Про строительство в Тамани порта по перевалке аммиака

В России таких терминалов никогда не было. Экспорт шел по аммиакопроводу Тольятти - Одесса, построенному в конце 1970-х годов, а также через порты Латвии и Эстонии.

В прошлом году основной маршрут через Одессу был остановлен. Кроме того, "Уралхим" после многолетней корпоративной борьбы смог установить полный контроль над производителем - "Тольяттиазотом". Сочетание двух этих событий сдвинуло вопрос строительства в Тамани с мертвой точки (проект стартовал двадцать лет назад).

Объем инвестиций - 60 млрд рублей. Аммиак по железной дороге (в цистернах) будут доставлять на глубоководный морской терминал для перегрузки на морские суда.

Проект разбит на три этапа:

• I этап - строительство комплекса по перегрузке аммиака (2 млн тонн в год), а также модернизация ж/д инфраструктуры. Первые составы для пусконаладочных работ должны прибыть в ноябре.

• II этап - увеличение мощности до 3,5 млн тонн в год.

• III этап - строительство комплекса по перегрузке карбамида (1,5 млн тонн в год).

Реализация I этапа - декабрь 2023 года. Есть сомнения, что успеют. Не исключена просрочка на несколько месяцев. Ещё через 2-3 года предприятие должно выйти на полную проектную мощность.

По итогам 2021 года Россия поставила на мировой рынок 25% аммиака, 14% карбамида и 42% карбамидо-аммиачной смеси. Сейчас спрос сдвигается на страны ЮВА и Китай, возить туда из Тамани будет удобно.

Когда на регулярке-то? Чрезвычайно удобная тема, учитывая отсутствие прямой ж/д и близость портов (помимо РнД, это Таганрог и Ейск, да в принципе Тамань и даже Новороссийск не так уж далеко)
https://yangx.top/mkhusnullin/1110

UPD: хм, а там ведь и судами класса река-море из Дона (а значит и Волги, да хоть из Невы или Белого моря) плавать можно. А навигация там длинная (в соседнем Таганроге вон вообще круглогодичная, за счёт ледоколов).

Обращаю внимание своих клиентов и студентов, тенденция сегментации и перекройки грузопотоков, о которой я часто говорил в сослагательном наклонении, крепнет. И в 2025 году вы не узнаете этот мир и эту планету.
https://yangx.top/infranewsme/971

Класс. Бабки брали таможенники, пограничники, налоговики, директора сельхоз департаментов всех приграничных акыматов, схему под себя строили местные хлебзаводы и производители кормов. Казахстанские. А виновата Россия. Отлично.

Запомните детишки. Есть чёткая и внятная, давно установленная аксиома. В контрабанде и сером импорте виновата принимающая сторона. См. кейс вечной нашей истории с Финкой

https://yangx.top/logistan/2298

Дополнительное следствие сворачивания перевозок в российском направлении - компании идут маршрутом к разорению. Компании Lukmaz, Agmaz и Imperia перестали платить водителям. Водители остановили работу. И заняли несколько стоянок по Германии. Польские хозяева послали бандосов высадить водил из машин и отогнать машины в Польшу. Профсоюзы немецкие позвали полицию немецкую. Конфликт пока не урегулирован. Но то, что он повторится и расширится - несомненно. Кормовая база сжимается.

Российский рынок грузовиков в первом квартале вырос более чем на 20%. Лидерство сохраняет КамАЗ, но его доля снизилась с 40% до 25%. Остальные места в топ-5 заняли марки из Китая, они же лидируют по спросу на «Авито Авто». Дилеры говорят, что продажи грузовиков из КНР подогревает рост курса юаня — запасы по старым ценам уже законтрактованы. По стоимости отечественные грузовики выигрывают, но участники рынка говорят о недостаточном объеме их предложения.

https://yangx.top/gruz0potok/4729
а зерно в ЕС поставлять можно? в этом польза для нас зерновой сделки? или с Балтики предполагается переваливать в Марокко?

Подготовили предложения к проекту развязки на Амундсена-Объездной:

https://nkonovalov1990.github.io/livestreets-apr-2023/

1. Начало создания коридора скоростного автобусного транспорта (BRT) по Амундсена
2. Качественная пешеходная и велосипедная инфраструктура
3. Максимальное сохранение существующих и посадка новых деревьев
4. Велопешеходный тоннель под Объездной для связи частей Юго-Западного лесопарка в районе улицы Постовского.

