Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Вместо тысячи слов...
...Челябинск задаёт новый уровень комфорта трамвайных остановок
...Челябинск задаёт новый уровень комфорта трамвайных остановок
#идеи
Про Волгоград.
В принципе, для самого депрессивного и дутого миллионника, да ещё и на югах, в Волгограде с транспортом всё сравнительно неплохо.
Есть неплохо развитая городская электричка и метротрам + много нескоростного транспорта в разных видах.
Если провести стандартные мероприятия (выделенки, обособление трамвая, реформа маршрутной сети, брутто-контракты и т.п.) — должно стать хорошо.
Конкретно в Волгограде, в силу линейности города, ещё BRT по 2-й продольной (главной городской оси) очень бы хорошо сработало.
Но есть минимум одно ОЧЕНЬ дурное место, требующее прям КОПАТЬ. Конечная метротрама Ельшанка.
КМК, надо нынешнюю метротрамную "Ельшанку" переименовать в "Тулака" или ещё что (и устроить там ж/д станцию того же имени) — для соответствии имени микрорайону и устранению путаницы с ж/д "Ельшанкой".
А метротрам вывести на поверхность у Больницы №7, с пересадкой на трамвай обычный.
Далее по земле минимум до аграрного ВУЗа (ещё 1 остановка).
Это вот прям БАЗА, это делать надо. По-любому.
Про Волгоград.
В принципе, для самого депрессивного и дутого миллионника, да ещё и на югах, в Волгограде с транспортом всё сравнительно неплохо.
Есть неплохо развитая городская электричка и метротрам + много нескоростного транспорта в разных видах.
Если провести стандартные мероприятия (выделенки, обособление трамвая, реформа маршрутной сети, брутто-контракты и т.п.) — должно стать хорошо.
Конкретно в Волгограде, в силу линейности города, ещё BRT по 2-й продольной (главной городской оси) очень бы хорошо сработало.
Но есть минимум одно ОЧЕНЬ дурное место, требующее прям КОПАТЬ. Конечная метротрама Ельшанка.
КМК, надо нынешнюю метротрамную "Ельшанку" переименовать в "Тулака" или ещё что (и устроить там ж/д станцию того же имени) — для соответствии имени микрорайону и устранению путаницы с ж/д "Ельшанкой".
А метротрам вывести на поверхность у Больницы №7, с пересадкой на трамвай обычный.
Далее по земле минимум до аграрного ВУЗа (ещё 1 остановка).
Это вот прям БАЗА, это делать надо. По-любому.
Теперь менее значимые идеи фиксов для транспорта Волгограда. Часть может оказаться бредом.
Самое очевидное — продлить трамвай (обычный) от "Обувной фабрики" хотя бы до ТЦ Акварель, а лучше до ул. Кирова. Чтобы не вешать всё на 2-ю продольную.
Но в принципе там дорогу какую-то сейчас строят — можно отделаться автобусом до трамвая.
Но даже в этом случае точку автобусно-трамвайной пересадки лучше поставить у "Акварели", а не "Обувной фабрики".
Самое очевидное — продлить трамвай (обычный) от "Обувной фабрики" хотя бы до ТЦ Акварель, а лучше до ул. Кирова. Чтобы не вешать всё на 2-ю продольную.
Но в принципе там дорогу какую-то сейчас строят — можно отделаться автобусом до трамвая.
Но даже в этом случае точку автобусно-трамвайной пересадки лучше поставить у "Акварели", а не "Обувной фабрики".
Далее, продление метротрама (по поверхности) дальше от аграрного ВУЗа.
По 2-й продольной? Банально! Интереснее туда, где никакого транспорта нет.
А именно по несуществующему ныне, но явно намеченному в Генплане (судя по застройке) продолжению 3-й продольной.
Мимо таких обделённых транспортом микрорайонов, как Комарово и Родниковая долина, не считая кучи частного сектора.
