Всё.