Напишите обращение в администрацию, если хотите поддержать.

А недостающий кусок ж/д в Иране построить не проще? С персюками всё настолько плохо?
https://yangx.top/gruz0potok/4733

Вот кстати часто забываемая вещь -- РФ постоянно обновляет авиаинфраструктуру, и нихуёво так, последние годы даже почти везде где можно:
https://yangx.top/mkhusnullin/1114

С другой стороны, одним судном от СПб до Ирана (или там Туркмении, Казахстана) -- звучит круто: ж/д-то не резиновые, а вода -- вполне.

Суда "река-море" это ж фишка нашей Единой Глубоководной.

Санкции обходить дешевле и удобнее, опять же. И из Китая лишний путь, как ни странно (ещё один выход от казахов).

Ну, это гипотетически. А так -- экономику надо считать, чокак там получается.

Зачем мы предлагаем заложить в проект развязки Амундсена-Объездная автобусные остановки по Объездной? По Объездной можно будет в будущем запустить автобусный маршрут полуэкспресс, который позволит людям передвигаться между периферийными районами, минуя задержки в центре города.

Не забудьте написать в администрацию, если хотите, чтобы это стало реальностью. Кроме вас никто не напишет.

Благодаря нашей совместной работе с Пригородной Компанией впервые с 2011 года в пригородных электропоездах принимают все виды Екарт с тарифом "электронный кошелёк".

До этого не работала оплата по льготным Екартам с этим тарифам, при этом оплата работала на обычных (не именных екартах).

Это важный шаг к положительному единообразию проездных и принятия оплаты.

Вопрос включения электричек в городской пересадочный тариф только начали обсуждать.

В идеале должен быть единый проездной билет с двумя тарифами - час и полчаса. Второй - с бесплатными пересадками на все виды городского транспорта (в т.ч. электричек и метро), и часовой с бесплатными пересадками на пригородный и междугородний транспорт. А льготные скидки должны вычитаться из стоимости тарифа.

Мне максимально похуй на деревья, но это реально кринж:
https://yangx.top/livestreets/1290

На встрече с руководителем Росавтодора Романом Витальевичем Новиковым обсудили увеличение пропускной способности Крымского моста на время курортного сезона.

Благодаря слаженной работе федеральных и республиканских ведомств строителям удалось выполнить поручение Президента по восстановлению автомобильной части моста с опережением графика. Теперь перед нами стоит задача обеспечить комфортное передвижение легкового транспорта.

Правительством Республики Крым совместно с федеральными органами была разработана схема, которая позволит сократить время досмотра и проезда до одного часа. По информации руководителя Федерального дорожного агентства, подведомственные Министерству транспорта РФ и Росавтодору организации планируют в ближайшее время оборудовать не менее 40 дополнительных пунктов досмотра на подъезде к мосту со стороны Крыма и Кубани. Благодаря этому пропускная способность может увеличиться до 8,5 тысяч автомобилей в сутки при средней интенсивности, а в пиковый период – до 15–17 тысяч.

Также для сотрудников будут проведены инструктажи и дополнительные тренировки по методам досмотра, регулированию движения, реагированию на вероятные ДТП и другие внештатные ситуации. Принятые меры позволят максимально сократить для водителей время прохождения зоны транспортной безопасности.

подземники здорового человека
https://yangx.top/livestreets/1296

#екб
4-полосный обход Богдановича обещают к концу 2025:
https://www.avtoban.ru/%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%BD-%D0%BE%D0%B1%D1%85%D0%BE%D0%B4-%D0%B1%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87%D0%B0-%D0%B1%D1%83%D0%B4%D0%B5%D1%82-%D1%81%D1%82%D1%80/

Вместе с достройкой и расширением до 4 полос обхода Белоярского (ну это кажется уже строят) и расширением до 4 полос промежуточного участка.

Это сделает трассу Екб-Тюмень вполне приемлемой. Тем более что вскоре после конца этого участка начинается уже 4-полосный обход Камышлова, а в Тюменской области тож 4 полос везде.