С выходом на ул. Шумского и далее к большому городку медицинских и образовательных учреждений между Лысой горой и 2-й продольной (возле вышеупомянутого ТЦ Акварель).
Там же и ещё один микрорайончик: Янтарный город.
Для этого надо снести пару небольших СНТ и ещё проделать ряд земляных работ...
...но с федеральным инфраструктурным кредитом это кажется реальным даже для нищего Волгограда — если не замахиваться на супермагистраль.
В конце концов, прямо сейчас Волгограду строят охрененных масштабов объездную — явно не менее дорогой проект.
По 2-й продольной? Банально! Интереснее туда, где никакого транспорта нет.
А именно по несуществующему ныне, но явно намеченному в Генплане (судя по застройке) продолжению 3-й продольной.
Мимо таких обделённых транспортом микрорайонов, как Комарово и Родниковая долина, не считая кучи частного сектора.
С выходом на ул. Шумского и далее к большому городку медицинских и образовательных учреждений между Лысой горой и 2-й продольной (возле вышеупомянутого ТЦ Акварель).
Там же и ещё один микрорайончик: Янтарный город.
Для этого надо снести пару небольших СНТ и ещё проделать ряд земляных работ...
...но с федеральным инфраструктурным кредитом это кажется реальным даже для нищего Волгограда — если не замахиваться на супермагистраль.
В конце концов, прямо сейчас Волгограду строят охрененных масштабов объездную — явно не менее дорогой проект.
К слову, противоположный конец метротрама выглядит не сильно лучше.
Метротрам (там тоже наземный) и тупиковая ветка гор.электрички заканчиваются, совсем чуть-чуть не дойдя до центра Тракторного микрорайона.
Который так себе транспортом охвачен (да и вообще выглядит печально, в связи со смертью завода).
При этом продолжение 1-й продольной в большой район Спартановка явно оставляет место под трамвай.
Логично туда его и продлить, затем завернув либо по Ак.Богомольца к ж/д ст. Новая Спартановка, либо в районе р. Мечётки к одноимённой ж/д станции (в последнем случае к метротраму приобщается район ГЭС).
Заезд к ж/д нужен, дабы с Волжского можно было гонять в центр напрямки, а не крюком.
Хотя можно сделать по-другому (или одновременно, это не взаимоисключающие варианты). Тупиковую ветку городской элки можно сделать нетупиковой.
Достаточно перенаправить путь после Тракторной-Товарной (пассажирскую платформу которой подвинуть к метротраму "Автоцентр", а также создать платформу у завода "Баррикады") на ул. Тракторостроителей, и далее через пустырь к ж/д ст. Спартановка.
В этом случае Спартановка и ГЭС и так получит норм скоростной транспорт до Баррикад и далее напрямки.
А нескоростной уже есть в виде троллейбуса и прочей колёсности — выделенки добавить и всего делов...
При таком раскладе метротрам можно продлить всего на 1 остановку, до центра Тракторного (бывшей проходной ВгТЗ).
Сэкономив тем самым деньги на проекты на юге города и какие-то проекты реиндустриализации площадки бывшего мегазавода.
Это уже решит проблему удалённости глубин Старого Тракторного от транспорта.
В совокупности с BRT по 2-й продольной, которое логично довести до кольца на Ополченской.
А дальше сего кольца разделить концовки маршрутов:
1) по 1-й продольной в Спартановку и ГЭС (по обычным выделенкам);
2) по Шурухина на ВгАЗ (тут и выделенка не нужна).
Метротрам (там тоже наземный) и тупиковая ветка гор.электрички заканчиваются, совсем чуть-чуть не дойдя до центра Тракторного микрорайона.
Который так себе транспортом охвачен (да и вообще выглядит печально, в связи со смертью завода).
При этом продолжение 1-й продольной в большой район Спартановка явно оставляет место под трамвай.
Логично туда его и продлить, затем завернув либо по Ак.Богомольца к ж/д ст. Новая Спартановка, либо в районе р. Мечётки к одноимённой ж/д станции (в последнем случае к метротраму приобщается район ГЭС).
Заезд к ж/д нужен, дабы с Волжского можно было гонять в центр напрямки, а не крюком.
Хотя можно сделать по-другому (или одновременно, это не взаимоисключающие варианты). Тупиковую ветку городской элки можно сделать нетупиковой.
Достаточно перенаправить путь после Тракторной-Товарной (пассажирскую платформу которой подвинуть к метротраму "Автоцентр", а также создать платформу у завода "Баррикады") на ул. Тракторостроителей, и далее через пустырь к ж/д ст. Спартановка.
В этом случае Спартановка и ГЭС и так получит норм скоростной транспорт до Баррикад и далее напрямки.
А нескоростной уже есть в виде троллейбуса и прочей колёсности — выделенки добавить и всего делов...
При таком раскладе метротрам можно продлить всего на 1 остановку, до центра Тракторного (бывшей проходной ВгТЗ).
Сэкономив тем самым деньги на проекты на юге города и какие-то проекты реиндустриализации площадки бывшего мегазавода.
Это уже решит проблему удалённости глубин Старого Тракторного от транспорта.
В совокупности с BRT по 2-й продольной, которое логично довести до кольца на Ополченской.
А дальше сего кольца разделить концовки маршрутов:
1) по 1-й продольной в Спартановку и ГЭС (по обычным выделенкам);
2) по Шурухина на ВгАЗ (тут и выделенка не нужна).
Административно, по аналогии с Новосибом, предлагаю выделить Большой Волгоград, куда добавить г. Волжский и ещё всякую там Среднюю Ахтубу, Краснослободск и т.п.
Но схема объединения предполагается более продвинутая. В принципе возможная и в нынешних реалиях, но рассчитаная на региональное деление им. acer120 и оптимальное МСУ (продолжение отсюда, конец отсюда).
В такой схеме Волгоград — не облцентр, но с огромным отрывом крупнейшие город и агломерация большого разнопланового региона, а внутрирегиональные контрасты в социнфраструктуре нивелируются федеральным делением на уезды и волости.
Тогда Большой Волгоград — это сложноустроенное земство (или даже "конфедерация" земств), а социалка на территории его и пригородов это штуки 3-4 разных уезда -- по приколу их можно назвать Волгоградским, Сталинградским и Царицынским.
Волжский сохраняет статус города и своё МСУ внутри Большого Волгограда, а сам делится на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы (см. в серии про Новосиб).
При этом аналогичный статус — город Сарепта — получает Красноармейский район собствнно Волгограда (в нынешних границах).
Смысл:
— "маленькому Волгограду" не быть миллионником и норм;
— "большому" наоборот миллиоником быть всегда.
Это позволит не комплексовать в условиях необходимой депопуляции.
+ уравнять депрессивную Сарепту (раскрутить кстати её бренд!) со сравнительно бодрым Волжским.
+ в Влг вероятно дефицит кадров и среди управленцев, такой схемой упрощаем им работу и увеличиваем возможностью тасовать кадры туда-сюда.
К тому же такой кульбит позволит не тянуть все Продольные магистрали до самой Сарепты, формируя единый каркас УДС.
А оно надо, если мы хотим выстроить действительно единый город, а не мутное болото слабо связанных островов — заводских посёлков (с мёртвыми заводами зачастую).
Внутри "малый" Волгоград можно по существующим районам делить, они вроде разумны. А их внутри — на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы, тем паче что Волгоград — город с длинной и богатой историей.
Ну и помимо Волгограда, Волжского и Сарепты ещё всякая пригородчина, особенно на левом берегу (Краснослободск, Средняя Ахтуба и др.) — ну см. в Новосибе писал про пригородные районы, тут наверн тож чот такое нужно.
Хотя агломерация сильно хилее, конечно, и к тому же уже депопулирует (а то ли ещё будет...)
Но схема объединения предполагается более продвинутая. В принципе возможная и в нынешних реалиях, но рассчитаная на региональное деление им. acer120 и оптимальное МСУ (продолжение отсюда, конец отсюда).
В такой схеме Волгоград — не облцентр, но с огромным отрывом крупнейшие город и агломерация большого разнопланового региона, а внутрирегиональные контрасты в социнфраструктуре нивелируются федеральным делением на уезды и волости.
Тогда Большой Волгоград — это сложноустроенное земство (или даже "конфедерация" земств), а социалка на территории его и пригородов это штуки 3-4 разных уезда -- по приколу их можно назвать Волгоградским, Сталинградским и Царицынским.
Волжский сохраняет статус города и своё МСУ внутри Большого Волгограда, а сам делится на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы (см. в серии про Новосиб).
При этом аналогичный статус — город Сарепта — получает Красноармейский район собствнно Волгограда (в нынешних границах).
Смысл:
— "маленькому Волгограду" не быть миллионником и норм;
— "большому" наоборот миллиоником быть всегда.
Это позволит не комплексовать в условиях необходимой депопуляции.
+ уравнять депрессивную Сарепту (раскрутить кстати её бренд!) со сравнительно бодрым Волжским.
+ в Влг вероятно дефицит кадров и среди управленцев, такой схемой упрощаем им работу и увеличиваем возможностью тасовать кадры туда-сюда.
К тому же такой кульбит позволит не тянуть все Продольные магистрали до самой Сарепты, формируя единый каркас УДС.
А оно надо, если мы хотим выстроить действительно единый город, а не мутное болото слабо связанных островов — заводских посёлков (с мёртвыми заводами зачастую).
Внутри "малый" Волгоград можно по существующим районам делить, они вроде разумны. А их внутри — на микрорайоны/жилмассивы/ТОСы, тем паче что Волгоград — город с длинной и богатой историей.
Ну и помимо Волгограда, Волжского и Сарепты ещё всякая пригородчина, особенно на левом берегу (Краснослободск, Средняя Ахтуба и др.) — ну см. в Новосибе писал про пригородные районы, тут наверн тож чот такое нужно.
Хотя агломерация сильно хилее, конечно, и к тому же уже депопулирует (а то ли ещё будет...)
#идеи
Пермь — схожая история, но куда менее депрессивна, и не надо доделывать метротрам.
Вместо метротрама — масштабная программа развития наземного LRT и BRT + городской электрички.
И отцепить самые окраины, которые частью собсно города не сделать, как Сарепту в Влг
Пермь — схожая история, но куда менее депрессивна, и не надо доделывать метротрам.
Вместо метротрама — масштабная программа развития наземного LRT и BRT + городской электрички.
И отцепить самые окраины, которые частью собсно города не сделать, как Сарепту в Влг
В Большую Пермь включаются:
а) сама Пермь;
б) её муниципальный округ;
в) Краснокамск с округом;
г) Полазненское ГП (+ Краснослудское СП, пос. Дивья и д. Лунежки) из Добрянского ГО.
При этом Краснокамский ГО сохраняется, аналогичную автономию внутри Большой Перми получают г) и поселения б).
На схожее положение перевести отдалённые заречные районы нынешней Перми:
1) Закамск (+ Новый Крым и т.п.);
2) Нижняя Курья (+ ул. ОПМС-14);
3) Гайва (+ правобережная часть Добрянского ГО).
Таким образом, "малая" Пермь лишается Кировского района (1 и 2) целиком, а также правобережной части Орджоникидзевского (3).
Плюс притянутых совсем уж за уши Новых Ляд (объединить с Сылвенским СП).
а) сама Пермь;
б) её муниципальный округ;
в) Краснокамск с округом;
г) Полазненское ГП (+ Краснослудское СП, пос. Дивья и д. Лунежки) из Добрянского ГО.
При этом Краснокамский ГО сохраняется, аналогичную автономию внутри Большой Перми получают г) и поселения б).
На схожее положение перевести отдалённые заречные районы нынешней Перми:
1) Закамск (+ Новый Крым и т.п.);
2) Нижняя Курья (+ ул. ОПМС-14);
3) Гайва (+ правобережная часть Добрянского ГО).
Таким образом, "малая" Пермь лишается Кировского района (1 и 2) целиком, а также правобережной части Орджоникидзевского (3).
Плюс притянутых совсем уж за уши Новых Ляд (объединить с Сылвенским СП).
Остаток правобережья (сейчас поделён между 3 районами) выделить в новый район — Заречный или Правобережный.
Взамен правобережья Ленинский район сдвинуть на юг (за счёт Свердловского и немного Дзержинского) и переименовать в в Центральный.
Остаток Дзержинского района переименовать в Западный или Парковый (т.к. там останется прежде всего этот жилмассив), остаток Свердловского — в Южный, остаток Орджоникидзевского — в Северный.
Мотовилихинский район остаётся как есть (за исключением правобережной Верхней Курьи), Индустриальный вообще никак не трогается.
Итого районов остаётся 7, но общее население "собственно города" падает ниже миллиона.
Зато в Большой Перми — хорошо за миллион, управляемую депопуляцию должна пережить с миллионом.
Взамен правобережья Ленинский район сдвинуть на юг (за счёт Свердловского и немного Дзержинского) и переименовать в в Центральный.
Остаток Дзержинского района переименовать в Западный или Парковый (т.к. там останется прежде всего этот жилмассив), остаток Свердловского — в Южный, остаток Орджоникидзевского — в Северный.
Мотовилихинский район остаётся как есть (за исключением правобережной Верхней Курьи), Индустриальный вообще никак не трогается.
Итого районов остаётся 7, но общее население "собственно города" падает ниже миллиона.
Зато в Большой Перми — хорошо за миллион, управляемую депопуляцию должна пережить с миллионом.
А теперь к реальным пермским планам.
Продление трамвая:
https://www.business-class.su/news/2022/08/09/vstali-na-relsy-kakie-novye-tramvainye-linii-est-v-proekte-genplana-permi
Третий мост с кучей развязок (на западе центра, недалеко от универа и Перми-2):
https://59.ru/text/transport/2023/04/06/72194663/
Кстати о студентах — им планируется новый кампус ("межвузовский", но ВУЗы не называются) на правом берегу — причём скорее не возле Студгородка ПНИПУ-ППИ, а ближе к старому и будущему новому мостам:
https://59.ru/text/education/2022/12/08/71881274/
Вообще на эту часть правобережья — Камскую долину — у города большие планы. Но вряд ли целый жилой район выстроят, как в 80-е хотели — и слава Богу.
Кстати после постройки третьего моста старый закроют на 2 года на ремонт:
https://59.ru/text/transport/2022/04/19/71267093/
Благо они там рядом.
Продление трамвая:
https://www.business-class.su/news/2022/08/09/vstali-na-relsy-kakie-novye-tramvainye-linii-est-v-proekte-genplana-permi
Третий мост с кучей развязок (на западе центра, недалеко от универа и Перми-2):
https://59.ru/text/transport/2023/04/06/72194663/
Кстати о студентах — им планируется новый кампус ("межвузовский", но ВУЗы не называются) на правом берегу — причём скорее не возле Студгородка ПНИПУ-ППИ, а ближе к старому и будущему новому мостам:
https://59.ru/text/education/2022/12/08/71881274/
Вообще на эту часть правобережья — Камскую долину — у города большие планы. Но вряд ли целый жилой район выстроят, как в 80-е хотели — и слава Богу.
Кстати после постройки третьего моста старый закроют на 2 года на ремонт:
https://59.ru/text/transport/2022/04/19/71267093/
Благо они там рядом.
Вообще дорожных строек в Перми много. С разных сторон.
За Краснокамском очетырёхполосивают подъезд к городу с запада — до развилки дорог на Ижевск и Киров.
На севере — строят новый мост через Чусовую, что очетырёхполосит Соликамский тракт до Полазны.
(Да и объездная Полазны 3-4 полосна.)
А в планах на ближайшее время — мост через саму Каму в тех же краях (т.е. выше ГЭС) в рамках амбициозного проекта Северного обхода:
https://www.business-class.su/news/2022/11/13/dlya-podgotovki-k-izyatiyu-uchastkov-dlya-stroitelstva-severnogo-obhoda-privlekut-podryadchika
Если всё построят, как обещают, то Пермь станет третьим нестоличным миллиоником в РФ с кольцевой автообъездной (причём все 3 на Урале) и мб даже первым, где этот КАД — четырёхполосный.
Ибо расширение ЕКАДа идёт столь же медленно, как и его строительство ранее. А в Челябинске по ходу даже и не чешутся свой ЧКАД расширять.
За Краснокамском очетырёхполосивают подъезд к городу с запада — до развилки дорог на Ижевск и Киров.
На севере — строят новый мост через Чусовую, что очетырёхполосит Соликамский тракт до Полазны.
(Да и объездная Полазны 3-4 полосна.)
А в планах на ближайшее время — мост через саму Каму в тех же краях (т.е. выше ГЭС) в рамках амбициозного проекта Северного обхода:
https://www.business-class.su/news/2022/11/13/dlya-podgotovki-k-izyatiyu-uchastkov-dlya-stroitelstva-severnogo-obhoda-privlekut-podryadchika
Если всё построят, как обещают, то Пермь станет третьим нестоличным миллиоником в РФ с кольцевой автообъездной (причём все 3 на Урале) и мб даже первым, где этот КАД — четырёхполосный.
Ибо расширение ЕКАДа идёт столь же медленно, как и его строительство ранее. А в Челябинске по ходу даже и не чешутся свой ЧКАД расширять.
Строят дороги и в самой Перми. Много где.
К масштабным стройкам будущего моста примыкает уже строящаяся улица Строителей. Куда пойдёт далее — неясно, мб и до Стахановской/Чкалова доведут.
На Мотовилихе свой мегапроект с более чем десятилетней историей — ТР-53:
https://59.ru/text/gorod/2018/03/15/53652881/
По нему тоже ведутся работы — первый этап строится, второй на подходе:
https://www.business-class.su/news/2023/01/10/proekt-stroitelstva-vtorogo-uchastka-trassy-tr-53-proshel-gosekspertizu
К масштабным стройкам будущего моста примыкает уже строящаяся улица Строителей. Куда пойдёт далее — неясно, мб и до Стахановской/Чкалова доведут.
На Мотовилихе свой мегапроект с более чем десятилетней историей — ТР-53:
https://59.ru/text/gorod/2018/03/15/53652881/
По нему тоже ведутся работы — первый этап строится, второй на подходе:
https://www.business-class.su/news/2023/01/10/proekt-stroitelstva-vtorogo-uchastka-trassy-tr-53-proshel-gosekspertizu
Занимаются и железкой. Сносить ж/д вдоль набережной — слава Богу, передумали.
Более того, собираются сделать своё "МЦК". Со строительством новых платформ:
https://59.ru/text/transport/2023/05/24/72328322/
Как будто бы хорошо, но нет — ходит это чудо аж 3 раза в день:
https://59.ru/text/transport/2023/05/19/72304481/
Ну это ни в какие ворота. Вообще-то ЭП2Д умеют ездить в 2 (!) вагонном режиме. Неужели неприемлемо дорого запустить такую микроэлку раз в час?
Более того, собираются сделать своё "МЦК". Со строительством новых платформ:
https://59.ru/text/transport/2023/05/24/72328322/
Как будто бы хорошо, но нет — ходит это чудо аж 3 раза в день:
https://59.ru/text/transport/2023/05/19/72304481/
Ну это ни в какие ворота. Вообще-то ЭП2Д умеют ездить в 2 (!) вагонном режиме. Неужели неприемлемо дорого запустить такую микроэлку раз в час?
^^ Вполне себе лонгрид про обустройство длинных, растянутых городов получился. В 3 частях: про Новосиб, Волгоград и Пермь.
Вернее даже 4: вот нулевая часть (+ след.пост), тут про те же + Уфа + общие принципы транспортно-градостроительного зонирования в городах такого рода.
Позже переоформлю это в telegraph, отредактировав и добавив картосхем. Когда-нибудь.
Вернее даже 4: вот нулевая часть (+ след.пост), тут про те же + Уфа + общие принципы транспортно-градостроительного зонирования в городах такого рода.
Позже переоформлю это в telegraph, отредактировав и добавив картосхем. Когда-нибудь.
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
По другим миллионникам.
Пермь слабо склеена как единый город.
Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт…
Пермь слабо склеена как единый город.
Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт…
#идеи для #спб у меня тоже какие-то были, но щас смог вспомнить только одну: сделать BRT по пр. Стачек и Петергофскому шоссе от Нарвской до самого Ораниенбаума.
Такой ремейк Оранэллы (если не считать таковым местное направление элки, которое всё же немного другую трассу имеет, ну и скорость с частотой).
Заодно трамвай №3 до Нарвской продлить, доведя до LRT стандарта. Вообще, трамвай в Питере восстанавливать и восстанавливать...
Метро — наиболее критично достроить оранжевую ветку (в обе стороны) и фиолетовую (на севере).
Продление красной на юге тоже лишним бы не было (аж 4 станции можно добавить).
UPD: Погуглил актуальные планы. Оранжевую достраивают, по крайней мере на Ваську. В противоположную сторону — не столь критично пока, нефиг новые Мурины-Девяткины плодить. Вместо продолжения фиолетовой на север туда же продолжают зелёную — равнозначная замена. А на юго-западе вместо продления красной строят новую ветку — в те места, где даже и трамвая нет, так что ок. Но красную продлять, КМК, всё равно надо.
По ж/д — куда мне лезть, умные люди целую монографию накатали.
Такой ремейк Оранэллы (если не считать таковым местное направление элки, которое всё же немного другую трассу имеет, ну и скорость с частотой).
Заодно трамвай №3 до Нарвской продлить, доведя до LRT стандарта. Вообще, трамвай в Питере восстанавливать и восстанавливать...
Метро — наиболее критично достроить оранжевую ветку (в обе стороны) и фиолетовую (на севере).
Продление красной на юге тоже лишним бы не было (аж 4 станции можно добавить).
UPD: Погуглил актуальные планы. Оранжевую достраивают, по крайней мере на Ваську. В противоположную сторону — не столь критично пока, нефиг новые Мурины-Девяткины плодить. Вместо продолжения фиолетовой на север туда же продолжают зелёную — равнозначная замена. А на юго-западе вместо продления красной строят новую ветку — в те места, где даже и трамвая нет, так что ок. Но красную продлять, КМК, всё равно надо.
По ж/д — куда мне лезть, умные люди целую монографию накатали.
Трассу Джубга-Сочи всерьёз планирует начать... с максимально странного участка, где уже и так всё норм:
https://sochinews.io/2023/06/02/stroitelstvo-novoj-trassy-dzhubga-sochi-nachnetsya-s-obhoda-adlera/
https://sochinews.io/2023/06/02/stroitelstvo-novoj-trassy-dzhubga-sochi-nachnetsya-s-obhoda-adlera/
Новости Сочи Sochinews.io
Строительство новой трассы "Джубга - Сочи" начнется с обхода Адлера - Новости Сочи Sochinews.io
Проектирование новой трассы "Джубга - Сочи" начнется уже в текущем году. проектные и строительные работы планирую начать с наиболее загруженного участка -